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¡Cansado de los SUVs eléctricos chinos? ¡Tenemos las alternativas perfectas para ti! Olvídate de lo convencional y prepárate para dos bestias de gasolina que te harán sentir vivo en la carretera.
Estos no son tus típicos coches; son compactos, ágiles y con un rugido que te transportará a otra época. Con motores de combustión pura, etiqueta C y un sonido que enorgullece, demuestran que la deportividad no entiende de baterías.
Bajo el capó del Audi S3, un motor 2.0 turboalimentado de 333 CV te espera. El BMW M135i responde con un propulsor similar de 300 CV, ambos sin rastro de hibridación.
La aceleración es vertiginosa, con el Audi 0 a 100 km/h en 4.7 segundos y el BMW en 4.9. Y para detener esta potencia, ambos cuentan con sistemas de frenado de alto rendimiento, con discos perforados y medidas específicas.
La transmisión de doble embrague de siete velocidades y la tracción total en ambos modelos garantizan un control sublime, pero con diferencias clave: el BMW apuesta por un diferencial autoblocante delantero, mientras que el Audi estrena el "torque splitter" trasero para una agilidad sin precedentes en curva.
¿Quién se llevará la corona en este duelo de titanes?
#AudiVsBMW #DeportivosGasolina #MotorCombustion
Estos no son tus típicos coches; son compactos, ágiles y con un rugido que te transportará a otra época. Con motores de combustión pura, etiqueta C y un sonido que enorgullece, demuestran que la deportividad no entiende de baterías.
Bajo el capó del Audi S3, un motor 2.0 turboalimentado de 333 CV te espera. El BMW M135i responde con un propulsor similar de 300 CV, ambos sin rastro de hibridación.
La aceleración es vertiginosa, con el Audi 0 a 100 km/h en 4.7 segundos y el BMW en 4.9. Y para detener esta potencia, ambos cuentan con sistemas de frenado de alto rendimiento, con discos perforados y medidas específicas.
La transmisión de doble embrague de siete velocidades y la tracción total en ambos modelos garantizan un control sublime, pero con diferencias clave: el BMW apuesta por un diferencial autoblocante delantero, mientras que el Audi estrena el "torque splitter" trasero para una agilidad sin precedentes en curva.
¿Quién se llevará la corona en este duelo de titanes?
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Categoría
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MotorTranscripción
00:00Sabemos que estás harto de los SUV eléctricos chinos.
00:03No paramos de verlos por la calle, no paramos de verlos en los vídeos,
00:05pero hoy, para alimentar ese espíritu antisocial que te invade,
00:08te traemos dos preciosas alternativas.
00:21Dos alternativas, como bien dices Pablo, para gente, digamos, antisocial.
00:25¿Y por qué? Bueno, en primer lugar, salta a la vista.
00:27Son dos coches que no son SUV, eso ya es noticia.
00:30Bajitos, bajitos, pequeños, compactos.
00:33¿Qué más cosas? Aquí debajo tenemos un motor de gasolina.
00:36Ningún tipo de hibridación.
00:38Combustión pura y dura, etiqueta C, ¡qué locura hoy en día!
00:41Estamos loquísimos.
00:41¡Madre mía!
00:42Pero es que además son motores que hacen ruido, que gastan mucha gasolina.
00:45Y son coches baratos, ¿a que sí?
00:47Bueno, a ver, baratos no lo son.
00:49Estas dos unidades pasan de los 70.000 euros ampliamente,
00:52así que baratos, baratos no son.
00:53Muy bien, vamos a ver qué es lo que tenemos bajo el capó de este Audi S3.
00:57¿Qué es esto de aquí?
00:59Eso de aquí es un motor de gasolina sin ningún tipo de hibridación,
01:02como ya hemos comentado, cuatro cilindros, turboalimentado,
01:06dos litros de cilindrada, 333 caballos.
01:09Pues por aquí, en el BMW M135, tenemos algo muy parecido.
01:14Un motor de gasolina, dos litros de cilindrada, cuatro cilindros, turboalimentado,
01:18y se queda en 300 caballos.
01:19Es un poquito menos que el Audi, pero por supuesto,
01:22también está sin ningún tipo de hibridación.
01:25Y por lo que veo, ¿tienes una tapa de fibra de carbono?
01:27Bueno, es fibra de plástico, pero sí que tengo aquí una M,
01:31con los tres colores típicos de la barca.
01:33Yo la tengo pintada en rojo, que a lo mejor aporta un extra de deportividad siempre.
