00:00Et voilà la mêlère.
00:01Je vais l'orienter et la laisser partir une fois qu'elle aura visualisé là où je veux la lancer.
00:09Je m'appelle Anthony Lamour, je suis fauconnier, spécialiste en effarouchement notamment sur zone aéroportuaire.
00:16Le risque sur les aéroports au niveau de la présence aviaire, ça va être des collisions.
00:20Et donc là on a un risque pour les passagers, une mise en danger de la sécurité des passagers et
00:26également du matériel.
00:27Les oiseaux qu'on va retrouver principalement sur l'aéroport de l'île, on va avoir du pigeon, ramier.
00:33En hiver il peut y avoir les vanneaux, les pluviers, on va avoir du goéland, de la mouette.
00:38Et notamment une espèce qui entraîne beaucoup de collisions sur l'aéroport, c'est le faucon crasserelle.
00:43Les collisions n'entraînent pas forcément de gros dégâts, mais ils entraînent toujours un check complet de l'avion et
00:50entraînant forcément des retards derrière.
00:53Elle, c'est une buse de Harris qui est née à la maison.
00:56Il y a six ans, sa mission c'est vraiment de l'effarouchement, c'est-à-dire faire peur à
01:00tous les animaux et oiseaux.
01:03Et également instaurer un climat d'insécurité, donc de chasse sur l'ensemble de la zone de l'aéroport.
01:11La chasse, on ne va pas vraiment lui apprendre.
01:13C'est quelque chose d'inné, qui est vraiment inscrit dans les gènes.
01:17Ce qu'on va lui apprendre, c'est à travailler avec nous.
01:19On va lui apprendre à revenir vers nous, à nous utiliser comme partenaire.
01:23Le seul lien, c'est vraiment la nourriture.
01:25On va avoir un lien affectif qui va se créer au bout de quelques années, un lien d'affection et
01:30de compréhension.
01:31Mais ça va toujours être une relation utile.
01:39Elle, elle va chasser.
01:41Moi, je vais mettre en difficulté pour éviter qu'il y ait trop de captures.
01:44Une fois qu'elle est partie, c'est trop tard.
01:46Une fois qu'elle est partie, c'est elle qui gère.
01:49Soit elle y arrive, soit elle n'y arrive pas.
01:50Moi, ça va être au moment de la lancée du véhicule que je vais vraiment calculer si elle a ses
01:57chances ou pas.
01:58La journée type, on va tourner quasiment non-stop sur la piste.
02:02Alors après, j'ai plusieurs oiseaux que je vais utiliser sur la journée.
02:05Il va y avoir un relais.
02:06On a un préavis établi entre moi et la tour de contrôle.
02:12Cinq minutes avant le mouvement d'un aéronef sur la piste, je ne peux plus envoyer mon rapace au niveau
02:19de la piste et de ses abords.
02:21Moi, je vais intervenir deux à trois fois par semaine en complément des actions d'effarouchement qui sont menées toute
02:26la journée par les personnels dédiés.
02:28Ils vont avoir la pyrotechnie, les fusées crépitantes détonantes.
02:32Ils vont avoir les effaroucheurs sonores qui vont balancer des bandes-son pour venir faire peur.
02:37Et en dernier recours, ils ont également un fusil Kyber 12, vraiment en dernier recours pour éviter une collision.
02:44Moi, mon travail, c'est vraiment de venir compléter leur effort régulier de tous les jours,
02:49sachant qu'à l'heure d'aujourd'hui, aucune technologie ne peut remplacer la peur qu'inspire un rapace à
02:55l'état naturel.
