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Redécouvrez le matin du 11 septembre comme jamais auparavant ! On vous plonge minute par minute dans le chaos aérien, les décisions folles et les histoires bouleversantes derrière les vols détournés. Passionnés d’aviation ou curieux d’en savoir plus ? Cette vidéo est pour vous ! Abonnez-vous à la chaîne et dites-nous en commentaire ce qui vous a le plus marqué. #aviation #histoire #documentaire #11septembre #mystère
👉 Cette chaîne est réalisée en collaboration avec https://www.youtube.com/@mundodeaviacion
0:07 - Introduction et contexte du 11 septembre
2:44 - Présentation des vols impliqués
4:07 - Détournement et impact du vol 11
8:51 - Détournement et impact du vol 175
11:10 - Détournement et impact du vol 77
14:14 - Détournement et impact du vol 93
16:47 - Conséquences et changements dans l’aviation
19:47 - Récit personnel et conclusion
Nous sommes désormais disponibles sur Spotify ! Écoutez maintenant https://open.spotify.com/show/3yjFh8Q3MOm6xPH8z4JTro
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0:07 - Introduction et contexte du 11 septembre
2:44 - Présentation des vols impliqués
4:07 - Détournement et impact du vol 11
8:51 - Détournement et impact du vol 175
11:10 - Détournement et impact du vol 77
14:14 - Détournement et impact du vol 93
16:47 - Conséquences et changements dans l’aviation
19:47 - Récit personnel et conclusion
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Catégorie
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ÉducationTranscription
00:06Nous savons tous comment s'est terminé le 11 septembre,
00:09mais nous prenons rarement le temps de réfléchir à quelque chose de bien plus troublant.
00:14Pendant une grande partie de cette matinée, personne ne savait vraiment ce qui se passait.
00:18A 7h59, un avion de passagers a décollé de Boston à destination de Los Angeles.
00:2315 minutes plus tard, un autre a décollé, puis un autre depuis Washington,
00:28et enfin un quatrième depuis Newark.
00:31C'était des vols tout à fait normaux, des passagers voyageant pour le travail, les vacances ou pour rentrer chez
00:35eux.
00:36Les pilotes suivaient leurs itinéraires, les contrôleurs surveillaient des centaines d'avions sur leurs écrans,
00:41jusqu'à ce que l'un d'eux cesse de répondre.
00:44Ensuite, un autre a changé de trajectoire, un autre a disparu de donner radar habituel.
00:49Et puis, à 8h46 du matin, un Boeing 767 a percuté la tour nord du World Trade Center,
00:58A ce moment-là, pour une grande partie du monde, cela pouvait encore être un terrible accident.
01:04Mais, 17 minutes plus tard, alors que les caméras étaient déjà braquées sur New York,
01:09un deuxième avion est apparu.
01:11C'est à cet instant que tout a changé.
01:13Mais il y a quelque chose que nous oublions souvent.
01:15L'histoire était encore loin d'être terminée.
01:18Alors que des millions de personnes observaient les tours jumelles,
01:21d'autres avions détournés survolaient les Etats-Unis.
01:24Là, retournaient vers Washington sans qu'ils puissent le localiser correctement.
01:28Un autre se dirigeait également vers la capitale.
01:31Des avions militaires commençaient à décoller.
01:33Les contrôleurs recevaient des informations contradictoires.
01:36et personne ne savait combien d'autres avions pouvaient être impliqués.
01:40Pendant environ 102 minutes,
01:43les Etats-Unis ont vécu une situation qui,
01:45jusqu'à ce moment-là, semblait impossible.
01:49Quatre avions commerciaux détournés,
01:51des milliers d'aéronefs encore un vol,
01:53une défense aérienne essayant de comprendre ce qui se passait
01:56et une décision sans précédent,
01:59vider pratiquement tout l'espace aérien du pays.
02:02Dans cette vidéo, nous allons reconstituer ce matin-là,
02:05minute par minute,
02:06non seulement ce qui s'est passé à New York,
02:08mais aussi ce qui se passait à l'intérieur des avions,
02:11dans les tours de contrôle,
02:12sur les radars,
02:13dans les bases militaires
02:14et à Washington.