01:37Sí, pero para la deportividad, la barra entre torretas,
01:39que yo sí que tengo aquí en el BMW y que tú no tienes en el Audi.
01:42Y que yo no la tengo, pero, pero, en cuanto a prestaciones,
01:450 a 100, 4,7 segundos.
01:47Claro, te parecerá bonito.
01:49Claro, tienes 33 caballos más.
01:51Aquí se queda en 4,9, pero eso sí, la velocidad máxima en los dos es la misma.
01:55250 kilómetros por hora.
01:56No obstante, vamos a ver qué es lo que ocurre en la realidad en una prueba de aceleración.
01:59Eso es, vamos allá.
02:083, 2, 1, ya.
02:30Tan importante o más que la aceleración es la frenada.
02:33Estoy de acuerdo y, además, en estos dos coches van bien servidos en este sentido
02:37porque los dos tienen un sistema de frenos dimensionado para la potencia del motor.
02:41De todas formas, hay que hacer un inciso, sobre todo hablando del BMW,
02:44porque, en este caso, lleva un paquete de equipamiento
02:46que, entre otras cosas, incluye un sistema de frenos más potente.
02:49¿En qué consiste?
02:50Bueno, de serie lleva siempre pinzas delanteras fijas de 4 pistones,
02:54pero, en este caso, el paquete de equipamiento incluye unos discos más grandes,
02:57de un diámetro superior y, además, que están perforados.
03:00Vale, en el Audi también tenemos discos perforados, también tenemos discos de buen tamaño,
03:05aunque más pequeños que los del BMW.
03:08También tenemos discos de compuestos con la campana y el disco separado
03:11para que haya un mejor manejo de lo que es el calor.
03:15Lo que pasa es que las pinzas son más sencillas, son pinzas flotantes de dos pistones.
03:18En cualquier caso, caja de cambios.
03:21Aquí sí que hay similitud prácticamente al 100%.
03:24Eso es.
03:24Casi, casi.
03:25Dos embragues, o sea, caja de cambios, dos embragues en cada uno de ellos y siete relaciones.
03:28Siete relaciones.
03:29Vamos a hacer un vistazo ahora a los neumáticos, si te parece.
03:31Bridgestone Potenza Sport, 235-35 sobre llanta de 19 pulgadas.
03:38Las cuatro esquinas son exactamente el mismo neumático.
03:41Vale, muy bien.
03:41Pues aquí también tenemos medidas idénticas en el eje delantero del trasero.
03:45La llanta también es de 19 pulgadas, pero, una vez más,
03:48hay que hablar que el BMW lleva el paquete opcional M Technology Package,
03:52que incluye, entre otras cosas, como hemos dicho antes, los frenos,
03:55también unos neumáticos específicos.
03:57En este caso son unos Goodyear Eagle F1 Super Sport,
04:00es decir, una gama muy deportiva,
04:02y medidas 235-40, es decir, un poquito más de perfil que el Audi,
04:07llanta 19, llanta forjada, por cierto.
04:09Sí, bueno, lo del perfil se nota, yo creo que a simple vista,
04:11que el Audi tiene, perdón, el BMW tiene un poco más de balón que el Audi.
04:15Pero bueno, en cualquier caso, sistema de tracción.
04:16Bueno, tracción en las cuatro ruedas para ambos vehículos.
04:20Son vehículos, ambos, que derivan de plataformas pensadas para tracción delantera,
04:23tanto BMW, lo siento por BMW, pero es así,
04:26como para Audi, que es más tradicional en Audi la tracción delantera.
04:29Pero bueno, en este caso, tracción total, pero hay diferencias también.
04:32Hay diferencias, además, es curioso, porque el sistema de tracción total
04:34tiene, digamos, un eje delantero un poquito más especial, digamos, el BMW,
04:38y en el Audi es más especial el eje trasero.
04:41Os explicamos, ya os decimos, tracción a las cuatro ruedas,
04:44pero el BMW incluye delante un diferencial autoblocante.
04:47El trasero es convencional.
04:49Y lo especial del sistema de tracción total de este Audi se encuentra aquí,
04:53en el eje posterior, donde hay un sistema llamado torque splitter.
04:56¿En qué consiste este torque splitter?
04:58Bien, pues a la salida del diferencial trasero hay dos embragues,
05:01uno para cada rueda.
05:02Son embragues de control independiente que permiten distribuir el par
05:07entre la rueda derecha y la rueda izquierda.
05:09¿Con qué objetivo?
05:10Con el objetivo de que cuando tomamos una curva, por ejemplo, una curva a izquierdas,
05:14desviemos más cantidad de par motor hacia la rueda exterior de la curva,
05:18hacia la rueda derecha, en este caso.
