00:00Es radio. Son las dos de la tarde, es la una en Canarias.
00:04Servicios informativos.
00:06Siete y treinta y nueve minutos de la tarde, término municipal de Adamuz.
00:10Un tren de alta velocidad de la compañía Irio se dirige con destino a la estación de Atocha a doscientos diez kilómetros por hora.
00:18Lleva a trescientas diecisiete personas a bordo.
00:20Por causas desconocidas, los tres últimos vagones del convoy descarrilan invadiendo la vía contigua.
00:25Apenas unos veinte segundos más tarde, un tren Albia circula a doscientos cinco kilómetros por hora
00:31y el maquinista que fallecería más tarde no tiene tiempo de frenar.
00:36Choca con extrema violencia contra los vagones del tren Irio que invadían la vía llenos de pasajeros.
00:42Dada la enorme energía desprendida tras el impacto, varios vagones quedan hechos pedazos
00:45y como consecuencia del impacto, este otro tren también descarrila,
00:49arrancando de cuajo cuatrocientos metros de catenaria, desplomándose más tarde por un terraplén de unos cuatro metros.
00:55Esto se está mencionando poco en este día, pero lo cierto es que ha sido una catástrofe
01:00marcada por una horrible mala suerte, porque si ese tren Irio hubiera descarrilado diez segundos más tarde,
01:08probablemente ya se habría cruzado con el Albia y no estaríamos lamentando tantísimos fallecidos.
01:13Las imágenes aéreas que pueden ver en Libertad Digital de la zona cero
01:17y que ha portado un helicóptero de la Guardia Civil son absolutamente impresionantes.
01:23Impresiona la distancia entre los dos trenes, impresiona lo que queda de ellos
01:27y también impresiona lo que habrá sido allí el rescate durante la noche,
01:33la oscuridad que se hizo de repente en el interior de los vagones,
01:35los gritos, el agobio y el rescate, como decimos, en una noche de enero en esta zona de España.
01:45A esta hora los muertos son 39 y los heridos superan los 150.
01:51Hay 42 hospitalizados, 24 de ellos graves y 5 en estado crítico.
01:55No se descarta, por tanto, que la cifra de fallecidos aumente,
01:59entre otras cosas porque aún no se ha podido acceder a la totalidad del interior de los vagones
02:04donde no se descarta que haya más personas que hayan perdido la vida.
02:09Algunos de los que han sobrevivido, afortunadamente, sí que han podido contarlo.
02:12Yo pensé hasta aquí. Me giré, miré a mi hermana, como diciéndole adiós,
02:19y se apagó todo, solo chillidos, e intenté ir hacia mi hermana
02:24y me dijeron que estás pisando a una niña, estás pisando a una niña,
02:28entonces no pude acceder. Había muchos cachos de tren en el medio
02:33y me sacaron por una ventana mientras yo veía a mi hermana
02:37al otro lado de la ventana, inconsciente, embarazada.
02:40Son absolutamente impresionantes, estremecedores, heladores los relatos de las víctimas.
02:47Como suele suceder en estos casos, lo primero siempre son los fallecidos.
02:51La atención a los familiares que todavía andan desesperados,
02:55con la angustia de buscar a los suyos y no saber si han fallecido o no.
02:58Están esperando muchos de ellos las pruebas de ADN
03:01y las víctimas que se encuentran en los hospitales.
03:05Muchas de ellas luchando a esta hora por sobrevivir.
03:08Insistimos, 39 muertos, 42 hospitalizados, 24 de ellos graves, 5 en estado crítico.
03:15Lo primero que tenemos que hacer es desplazarnos, evidentemente, hasta Damuz,
03:21al hogar del pensionista, donde hasta hace unos minutos
03:24se encontraban las familias que han sido desplazadas a Córdoba.
03:26Allí se encuentra nuestro compañero Javier García.
03:28Javier, cuéntanos, buenas tardes.
03:29¿Qué tal, Juan Pablo? Buenas tardes.
03:31Estamos en el hogar del pensionista, donde aproximadamente hasta las 12 del mediodía
03:35estaban aquí las familiares de las víctimas desaparecidas.
03:39Se han sido trasladados ya hasta Córdoba, a 36 kilómetros aproximadamente de aquí de Adamuz.