02:15Au moment de réaliser cette vidéo,
02:17cela fait 25 ans que cet événement qui a changé le monde s'est produit.
02:22Et pour vraiment comprendre ce qui s'est passé le 11 septembre,
02:26il faut regarder tout ce qui se passait en même temps.
02:29Et c'est ce que nous allons faire dans ce nouvel épisode de Caja Negra,
02:32de Mundo de Aviation.
02:44Pour comprendre ce qui s'est passé,
02:46il faut commencer par regarder les quatre vols choisis.
02:49Deux avions étaient d'American Airlines
02:50et deux de United Airlines.
02:54Deux d'entre eux partaient de Boston
02:55à destination de Los Angeles.
02:57L'American 77 partait de Washington
03:00également à destination de Los Angeles.
03:03Et l'United 93 partait de Newark
03:06en direction de San Francisco.
03:08Cela signifie des vols longs
03:10et donc des avions qui avaient décollé
03:11avec une quantité considérable de carburant.
03:14On a également utilisé seulement deux modèles,
03:17le Boeing 767
03:17et le Boeing 757.
03:21Deux avions différents,
03:22mais avec quelque chose de particulier.
03:25Boeing avait développé les deux programmes pratiquement en parallèle
03:28et leur cockpit partageait une énorme quantité d'éléments.
03:31Il existe même une qualification commune
03:34pour les pilotes de type 757 et 767.
03:37Mais ce matin-là,
03:39ces quatre vols avaient quelque chose d'autre en commun.
03:41Leurs horaires étaient exceptionnellement proches.
03:44Le vol 11 d'American
03:46était prévu vers 7h45.
03:49Le vol 175
03:50et le vol 93 de United
03:53étaient prévus vers 8h du matin.
03:56Et le vol 77 d'American
03:58à 8h10.
04:00Dans des conditions normales,
04:02les quatre auraient été en vol pratiquement au même moment.
04:04Et cela allait avoir une importance énorme.
04:06À 7h59,
04:09le vol 11 d'American Airlines
04:12décolle de Boston
04:13et de l'aéroport Logan
04:14à destination de Los Angeles.
04:17Pendant les premières minutes,
04:18rien d'anormal ne se produit.
04:19Mais à 8h14,
04:21la dernière communication de routine
04:22entre l'équipage et le contrôle aérien a lieu.
04:25À partir de ce moment-là,
04:27l'avion ne répond plus.
04:29Pour un contrôleur,
04:30perdre la communication avec un avion
04:32ne signifie pas automatiquement un détournement.
04:34Il peut y avoir un problème de communication,
04:36une fréquence mal sélectionnée,
04:38une panne technique.
04:39Et c'est pourquoi, au début,
04:41la situation n'était pas encore évidente.
04:43Mais 5 minutes plus tard,
04:45quelque chose se produit
04:46qui change complètement la situation.
04:48À 8h19,
04:49l'hôtesse de l'air Betty Hong
04:51parvient à communiquer
04:52avec American Airlines
04:54depuis l'avion.
04:55Numéro 3 à l'arrière,
04:56le cockpit ne répond pas.
04:57Si elle tient à attaquer la casse à fer,
04:59on n'arrive pas à respirer.
05:00Je ne sais pas.
05:01Numéro 1 est attaqué
05:02et notre 5 aussi.
05:03Est-ce que quelqu'un peut accéder au cockpit ?
05:05Est-ce que quelqu'un peut accéder au cockpit ?
05:07On ne peut même pas entrer dans le cockpit.
05:09On ne sait pas qui est là-haut.
05:10Et c'est le vol 11
05:13qui va d'où à où ?
05:14Est-ce que vous avez appelé quelqu'un d'autre ?
05:16Non.
05:17Quelqu'un appelle le service médical
05:18et on n'arrive pas à joindre quelqu'un.
05:20Il informe que plusieurs personnes ont été blessées,
05:22qu'ils ne peuvent pas entrer dans le cockpit
05:24ou la cabine des pilotes
05:25et qu'ils pensent que le vol est en train d'être détourné.