05:20Con el objetivo, de nuevo, de crear mayor ángulo de guiñada
05:23y mejorar la agilidad en curva.
05:25Estamos a bordo del Audi, hemos elegido este modelo antes que el BMW.
05:29Para poder utilizar también el reconocido online, acepte el acuerdo de licencia, por favor.
05:35Vamos, venga.
05:36Estamos a bordo del S3, hemos elegido este modelo antes que el BMW,
05:41principalmente porque la suspensión es más confortable
05:43y así la cámara va a ir vibrando menos.
05:46Es cierto que la suspensión de esta unidad es opcional,
05:50cuesta unos 1.200 euros, es una adaptativa, sí.
05:53Ahora vamos en el modo confort y se viaja bastante bien.
05:57Sí.
05:57Mejor que el BMW.
05:58Sí, el BMW, pues eso, hay que señalar que tiene la suspensión
06:01que lleva el paquete M Technology Package, digamos,
06:06que también es adaptativa, como la de serie, que viene adaptativa,
06:10pero es más firme.
06:11Sí, es dura o muy dura.
06:13Eso, es dura o muy dura.
06:14Además, es verdad que no se puede elegir de manera independiente o individual,
06:17digamos, tienes que hacerlo a través de los modos de conducción.
06:19Y como tú dices, es dura o muy dura.
06:22Y es algo que se nota, además, de una manera muy evidente,
06:25es bastante más firme que este coche, que el Audi.
06:27Y sí, efectivamente, nos hemos dado cuenta de que tenemos dos vehículos con carreteras distintas,
06:32pero es que no había otras versiones o no había otras unidades en el parque de prensa.
06:35Exactamente.
06:35No obstante, hay solución, hay solución, sí.
06:37Exactamente, hay solución.
06:38Si queremos, por ejemplo, un Serie 1 con un tercer volumen, no pasa nada.
06:41Tenemos el Serie 2 Gran Coupé.
06:43Que queremos un Audi A3 sin ese tercer volumen, tenemos el Audi A3 Sportback o S3 Sportback.
06:49Eso es.
06:50Antes de pasar a hablar de temas prácticos, me gustaría destacar una cosa que no me gusta
06:54nada del S3, y es que por delante es un coche completamente anónimo.
06:58O sea, quien te ve por el retrovisor no sabe que estás ante un Audi S3.
07:01Pues pudieras estar ante cualquier otro Audi A3, no hay ningún tipo de logotipo que ponga S3
07:06o algo especialmente agresivo que indique que estás ante una versión deportiva.
07:10Tienes que irte a esta zona trasera para ya ver las cuatro solidades de escape y el logotipo
07:14de S3.
07:15Y creo que en el BMW...
07:16Pasa algo parecido.
07:17Sí que es verdad que hace años sé que estas versiones, digamos, un poquito especiales
07:20se distinguían más.
07:21Ahora, como tenemos paquetes de equipamiento, pues S-Line por la parte de Audi o M por parte
07:27de BMW, pues queda prácticamente igual.
07:29O sea, este podría ser perfectamente un 35 TDI y este un 118 TDI que si no nos fijamos
07:35o estamos atentos, pasaría desapercibido.
07:37Sí, ahora son más, no sé si descafeinados, pero han perdido...
07:40Anónimos.
07:41Ese picante que tiene Anand.
07:42Exactamente, pero bueno.
07:44En cualquier caso, maletero de este, 325 litros, pierde 100 litros con respecto a cualquier
07:49otra versión de la 3 Sedan por culpa del Torque Splitter.
07:52Exactamente.
07:53En este caso tenemos más, son 380 litros y además, bueno, es verdad que no son comparables
07:57por lo que hemos comentado de la carrocería, pero claro, al tener un portón es más fácil
08:01cargar objetos.
08:05Bueno, plazas traseras del Audi S3 Sedan.
08:08Sí, son justitas para las piernas, gracias a que el asiento tiene este rebaje puedo meter
08:13las rodillas y la cabeza no la puedo estirar, no puedo apoyar la cabeza en el reposacabezas.
08:19Tú que eres un poquito más alto, directamente te da...
08:22Justito.
08:23Más justito, sí, despacio.
08:24En cuanto a lujos, dos salidas de aire en el centro, dos tomas USB, asideros, las tomas
08:31de luz y unas rejillas aquí para dejar lo que nos parezca y poco más.
08:36Y huecos en las puertas.
08:37Eso es.