03:45Hemos visto muchas lágrimas, hemos visto momentos de mucha tensión, de mucha incertidumbre,
03:50porque, como decimos, las cifras no son exactas y todavía permanecen muchos cuerpos sin identificar.
03:55Por eso los servicios de criminalística siguen trabajando, y los forenses, en el lugar de los hechos,
04:01donde ayer se produjo ese trágico accidente entre un trenirio y un tren albia,
04:05y quieren, lo más temprano posible, poder identificar todos los cuerpos
04:10y poder dar cifras exactas y oficiales de todo lo que ha ocurrido.
04:15Gracias, Javier. Luego volveremos contigo.
04:18Esto es lo más importante, las víctimas.
04:20Pero, como suele suceder siempre, que tenemos un accidente, un siniestro de enorme magnitud,
04:25como por ejemplo este,
04:27al mismo tiempo todos estamos empezando a preguntarnos qué es lo que ha sucedido
04:31y cuál ha sido la causa que ha originado esta tragedia.
04:34De momento, evidentemente, es muy pronto, no se sabe absolutamente nada,
04:38y la información constatada, fiable, después de la investigación hecha por los ingenieros,
04:43los técnicos, los analistas, pues tardará un tiempo, tardará bastante.
04:48Sabemos que la vía fue renovada hace meses, en un tren que fue revisado recientemente.
04:54Anoche, al ministro de Transportes, Óscar Puente,
04:56tampoco se le alcanzaba, ni a él ni tampoco a los técnicos del ministerio,
05:00cómo esto podía haber sucedido.
05:02El accidente es tremendamente extraño, es en una recta.
05:07Realmente, todos los expertos en materia ferroviaria que han estado hoy aquí,
05:13que están en este centro y los que hemos podido consultar,
05:16pues están tremendamente extrañados del accidente,
05:19porque, como les digo, es raro, es muy raro, es muy difícil en este momento de explicar.
05:24Claro, esperemos que la investigación nos ayude a esclarecer qué es lo que ha sucedido.
05:29La investigación.
05:30Esta mañana el presidente de Renfe explicaba en la cadena SER
05:33que el origen no parece haber sido un problema de exceso de velocidad,
05:37ni tampoco un fallo humano, sino más bien otro tipo de circunstancias
05:40que, como estábamos comentando, llevará un tiempo esclarecer.
05:44Este es un tramo de vía que está limitado a 250,
05:47el registro de los trenes ya ha dicho que la velocidad de uno era 205 y el otro 210,
05:54es decir, no era un problema de exceso de velocidad,
05:57y en una recta no es lo mismo que en una curva, como es evidente,
06:00y las circunstancias son extrañas,
06:02saber que ha provocado exactamente el descarrilamiento
06:05y luego ya el golpeo por parte del tren de la aldea de Renfe,
06:09y por lo tanto por eso digo que en estas circunstancias
06:12pues yo creo que sacar las conclusiones no va a ser algo inmediato.
06:17Es una vía, como saben ustedes, que está equipada con un sistema de seguridad,
06:20de señalización LZB, que básicamente impide errores humanos
06:25y por lo tanto pues tiene que haber sido algún fallo del material móvil
06:29o de la infraestructura y eso llevará tiempo a llegar a esa conclusión.
06:33Tiene que haber sido un fallo del material móvil o de la infraestructura.
06:37Lo que más llama la atención de esta declaración,
06:39y habrá tiempo ya mucho para analizar con calma,
06:41es porque estando el límite de velocidad en ese tramo fijado en 250 kilómetros por hora,
06:47los maquinistas tenían la precaución de reducir en 50 kilómetros la velocidad justo al paso,
06:52por ese lugar donde, por cierto,
06:54Adif había registrado numerosas incidencias y problemas de señalización en los últimos años.
06:59En el último año, 8 concretamente, solamente en 2025.
07:03Saber por qué motivo se baja la velocidad
07:05y también por ejemplo porque el sindicato de maquinistas de Renfe
07:09reclamó el pasado mes de agosto bajar la velocidad máxima del AVE
07:13de 300 a 250 kilómetros por hora
07:15hasta que decían se pudiera garantizar la seguridad en las vías.