05:29Pendant que cet appel a lieu,
05:30les contrôleurs essaient toujours de comprendre
05:32ce qui se passe sur leurs écrans.
05:34Alors, à 8h21,
05:37quelque chose de fondamental se produit
05:39du point de vue aéronautique.
05:41Le transpondeur du vol 11 est éteint.
05:44Ici, il vaut la peine de s'arrêter
05:46et je veux vous expliquer ce qu'est un transpondeur
05:48et ce que cela signifie qu'il a été éteint.
05:51Le transpondeur, c'est un dispositif électronique
05:54situé dans l'avion qui reçoit des signaux radar
05:56provenant du sol ou d'autres aéronefs
05:58et répond automatiquement pour identifier le vol
06:01et signaler son altitude.
06:03Et dans ce cas, on dit souvent que simplement
06:05lorsque le transpondeur a été éteint,
06:08l'avion a disparu du radar.
06:09Et techniquement, ce n'est pas tout à fait exact.
06:12Le contrôle du trafic aérien
06:13utilise les informations provenant de plusieurs systèmes.
06:16Avec le radar secondaire et le transpondeur en fonctionnement,
06:20le contrôleur ne voit pas seulement un point sur son écran.
06:22Il peut associer cette cible à une identification,
06:25un code et des données comme l'altitude.
06:28Mais si le transpondeur cesse d'émettre,
06:30cette information disparaît.
06:32Et le problème, c'est d'identifier
06:33lequel de tous ces points est l'avion que l'on recherche.
06:37Et dans le couloir aérien du nord-est des Etats-Unis,
06:39ce matin-là, il y avait une énorme quantité de trafic.
06:42Le vol 11 d'American venait de devenir une cible beaucoup plus difficile à suivre.
06:49Quelques minutes plus tard,
06:51l'un des moments les plus troublants de toute cette histoire se produit.
06:54Mohamed Atta, l'un des assaillants,
06:56tente de faire une annonce dans la cabine passager.
06:59Mais apparemment, il sélectionne la mauvaise radio
07:02et le message est finalement transmis directement sur la fréquence du contrôle aérien.
07:21Les contrôleurs écoutent.
07:31Aujourd'hui, nous savons ce que signifient ces mots,
07:34mais imaginons les entendre en temps réel sans savoir qu'il y avait trois autres vols impliqués.
07:39Le centre de Boston comprend enfin qu'il fait face à un détournement.
07:44A 8h38, il communique la situation au NITS,
07:48le secteur de défense aérienne chargé du nord-est des Etats-Unis.
07:52C'est là que la machine militaire commence à se mettre en marche,
07:55mais l'horloge tourne déjà trop vite.
07:58La défense aérienne décide d'utiliser deux F-15 Eagle
08:02depuis la base de la garde nationale d'Otis dans le Massachusetts.
08:06Mais le problème est très important.
08:07Pour intercepter un avion, il faut d'abord savoir où il se trouve
08:10et le vol 11 d'American a son transpondeur éteint depuis plusieurs minutes.
08:15A 8h46, le NITS donne l'ordre de Scramble,
08:19c'est-à-dire un décollage d'urgence rapide pour intercepter des avions.
08:23Pratiquement au même instant, le vol 11 d'American Airlines arrive déjà à New York.
08:29Exactement à 8h46 et 40 secondes.
08:34Le Boeing 767 percute la tour nord du World Trade Center.
08:39Les F-15 n'étaient pas encore en l'air.
08:42Ils décolleraient environ 7 minutes plus tard.
08:47Et voici l'une des images qui résume parfaitement le chaos de ce matin-là.
08:51Deux chasseurs supersoniques décollent pour intercepter un avion qui n'existait déjà plus.
08:55Et personne dans le système militaire ne le sait encore avec certitude.
08:58Mais alors que toute l'attention se concentre sur le vol 11,
09:02un autre Boeing 767 est déjà hors de contrôle.
09:07Le vol 175 de United Airlines avait décollé de Boston à 8h14.
09:13Il était également à destination de Los Angeles.
09:16Et il y avait une coïncidence extraordinaire.
