00:01Lastimosamente tenemos que hablar, estimado amigo, de una tragedia aérea.
00:04¿Y por qué vamos a hablar de esta tragedia aérea?
00:08Porque esto está siendo noticia mundial ahora por las circunstancias.
00:15Realmente en unas circunstancias extrañísimas, rarísimas.
00:19Un avión ATR-72500, que es un avión de vuelos regionales, con 60 pasajeros.
00:35Se estrelló de una manera muy extraña, ahí tienen ustedes la ficha del avión.
00:42Es increíble.
00:44Boepass es una línea de bajo costo de Brasil.
00:49Y este avión, ustedes van a ver ahora los videos, bueno, se estrelló de una manera muy rara.
00:55Fíjense.
00:56¡Muchas gracias!
00:59¡Muchas gracias!
01:12Está doido.
01:14Caralho, muchachos.
01:22Está louco, madre?
01:26¿Qué es eso, hermano?
01:42¿Qué es eso, güey?
01:49¡Qué mierda!
01:52¡Muchas cosas!
01:55¡Muchas cosas!
01:58¡Muchas cosas!
02:02¡Muchas cosas!
02:12¡Muchas cosas!
02:16Y hay más videos, hay más videos, lastimosos.
02:19¿Eh?
02:22Sí, no, y hay más videos, digo, sí.
02:25Uno más pasamos y suficiente.
02:28Pero ese no es... ahí está, ese es el otro.
02:34Porque esto cayó en una zona urbana, estimado mío,
02:37y por tanto la gente que estaba con sus teléfonos
02:39simplemente cuando se dio cuenta la situación empezó a...
02:42a filmar.
02:44¡Qué mierda es, sabiado!
02:46¡Muchas cosas!
02:48¡Muchas cosas!
02:50¡Muchas cosas!
02:52¡Muchas cosas!
02:54¡Muchas cosas!
02:56¡Muchas cosas!
02:58¡Muchas cosas!
03:00¡Muchas cosas!
03:02¡Muchas cosas!
03:04¡Muchas cosas!
03:06¡Muchas cosas!
03:07¡Muchas cosas!
03:08¡Muchas cosas!
03:09¡Muchas cosas!
03:10¡Muchas cosas!
03:11¡Muchas cosas!
03:12¡Muchas cosas!
03:13¡Muchas cosas!
03:14¡Muchas cosas!
03:15¡Muchas cosas!
03:16Bueno...
03:17Está con nosotros también...
03:19Luis Barrios, piloto.
03:22Luis, gracias por estar con nosotros.
03:25¿Cómo te va?
03:26Buenas noches.
03:27Buenas noches, Enrique.
03:28Bueno...
03:29Buenas...
03:30No es una manera de decir, ¿verdad?
03:32Pero...
03:33Saludo a vos y a toda tu teleaudiencia.
03:35Muchísimas gracias.
03:36No...
03:37Mira, Luis, te estamos molestando.
03:39Te estamos molestando porque realmente es rarísima la manera en que este hecho ocurrió,
03:45¿verdad?
03:48No sé...
03:49Un avión tiene capacidad de sustentación en las alas, tiene incluso un índice de planeamiento
03:55si se apagan los motores, pero esto es como una suerte de desplome, ¿verdad?
04:00Y queríamos que alguien que sepa de la materia le explique un poco a la gente y a nosotros mismos.
04:07Bueno...
04:08¿Qué pasó esto?
04:09¿Verdad?
04:10¿Cómo se entiende esto?
04:13Bueno...
04:14Para decir qué es lo que exactamente pasó, aún no podemos decir, ¿verdad?
04:18Porque recién se va a empezar a investigar, ¿verdad?
04:21Y tenemos que esperar los datos oficiales que va a demorar un cierto tiempo en que salga, ¿verdad?
04:27Ahora, lo que suponemos, lo que entre colegas estaban comentando, ¿verdad?
04:32Es que en esa ruta, a esa hora, había...