08:38Plásticos duros aquí, apoyar codos blanditos y esto tapizado.
08:41Y tenemos aquí un reposabrazos con un...
08:44Portalatas.
08:45Portalatas y poco más.
08:46Y poco más.
08:47Bueno, el acceso es un poco más difícil que en el Audi.
08:49Sí, esta parte es un poquito así más voluminosa.
08:51En cuanto a espacio, es parecido para las piernas.
08:54Sí, más o menos.
08:55No abunda, pero bueno, es suficiente para ir aquí.
08:58Para la cabeza hay un poco más despacio.
09:00Un pelín más, sí.
09:00Para la cabeza.
09:01Yo aquí no rozo directamente.
09:02Y hasta otro coche también, pequeñito detrás.
09:04Sí, tampoco.
09:05Y tiene además prácticamente las mismas atenciones.
09:07Las salidas de aire, dos tomas USBs.
09:11Los asideros, las tomas de luz.
09:12Y bueno, aquí no tenemos para meter revistas, porque estos asientos son los opcionales, son así más grandotes.
09:18Sí, pero la parte superior de la puerta es más blandita.
09:20Sí, está mejor acabada aquí atrás.
09:21Está mejor acabada.
09:23Eso sí, es verdad.
09:24Pero bueno, en general, bueno, son reposabrazos con dos portalatas y ya está.
09:28Sí, en vez de vertical están en horizontal.
09:29Es lo único que cambia, pero tiene exactamente lo mismo.
09:32Dos pantallas, instrumentación, sistema multimedia.
09:34Ajá.
09:35La instrumentación es mejor que la del BMW.
09:37Clarísimamente.
09:37Da mucha más información, la presenta de una manera más clara y además tiene una capacidad de personalización muy superior.
09:44Sí.
09:44Tenemos también un Head-Up Display, en el BMW también.
09:47También lo tenemos.
09:48Sistema multimedia.
09:49Es un sistema multimedia, no es lo más moderno actualmente de Audi, pero tiene todas las funciones necesarias hoy en
09:54día.
09:55Se funciona muy bien.
09:55Lo importante, Android Auto y Apple CarPlay sin cables.
09:59Eso es.
09:59Efectivamente.
10:00Botones, veo muchos botones.
10:01Sí, porque tenemos una zona dedicada únicamente a la climatización, lo cual está bastante bien.
10:08Está muy bien, pero si os gusta, olvidaros de ello.
10:11Porque Audi, dentro de muy poquito, va a reconfigurar el interior, va a cambiar por completo la configuración y va
10:20a adoptar un diseño, digamos, más acorde con los productos más modernos.
10:25Es decir, dos pantallas unidas bajo una misma cubierta y fuera botones.
10:30¿Más moderno? Pues sí, puede parecer más moderno, pero al quitar botones a mí me parece que va a perder
10:34practicidad y ergonomía.
10:36Sí, el diseño de este Audi A3 hay gente a la que no le termina de convencer, por ejemplo, a
10:39ti no más dicho.
10:40No me gusta demasiado, pero reconozco que el tema, el asunto de tener botones a mano, lo hace mucho más
10:46sencillo.
10:47Ahora se va a convertir en un interior más ordinario.
10:49Exactamente.
10:50Cualquier caso, vamos a centrarnos en este coche, que es lo que tenemos aquí y que todavía se puede adquirir.
10:55Exactamente.
10:56Hay mucho botón, así que el mundo, la gente que quiera botón, aquí los tiene.
11:01Exactamente.
11:01Consola central, plástico en negro brillante, asqueroso, que se raya y se llena de...
11:06Siempre está sucio.
11:07Siempre está sucio.
11:09Cargador inalámbrico, los tomas USB, huecos aquí para dejar objetos, posarazos regulables en inclinación y también en extensión.
11:17Importante, el volante.
11:19Redondo, completamente redondo.
11:20Es verdad, completamente redondo.
11:21Completamente redondo y con un grosor que yo creo que es el adecuado.
11:24Acertado.
11:24Luego veremos el del BMW, es que es muy grande.
11:27Excesivo.
11:28Muy grande.
11:28Botones también físicos, reales para manejar la radio.
11:31Exactamente.
11:31Y diferentes asuntos.
11:34Y luego en cuanto a calidad de los materiales, bueno, está todo bastante bien.
11:38Las partes sobre todo las que quedan más a la vista, plástico blandito, las puertas también está bien.
11:44Luego por aquí la zona media hay algunos detallitos un poquito peores.