09:18Avant que leur avion ne soit détourné, les pilotes de cet avion eux-mêmes
09:22avaient entendu une transmission suspecte provenant du vol 11 d'American.
09:26Ils en ont même informé les contrôleurs.
09:29Autrement dit, l'équipage qui serait attaqué quelques minutes plus tard
09:32aidait le contrôle aérien à comprendre le détournement du premier avion.
09:38Leur dernière communication normale a lieu vers 8h42.
09:41Et entre 7 minutes et 8h46, le détournement a lieu.
09:47Et c'est ici que nous trouvons une différence très intéressante par rapport au vol 11.
09:52Les transponders de cet avion n'est pas 7-1.
09:54Mais s'ils changent les codes, puis ils les rechangent.
09:58Pour les contrôleurs, cela crée encore plus de confusion.
10:01Car à ce moment-là, dans le même secteur de New York,
10:04on essayait désespérément de localiser le vol 11 d'American.
10:09Les contrôleurs qui avaient le United 175 étaient concentrés sur la recherche du premier avion,
10:15un avion qui venait de s'écraser contre la tour Nord.
10:19Pendant 7 ans, les secondes commençaient à effectuer des changements de cap
10:22et une descente de plus en plus agressive vers New York.
10:26Concrètement au premier impact, des millions de personnes regardaient déjà vers Manhattan.
10:30Les caméras de télévision étaient braquées directement sur le World Trade Center.
10:34Et c'est alors que le vol 175 d'United apparaît.
10:40Le Boeing entre dans Manhattan à une vitesse extraordinairement élevée.
10:44Au cours des dernières minutes, il effectue une descente très prononcée.
10:47À 9h03 et 11 secondes, il percute la tour Sud.
10:53Entre le premier et le deuxième impact, seulement 17 minutes se sont écoulées.
10:58Mais ces 17 minutes ont complètement changé la perception du monde.
11:03Jusqu'à 8h46, il était encore possible de penser à un accident.
11:07À 9h03, cette possibilité disparaît.
11:10Les États-Unis étaient attaqués avec des avions commerciaux
11:14et il restait encore deux appareils détournés dans les airs.
11:19Le vol 77 d'American Airlines avait décollé de Washington d'Houless à 8h20.
11:26C'était un Boeing 757-200.
11:29Son vol vers Los Angeles se déroule normalement jusqu'à environ 8h51.
11:35Ceci est sa dernière communication de routine.
11:38Quelques minutes plus tard, l'avion commence à dévier de sa trajectoire.
11:41À 8h56, le transpondeur est éteint.
11:44Ici se produit l'une des situations les plus graves de toute la réponse aérienne de ce jour-là.
11:49Le contrôleur du centre d'Indianapolis perd l'identification de l'avion
11:53et commence à chercher des retours radar primaires.
11:56Mais il n'en trouve aucun.
11:58De son point de vue, il existe même la possibilité que l'avion ait eu un accident
12:02et le vol 77 commence à revenir vers Washington.
12:07Pendant de nombreuses minutes cruciales,
12:09le système ne sait pas exactement où se trouve cet avion.
12:12Imaginons cette situation.
12:14Deux avions se sont déjà éclasés à New York.
12:16Mais dans un autre centre de contrôle,
12:18il y a aussi un Boeing 757 qui a disparu.
12:21Avec le transpondeur éteint, il ne répond pas à la radio.
12:24Et il vole dans la direction opposée à sa trajectoire initiale.
12:28Le problème, c'est que cette information n'arrivait pas immédiatement
12:32et de façon claire à tous les secteurs qui auraient dû en être informés.
12:35L'armée de l'air, les centres régionaux de contrôle,
12:38le NIETS, le Pentagone et la Maison Blanche.
12:41Tous essaient de comprendre et de construire une même image de la situation,
12:45mais ils travaillent avec des pièces différentes du puzzle.
12:48Et ce manque de coordination a probablement provoqué l'épisode le plus absurde de ce matin-là.
12:55Après le deuxième impact, une information erronée commence à circuler.
12:58Selon un rapport de ce moment-là, le vol 11 d'American Airlines était toujours en vol.