04:35Y a ese nivel de vuelo, ¿verdad?
04:37Había condiciones de hielo severo.
04:40Había incluso reportes meteorológicos, ¿verdad?
04:43¿De hielo?
04:44¿Hielo?
04:45Sí, condiciones de hielo severa.
04:48Ah, mira un poco.
04:49A ciertas alturas, ¿verdad?
04:51Sabemos que para arriba, vamos a suponer, en este caso, 12.000, 14.000 pies, más o menos, ¿verdad?
04:59Ya tenemos temperaturas de...
05:01Si tenemos 5 grados Celsius, positivo, o debajo de cero, ya tenemos posibilidad de tener hielo.
05:08Y a medida que más subimos, más frío está, más la humedad, hay, seguro, condiciones de hielo.
05:15Este, según lo que estuve leyendo en los reportes, era que el avión iba a un nivel de vuelo de unos 7.0 o 17.000 pies, que serían más o menos unos...
05:28¿Dividido tres?
05:31O sea...
05:324.000 y algo metros, ¿verdad?
05:34Sí, sí.
05:354.900 metros.
05:36Sí, por ahí.
05:375.000, vamos a ver dónde.
05:38Sí.
05:39Entonces, ya, obviamente, había condiciones de hielo y el reporte, como estaba, que decían, había desde 14.000 hasta los 27.000 pies había hielo.
05:50Había, hay reporte de condiciones de hielo en ese momento, a esa hora.
05:54Eh, a ver si entiendo bien, Luis, ¿se le congelaron las alas al avión o se le congelaron los motores?
05:59Cuando vos decís condiciones de hielo, ¿qué...?
06:01No, lo que pasa en este momento es que se congelaron las alas. Bueno, por decir de una manera que se congelaron las alas, es...
06:10El avión va volando en la masa de aire. Entra en un estado de aire frío, de super congelación.
06:16Se enfría tanto el borde de ataque, o sea, con el impacto del hielo, ¿verdad?
06:22Se empieza a formar hielo, y estos aviones tienen un dispositivo de deshelador, en este caso del ATR, ¿verdad?
06:29Que es, tiene que esperar que se forme el hielo para poder empezar a romper el hielo.
06:34No es que es un sistema de anti-hielo, que el sistema anti-hielo, comparando, es que normalmente se calienta
06:41o tiene un sistema de alcohol que se enciende antes de tener hielo al entrar al...
06:45Cuando se supone que hay condiciones de hielo, ahí se acciona.
06:48Bueno, en el caso del ATR, tiene unas botas, que eso tiene que...
06:52Botas le llaman porque tiene una... como una... en el borde de ataque tiene unas gomas,
06:57que cuando eso se forma el hielo, tiene que esperar que tenga una cierta medida para empezar a romperse.
07:03Se inflan las botas y se va rompiendo el hielo.
07:06Como había mucha condición de hielo, se supone, ¿verdad?
07:11Que, bueno, entró en pérdida, o sea, evidentemente el avión entró en pérdida o entró en estol.
07:17¿Es un estol?
07:18Sí, y no pudo sustentar, ¿verdad?
07:21No pudo generar más sustentación.
07:23Claro, porque para la gente, amigas, amigos, estol es cuando efectivamente las alas pierden capacidad de sustentar el aparato y el aparato empieza a caer por su peso.
07:39Ahora, lo mismo... a mí hay una cosa, Luis, que me extraña lo mismo.
07:43Y capacidad de planeamiento, nada, cero, pico.
07:47No, y cuando entra en estol porque tenés hielo, primero lo que tenés que hacer es tratar de salir de esa condición de hielo,
07:55pero cuando ya tenés tanto hielo que no puedes venir a romper, es como cae como una piedra.
08:01No vas a... a no ser que, no sé, por obra de magia se salga todo el hielo y ahí puede ser que vuelva a sustentar, ¿verdad?