11:47A mí me llama la atención que tengamos plástico blando hasta tocar el parabrisas, que yo no necesito que haya
11:52plástico blando aquí.
11:54Pero luego hay zonas aquí que, claro, esa parte es un poco más.
11:56Esta parte, pero aquí abajo, la verdad es que deja un poco de lo que desea.
12:00Y en la zona superior de las puertas, que no es totalmente rígido, pero le falta un pelín de acolchado.
12:05Este de aquí, si me lo ponéis aquí, hubiera sido mejor.
12:08Sí, porque está más a mano, lo tocas más.
12:10Pero bueno, en general, así un parado está bien, la calidad de construcción parece buena, pero luego cuando te pones
12:16en marcha se empiezan a escuchar curgiditos y soniditos.
12:19Y además es un coche con pocos kilómetros, tiene menos de 8.000 kilómetros, o sea que...
12:23Y aquí nos estamos gastando más de 70.000 euros.
12:25Eso hay que tenerlo en cuenta.
12:26Que debería sentirse como algo más firme y sólido.
12:29Exactamente.
12:29Bueno, pues he hecho el repaso.
12:31Espera, asientos.
12:32Ostras, una cosa muy importante en este caso, es verdad.
12:34Claro, de verdad, asuntos deportivos, de serie, son buenos, son confortables.
12:38Son confortables, además tiene algo que me gusta mucho que es la banqueta con ajuste en extensión.
12:43Sí.
12:44Para los que somos un poquito altos, la verdad es que se agradece mucho porque así apoya la pierna entera.
12:48Yo lo agradezco mucho.
12:49Ajustes eléctricos y dos memorias de posición, por lo menos para el conductor, no para el acompañante.
12:53No para el acompañante.
12:54Da igual.
12:54Para el acompañante da igual.
12:55Bueno, pues además son cómodos.
12:56Son cómodos, sí.
12:57Suje también unos buenos asientos.
12:59Dos pantallas como en el Audi, instrumentación sistema multimedia, pero en este caso están unidas, que es lo que va
13:03a suceder en breve en el Audi A3.
13:05Exactamente, pero eso sí que es verdad.
13:06La instrumentación del BMW es la habitual en los modelos más recientes de esta marca.
13:12A mí me parece que está totalmente desaprovechada y además, sobre todo, que la información que muestra no es clara.
13:17Es un diseño que debe erradicarse lo antes posible.
13:20Totalmente.
13:20Además, siendo una pantalla, yo creo que podrían replicar fácilmente lo que es el cuadro de instrumentos de un BMW
13:26tradicional, que además era fabuloso en ese sentido.
13:29Quedaría mucho más chulo.
13:29Quedaría muy bien.
13:30Multimedia, pues como el del Audi, tiene todo lo necesario, todo lo que se pide hoy en día.
13:35Android Auto y Apple CarPlay sin cables, navegación, que no la vas a usar, lo que vas a utilizar la
13:39del teléfono móvil.
13:40Efectivamente.
13:41Sí que es verdad que aquí lo que no tenemos es muchos botones.
13:45Tenemos aquí unos poquitos que sirven para las cosas más básicas, pero para casi todo tenemos que acudir a la
13:50pantalla.
13:50Y como tiene tantos menús, aunque estén bien estructurados, es verdad que requiere de un periodo de aprendizaje bastante grande
13:57y sobre todo que en marcha a veces cuesta llegar a algunas funciones.
14:00Es más fácil habituarse al Audi que a este BMW.
14:04Luego también tenemos cosas que a mí me parecen horrendas, como por ejemplo esta manera de controlar las salidas de
14:08aire.
14:09Sí, es mucho más sencillo mover directamente la rejilla.
14:11Aquí tenemos como unos pequeños mandos que hacen mover las rejillas por dentro.
14:15Bueno, no tiene mucho sentido.
14:17No está bien.
14:17No está bien.
14:18En la consola central le faltan botones y le falta un poco de vidilla.
14:23Porque está un poco feucha.
14:24Es verdad que desde el punto de vista práctico, sí, tiene que tener una repisa.
14:27Aquí para la carga por inducción, aquí dos posavasos.
14:30Está bien.
14:31Zona central con algunos botones para la transmisión.
14:34Un reposabrazos también, que en este caso sí que no desliza.
14:37Pero bueno, tenemos un buen hueco debajo para dejar cosillas.
14:40No se puede mover ni subir para ir debajo.
14:42Volante gordo como no me quiero imaginar yo qué, ¿vale?
14:46Hay que tener una buena mano para agarrarlo.
14:49Pero es redondo.