13:04Oui, ce même avion qui s'était écrasé contre la Tour Nord près de 40 minutes plus tôt
13:09était maintenant signalé comme s'il volait vers Washington.
13:11Le NIETS reçoit cette information.
13:13Et à 9h24, il ordonne le décollage de chasseurs F-16 depuis la base aérienne de Langley.
13:20Mais ils ne décollent pas pour intercepter le véritable vol 77 d'American Airlines.
13:25Ils répondent à ce qu'ils pensaient être le vol 11 d'American Airlines.
13:30Les F-16 décollent à 9h30 et la confusion continue.
13:36En raison du plan de vol générique utilisé pour les faire sortir rapidement de l'espace aérien local,
13:41ils prennent d'abord la direction de l'Est, au-dessus de l'océan.
13:44Lorsque le NIETS découvre qu'un avion inconnu s'approche de Washington,
13:47il ordonne immédiatement aux chasseurs de se diriger vers la capitale.
13:51Mais ils sont trop loin.
13:53À 9h37 et 46 secondes, le vol 77 d'American Airlines s'écrase contre le Pentagone.
14:01Les F-5 se trouvaient encore à environ 150 miles.
14:06À ce moment-là, trois avions avaient déjà atteint leur cible, mais il en restait encore un quatrième.
14:14Le vol 93 de United Airlines est probablement celui qui démontre le mieux à quel point quelques minutes peuvent changer
14:23l'histoire.
14:24Son départ était prévu vers 8h du matin, mais Newark connaissait le trafic intense habituel du début de journée.
14:31L'avion n'a décollé qu'à 8h42.
14:33C'est un autre Boeing 757, et alors qu'il prend de l'altitude en direction de San Francisco, la
14:40première attaque était déjà en cours.
14:42Le retard allait s'avérer déterminant, car lorsque les pirates de l'air ont finalement pris le contrôle du vol
14:4893 de United,
14:50les passagers auront une information que les personnes des premiers vols n'ont jamais eue.
14:54Ils savent déjà ce qui s'est passé avec les autres avions.
14:58À 9h24, United Airlines envoie un avertissement au cockpit.
15:02En gros, ils leur disent de rester vigilants face à une possible intrusion dans le cockpit,
15:07car deux avions se sont écrasés contre le World Trade Center.
15:10Deux minutes plus tard, le capitaine Jason Dahl répond en demandant une confirmation du message.
15:16C'est l'une des dernières communications normales de cet avion.
15:19À 9h28, le détournement commence.
15:23Depuis les centres de contrôle de Cleveland, on entend des bruits de lutte à l'intérieur du cockpit.
15:28Le Boeing perd brusquement environ 700 pieds, puis change de direction vers Washington.
15:33À 9h41, le signal de son transpondeur disparaît également.
15:38Mais maintenant, la situation à l'intérieur de la cabine des passagers est différente.
15:43Grâce à des appels téléphoniques, les passagers découvrent ce qui s'est passé à New York et à Washington.
15:47La doctrine traditionnelle face à un détournement d'avion était auparavant de coopérer.
15:53C'était d'attendre, de supposer que l'avion serait emmené vers un autre aéroport et que des négociations commenceraient.
15:58Les passagers du vol 93 savent déjà que cela n'arrivera pas.
16:03Ils comprennent que l'avion lui-même est l'arme.
16:05Aux alentours de 9h57, ils commencent à tenter de reprendre le cockpit.
16:10Les enregistrements de la cabine des pilotages captent la lutte et les manœuvres effectuées depuis les commandes pour empêcher l
16:17'avancée des passagers.
16:18Le Boeing commence à effectuer des mouvements très violents, mais les passagers continuent d'avancer.
16:23À 10h03 et 11 secondes.
16:27Le vol 93 de United s'écrase dans un champ près de Shanksville en Pennsylvanie.
16:34Il n'atteindra jamais Washington.
16:35La commission du 11 septembre considère que la cible était probablement le capitole
16:41et le retard de Newark, apparemment insignifiant au début de la matinée, a finalement offert aux passagers un avantage décisif.