08:10Pero va cayendo una piedra sin control, la verdad que tiene que sacar el hielo y como lo podía sacar.
08:17Claro, es importante lo que... una cosita, no te vamos a hinchar mucho el rato, Luis,
08:21quiero simplemente tratar de que la gente tenga una idea de qué es lo que pasó acá, ¿verdad?
08:26Vos introdujiste un concepto muy interesante, es el ángulo de ataque.
08:31Esto es... el ángulo de ataque de lo que estamos hablando es de que el ala del avión tiene un borde delantero, por llamarle de alguna manera,
08:41que es el que permite generar una presión arriba y otra presión abajo para que el avión tenga sustentación, ¿correcto?
08:47Es tal cual. En términos aeronáuticos le llamamos el INTRA-2.
08:52Y cuando eso queda deformado por el hielo, entonces esta bifurcación de aires no se produce.
08:59Claro, sí. No puede... resulta que... oye, un avión de juguete, ¿verdad? Pero a ver si se puede ver acá.
09:06Sí, sí, sí.
09:06Este sería el borde de ataque, esto sería la punta delantera, ¿verdad?
09:09Y cuando el avión tiene que volar de esta manera...
09:13Ahí, ahí está la cámara. Tiene que volar de esta manera.
09:15El aire tiene que pasar por encima de la misma velocidad que por debajo.
09:22Tiene que... o sea, a ver, perdón.
09:24El aire que pasa por encima pasa mucho más rápido que el aire que pasa por debajo.
09:29Entonces eso es lo que genera la sustentación.
09:30Cuando se forma ya sea hielo o otras cosas, ¿verdad? Aunque sea bichos de repente, ¿verdad?
09:39Bueno, los bichos obviamente no van a romper la sustentación, ¿verdad?
09:42Pero el hielo específico... vamos a hablar del hielo, ¿verdad?
09:46Cuando se forma el hielo, esto se rompe obviamente el flujo aerodinámico y lo cual hace que el avión entre en pérdida.
09:54Qué increíble. Y una última y te dejamos en paz.
10:01Luis, esto es atribuible al mantenimiento porque yo miro, por ejemplo, los aeropuertos del hemisferio norte, no sé, Haneda o Moscú.
10:11Este... y ahí hay operaciones de deshielo que se hacen en tierra, digamos.
10:17Cuando las temperaturas están así como vos estás señalando, se les da una mangue de agua caliente o no sé de qué materia, no sé de qué, ¿verdad?
10:24Para que el avión justamente pueda hacer la operación de generar sustentación.
10:29Esto obviamente no se hizo, ¿verdad?
10:31No, no es atribuible al mantenimiento ni tampoco problemas en superficie porque en el suelo teníamos una temperatura de...
10:43No sé, te iba a mentir si te digo qué temperatura tenía en Cascabel cuando despegó el avión, pero era...
10:48No había condición de hielo.
10:50Solamente esas operaciones se utilizan cuando hay condición de hielo en el momento del despegue
10:54que puede afectar una vez que el avión ya está sustentando, ya está en el aire.
10:59Ahí el avión tiene los dispositivos ya sea antihielo o para deshielo.
11:05Pero una vez que el avión está en carrera de despegue es ahí a veces donde puede generar el hielo.
11:12En países obviamente donde hay condición de hielo, hay nieve, hay condición de hielo.
11:18Ni en la Argentina, creo que ni en Buenos Aires no hay el sistema de antihielo.
11:22No sé si en Santiago de Chile hay, pero más al sur sí, ¿verdad?
11:26Y o lo mismo en Alaska, por ejemplo, de repente vemos así, o en el norte de Estados Unidos
11:31donde hay condiciones de hielo, al momento de haber condiciones de hielo sí se le mete lo que es
11:36el chorro de agua caliente que mencionas, pero es alcohol realmente.
11:40¿Alcohol?
11:42Alcohol, sí.
11:43Me estoy enterando, siempre se aprende algo.
11:45Sí.