14:50Es redondo.
14:51Es redondo.
14:51Y tiene levas.
14:53Y tiene mandos físicos también.
14:54Tiene mandos físicos.
14:55Aunque manejar esto de aquí, este de aquí es odioso.
14:57Es un poco complicado.
14:58Es súper sensible.
14:59La verdad es que sí.
15:00Levas, más grandes que en el Audi.
15:01Pero tacto un poquito más endeble.
15:04Sí, enseguida, sí.
15:05Tiene un tacto más endeble.
15:06No están bien, no están bien.
15:07Sí.
15:08Calidad de los materiales.
15:11Aquí es plástico blandito también.
15:12Tiene unos pespuntes aquí en esta versión aquí que simula los tres colores de M.
15:17Sí, me da un poco igual.
15:19Luego la iluminación ambiental.
15:20He de decir que hay un detalle de la iluminación ambiental que no me gusta.
15:24Y es que tenemos aquí justo por delante una superficie que se ilumina con pequeños puntitos y que de noche
15:30va directamente al espejo retrovisor.
15:32Es verdad que lo puedes atenuar, lo puedes quitar, pero bueno, yo creo que eso es una alterada.
15:38Básicamente lo pueden quitar.
15:39Igual que lo de la S&M aquí en el asiento.
15:42Esto es reconocer que a mí...
15:43Te gusta cuando lo apagas y lo ves.
15:45Me gusta cuando lo apagas y ves.
15:46Es verdad que estos asientos no son los de la Audi.
15:48Los asientos son mejores que los del Audi.
15:49Son mejores que los del Audi.
15:50Sí.
15:50No son los de serie, son los que vienen en el paquete este que hemos comentado, que lleva cambios en
15:54la suspensión, lleva cambios también en los frenos y demás.
15:57Sí, pero te agarra mejor el cuerpo.
15:57Incluye estos asientos.
15:58Agarra mejor el cuerpo, sobre todo en la parte superior del tronco, que eso se agradece mucho cuando estás en
16:03zonas de curvas.
16:03También tiene la banqueta extensible.
16:08Eso me gusta mucho.
16:09Y además son cómodos, a pesar de que son firmes.
16:12Y también ajuste eléctrico con dos posiciones de memoria para el conductor.
16:15Para el conductor.
16:15Aquí tenemos ajustes eléctricos, pero es verdad que memoria no tiene.
16:19La parte superior de las puertas tenemos un poco más de colchadillo que en el Audi.
16:24Sí, está un pelín...
16:26Y esta zona también está bastante bien.
16:27Está tapizada.
16:28Está bien, sí.
16:29Como el Audi es parecida.
16:30La sensación de calidad en cuanto a materiales...
16:32Bueno, pues hay partes en las que es mejor uno, partes en las que es mejor otro.
16:34Exactamente.
16:35Aquí menos plástico negro brillante.
16:37Sí, afortunadamente solo está aquí.
16:38Bueno, y las pantallas, es verdad que aquí se quedan los dedos marcados, pero por lo demás...
16:41Luego es verdad que a la hora de conducir este coche se nota más sólido, mejor confortado.
16:44Más sólido, sí, sí, sí.
16:45Hay menos ruiditos por desajustes.
16:48Bueno, tiene menos kilómetros que el Audi, pero en cualquier caso los dos tienen pocos kilómetros.
16:51Y es verdad, se siente un coche más robusto.
16:52La impresión de calidad de construcción en marcha es mejor en este vehículo.
16:57La de este coche, en eso estoy de acuerdo.
16:58Como hemos comentado, la firmeza de la suspensión, pero también la sensación que transmite de solidez uno y otro, ¿verdad?
17:04El Audi no es malo, ni mucho menos, pero es verdad que se siente, digamos, un coche más frágil, un
17:11poco más endeble, ¿no?
17:12Hay más ruiditos, parece que va un poquito más suelto.
17:16El BMW, sin embargo, se siente un bloque más sólido, ¿no?
17:20Como un coche más predispuesto a hacer una conducción deportiva.
17:24Ahora bien, estos son coches también para divertirse.
17:47Hacía mucho tiempo que no nos lo pasábamos tan bien después de tanto SUV.
17:51Sí, de vez en cuando este tipo de coches es como hacer terapia, ¿no?
17:54Un poquito de desestresarse y probar algo distinto, sobre todo.
17:57Y luego, distintos son entre sí, además.
18:00El BMW entra mejor en la curva, con más agilidad.
18:02Entra mejor.
18:03Mites el volante, el coche ya está girando sobre sí mismo.