07:21En sentido contrario, el ministro de Transportes Oscar Puente
07:24recientemente, hace dos meses, quería aún más velocidad.
07:26Poniendo nuestra red a 350 por hora,
07:28nos convertiremos en el único país del mundo junto con China
07:31que tiene una red de alta velocidad a 350 por hora.
07:34Esto era lo que se anunciaba mientras había problemas.
07:36Los maquinistas denunciaban una acelerada degradación del material
07:39al mismo tiempo que los usuarios han venido denunciando
07:41que las vibraciones en el AVE eran cada vez más intensas.
07:46Se investigará.
07:48Y se sabrá.
07:49A esta hora se manejan tres hipótesis de lo que ha podido pasar.
07:52La primera señala a un posible fallo técnico del tren de Irio,
07:55aunque por ahora no hay pruebas concluyentes.
07:56El convoy había sido, ya decimos, revisado recientemente
07:59y su paso por el taller donde estuvo una semana
08:01no debe implicar necesariamente una avería o la reproducción de la misma.
08:06La segunda hipótesis plantea un error humano relacionado con la velocidad,
08:09pero el presidente de Renfe y también el ministro de Transportes Oscar Puente
08:13ha dicho que este no fue el problema.
08:15La velocidad de los convoys están perfectamente registradas
08:19y quedan medidos en todo momento y no iban en este punto
08:22con exceso de velocidad, como sí sucedió, lo recordará usted,
08:25lamentablemente, en el caso de Angrois.
08:28Y la tercera hipótesis, que es la más considerada por las fuentes técnicas,
08:33apunta al fallo en la infraestructura, concretamente en el cambio de vía
08:36gestionado por ADIF, en un apartadero técnico donde se produjo el accidente.
08:41Todo esto, naturalmente, con la cautela que merece una tragedia de esta magnitud.
08:46A esta hora estamos esperando que comparezcan
08:48tanto el ministro de Transportes Oscar Puente
08:50como el presidente del gobierno, Pedro Sánchez,
08:51que se han trasladado hasta la zona cero
08:54para comprobar en primera persona
08:57cómo están siendo las labores de rescate.
09:00De rescate decimos de muchas de las personas
09:01que probablemente hayan fallecido
09:04y que permanezcan atrapadas todavía
09:06en el interior de los vagones.
09:09Porque es una zona de complicado acceso,
09:12porque hay muchos vagones que han quedado reducidos
09:15a un amasijo de hierros y porque la maquinaria pesada
09:18no ha llegado hasta pasadas las diez y media de la mañana
09:20para empezar a levantar la enorme cantidad de material
09:23que ha dejado este siniestro.
09:26Pero ya decimos que Pedro Sánchez y Oscar Puente
09:28tienen que hablar y lo escucharemos en directo
09:32en este informativo, a menos que se retrase todavía más.
09:35Y luego está la politización.
09:40Miren, no seríamos españoles si no supiéramos que en España
09:42este tipo de tragedias suelen utilizarse
09:45como munición política durante años.
09:48Y lo normal es que, como suele suceder,
09:51los que ya ven lo que se les viene encima
09:53critiquen la politización de una catástrofe.
09:56Porque cuando sucede en un bando
09:57siempre sucede que el contrario critica y viceversa.
10:01Pero en realidad lo que hay que desear en este caso
10:03es que al menos en esta ocasión sí que se politice
10:06desde el primer momento esta tragedia.
10:09Que se politice, pero con la altura que siempre falta
10:12en nuestros representantes públicos.
10:14Y sin el oportunismo sectario del que habitualmente se hace gala.
10:18Que se politice con la responsabilidad, neutralidad,
10:21la ausencia de radicalismos y fundamentalismos
10:23y que con todo esto se busquen los motivos
10:26y se depuren si es que proceden las responsabilidades.
10:29Alguien podría pensar en ello, al menos por respeto a las víctimas,
10:33antes de que unos y otros empiecen a utilizarlas.
10:39Lamentablemente, la impresión, experiencia tenemos,
10:43es que este tampoco será el caso.
10:45Es noticia
10:46Con Juan Pablo Polvorinos
10:50Es radio