18:05Sí, sí, sí.
18:06Este, sin embargo, gira más de media curva para afuera a base de acelerador.
18:10Es un coche más subvirador a la entrada, el Audi.
18:13Este entra un poquito mejor, tiene menos subviraje.
18:15Pero sí que es verdad que luego, a continuación, lo que tú dices, a partir de la mitad de la
18:18curva,
18:19este, sobre todo por él, el sistema, este torque splitter que tiene el eje trasero,
18:23permite redondear y salir más rápido y, sobre todo, pasándote lo mejor.
18:27Pero pasas muy bien, porque pisas a fondo del acelerador como...
18:29Hay un retraso entre que llega la patada, bueno, patada, entre comillas, del turbo,
18:33llega toda esa caballería y luego, que tampoco es tanta potencia la que va el eje trasero.
18:39Sobre todo en circuito.
18:40Te gustaría tener un poco más y te puedes permitir el lujo de pisar a fondo el acelerador
18:43que el coche no se va a desmadrar, se va a ir de culo, pero no se va a enroscar.
18:47Con este coche es verdad que también permite que el eje trasero deslice un poquito
18:50y eso haga que salgamos un poquito más rápido de la curva.
18:53Pero digamos que no es de una manera tan natural como el Audi.
18:55Aquí es a base de levantar el acelerador, se descuelga un poquito
18:58y ahí puedes jugar un poco con esa inercia.
19:00Pero en el Audi es a base de gas.
19:02Concuerda con lo que dijimos al principio del vídeo, ¿no?
19:04Que este tiene un eje delantero un poquito más sofisticado por ese diferencial
19:08que hace que en este coche, por ejemplo, tenga menos subviraje
19:11y este tenía un sistema de tracción total con un eje trasero más sofisticado
19:15que hace que, en este caso, que sea más divertido con ese deslizamiento de las ruedas traseras.
19:20En cuanto a tacto de dirección, me gusta más la del Audi.
19:22Estoy de acuerdo.
19:23No es únicamente el tema del grosor del volante, sino es porque la del BMW...
19:27No es filtrada.
19:27Si no comunica nada, es como...
19:29Sí, sí.
19:29Es muy suave, ¿no?
19:30Pero no dice nada.
19:31Bueno, los frenos de este coche son mejores.
19:32Son mejores.
19:33O sea, en cuanto pisas el pedal del freno, el coche muerde y te detiene, además, de una forma casi
19:37brusca.
19:38Sí, sí.
19:38Este es un tacto más esponjoso.
19:40No está mal, pero es más convencional.
19:41Los dos, además, aguantan muy bien el uso intenso.
19:43Sí, porque hoy es un día caluroso y han aguantado.
19:46Hemos dado bien.
19:47Les hemos dado suficiente.
19:48Y han aguantado.
19:49Y luego queda el tema del motor, ¿no?
19:50Que si el Audi es un poquito más rápido, lo hemos medido y al final tiene sentido, ¿no?
19:55Tiene 33 caballos más y pesan parecido porque son unos 1.600 kilos en los dos casos.
20:03A cambio, el BMW gasta un pelín menos.
20:06Es verdad que ese tema del consumo en coches de este tipo, digamos, que igual tiene relativa importancia, ¿no?
20:11Hay que asumir que son coches que no son diésel y que van a estar por los...
20:14El BMW está por los 7 litros en carretera, en autopista, me refiero.
20:19Sí.
20:19Este está más cerca de los 8 que de los 7.
20:21Sí.
20:22Pero luego en conducción normal estamos siempre entre 8 y 10.
20:24Entre 8 y 10.
20:25Es una cifra razonable de ambos, exactamente.
20:27Cuando llegas al corte en este coche, lo tienes que poner en modo Dynamic Plus para que no pase automáticamente
20:33la siguiente marcha, pero...
20:37El corte mola mucho para el Audi.
20:39El corte de inyección del BMW es mucho más convencional, ¿no?
20:43Hace ese...
20:45Y se queda.
20:47Y ya tienes que pasar tú.
20:48La respuesta es rápida, ¿no?
20:50Es la de un atmosférico y no es la de un eléctrico, evidentemente.
20:55Pero vamos, va bien, va bien.
20:56Es muy rápido, sí, sí.
20:57Es muy rápido.
20:58El Audi parece como que...
20:59El motor del Audi parece como que estira con un poco más de fuerza, ¿no?
21:01Esa última parte del cuenta de revoluciones llega con más fuerza.
21:04En cualquier caso, ambos son coches muy rápidos y, bueno...
21:07Sí, sí.
21:08Si os falta potencia con este coche, tenéis un problema.
21:11Bueno, si te falta potencia con el Audi, tienes el RS3.
21:13El RS3 y aquí, bueno, nos tendremos que ir igual a algo más gordo.
21:17Más gordo, sí, ¿no?
21:18Tipo M2, M4...
21:20Tema de sonido.
21:22Ese es un tema delicado.
21:24A ver, no suena mal, pero se nota que se les ha moderado mucho el volumen.
21:30Sí, por el tema sobre todo de emisiones, ¿verdad?
21:31De emisiones, regulaciones, todo ese tipo de movidas.
21:34Sí.
21:34Han dicho que pierdan un poco de carácter y de gracia.
21:38Luego, bueno, el BMW tiene el problema, entre comillas, del sonido artificial que mete cuando activas el modo Sport.
21:43Tiene un sonido artificial que afortunadamente se puede quitar.
21:46A ver, igual los primeros minutos te hacen gracia.
21:49Sí.
21:50Pero al cabo de un rato te das cuenta de que eso no es así.
21:52Es mentira.
21:54Y dices, esto lo voy a quitar.
21:56Sobre todo, a mí me ocurre sobre todo en reducciones, porque hace como unos petardeos del escape que no son
22:01reales.
22:02Porque solo lo escuchas dentro, fuera no hay nada.
22:04Y para rematar este vídeo, la conclusión definitiva.
22:08Si tuvieras 75.000 euros que tuvieras que gastarte sí o sí en uno de estos dos coches, ¿cuál harías?
22:13Y también si tuvieras esos 75.000 euros.
22:15Efectivamente.
22:16Vale.
22:17Si tuviera que elegir sí o sí entre estos dos coches, antes de llegar al circuito, te hubiera dicho 100
22:23% el BMW.
22:25Pero ahora que llega al circuito y hemos estado un poquito trasteando con los dos, lo hemos pisado a fondo
22:29y demás,
22:30te voy a decir también el BMW.
22:32Sí.
22:32Pero lo tengo claro, a un 60% aproximadamente.
22:37Me gusta un poquito más en global el BMW por ese tacto que hemos dicho, que me parece que es
22:41todo un poco como un bloque más compacto.
22:43Y bueno, pues que en carreteras abiertas al tráfico me parece que es un poquito mejor, o me gusta más,
22:48mejor dicho.
22:50Y el Audi reconozco que sí que es verdad que es un coche más equilibrado.
22:53Porque es verdad que aquí en el circuito te lo puedes pasar fenomenal, también en carreteras abiertas al tráfico,
22:57pero sobre todo permite viajar mejor con esa suspensión adaptativa que es opcional, si es verdad, pero es más cómodo.
23:03Entonces, en general me parece que es un producto, el Audi, más equilibrado que el BMW.
23:08Y te quedas con el BMW.
23:10Sí, pero me quedo con el BMW porque a mí me gustan más este tipo de coches.
23:14Y es que me pasa algo, parece, es que no sé, es que tampoco lo tengo muy claro,
23:16porque el BMW me gusta más, la sensación de solidez que transmite, esa agilidad inicial en curva,
23:22que yo creo que la puedes aprovechar mejor en carretera abierta que lo que es la brutalidad de eje trasero
23:28derrapando.
23:30Lo que pasa es que en este se viaja mejor, en el Audi se viaja mejor porque es más cómodo,
23:34tiene mejor tacto de dirección, aunque el BMW tiene mejores frenos.
23:37Es que esto es un poco, es difícil, no es una pregunta fácil.
23:40Entonces yo si tuviera que elegir uno, no sé, bueno, a lo mejor me quedaría con el Audi,
23:46pero tampoco lo tengo muy claro.
23:48Bueno, ya te digo, yo tenía muy claro 100% este y ahora solo te digo el 60% y
23:51ahora mismo estoy dudando,
23:52si bajaría un poco más.
23:54En cualquier caso, yo creo que son dos coches que, bueno, pues al final la elección de uno o de
23:58otro
23:58son de pequeños matices de lo que le guste más a uno u otro, lo que busque uno en un
24:02coche.
24:03Y bueno, pues eso.
24:05Lo importante es...
24:07Participar.
24:07Eso, es que participar.
24:08No, lo que quería decir, lo importante es saber qué es lo que opináis vosotros,
24:12así que ya sabéis, dejadnos vuestra opinión en la sección de comentarios.
24:15Pues nada, hasta pronto.
24:16Muchas gracias por vernos, hasta luego.
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