16:48Le temps de comprendre ce qui se passe.
16:51Après le 11 septembre, une question inévitable est apparue.
16:55Comment se fait-il que la force aérienne la plus puissante du monde n'ait pas réussi à intercepter aucun
17:00de ces 4 avions ?
17:01La réponse était bien plus complexe que de simplement dire que les chasseurs sont arrivés trop tard.
17:06Le système de défense aérienne américain de 2001 n'était pas principalement conçu pour faire face à un avion de
17:11ligne effectuant un vol intérieur, transformé en arme.
17:15Les menaces historiques que les Norades devaient surveiller provenaient principalement de l'extérieur des Etats-Unis.
17:20Ce matin-là, c'est exactement le contraire qui s'est produit.
17:23Les avions étaient de véritables vols intérieurs.
17:26Ils avaient décollé d'aéroports américains, avaient des plans de vol normaux, et pendant une grande partie de leur trajet,
17:31ils se sont comportés comme n'importe quel autre avion commercial.
17:34Lorsque quelque chose a commencé à mal tourner, l'information devait passer par toute une chaîne.
17:39Le contrôleur, le superviseur, le contrôle, l'armée de l'air, les défenses aériennes, le NIATS, et ce n'est
17:45qu'alors qu'on pouvait ordonner un scramble ou ces décollages d'urgence pour intercéter des avions.
17:50Et en plus, il y avait une autre difficulté. Personne n'était confronté à un seul détournement. Ils essayaient de
17:56comprendre plusieurs en même temps.
17:59Et alors, une autre décision historique est prise.
18:03À 9h25, la FAA, ou l'Administration fédérale de l'aviation, ordonne un arrêt national complet, c'est-à-dire
18:10qu'aucun nouvel avion civil ne devait décoller dans tout le pays.
18:14Mais il y a encore des milliers d'aéronefs en vol.
18:16Et ensuite, un ordre encore plus extraordinaire est donné.
18:20Les avions qui sont en vol à ce moment-là doivent se diriger vers un aéroport et atterrir. Immédiatement.
18:26À ce moment-là, il y avait plus de 4 500 aéronefs en vol sous les règles de vol aux
18:32instruments.
18:32Les contrôleurs de tous les États-Unis ont reçu une mission qu'ils n'avaient jamais accomplie auparavant.
18:37Vidé l'un des espaces aériens les plus fréquentés de la planète.
18:41Les vols nationaux sont détournés. Les vols internationaux ne peuvent plus continuer vers les États-Unis.
18:46Le Canada lance l'opération Ruban Jaune, accueillant des dizaines de vols qui, autrement, seraient entrés dans l'espace aérien
18:52Amérique.
18:53Et peu après midi, il se passe quelque chose de difficile à imaginer aujourd'hui.
18:57Le ciel des 48 États continentaux des États-Unis devient pratiquement vide de tout trafic aérien, commercial et privé.
19:06Des milliers d'avions avaient atterri en même temps en seulement quelques heures.
19:11Le 11 septembre a modifié à jamais notre relation avec l'aviation commerciale.
19:17Jusqu'à ce jour-là, la logique d'un détournement était complètement différente.
19:21Après ce matin-là, les cockpits ont été renforcés, la sécurité aéroportuaire a changé,
19:25la TSA, ou Administration de la Sécurité des Transports, a été créée.
19:29La façon de réagir face à une intrusion dans les cockpits ou la cabine de pilotage a été modifiée.
19:34La défense de l'espace aérien Américain a également été modifiée.
19:37Et probablement, quelque chose d'autre a aussi changé,
19:40quelque chose que tous ceux qui volent considèrent aujourd'hui comme acquis,
19:43la porte qui sépare les passagers des pilotes.
19:47Voici l'histoire de ce que l'on sait jusqu'à présent sur le 11 septembre.
19:51Et je sais qu'il existe de nombreuses théories et encore plus d'explications que je vais laisser de côté
19:56dans cette vidéo,
19:56car il s'agit d'une chaîne aéronautique et je veux me concentrer sur les vols de ce jour-là.
20:01Je peux vous dire que, personnellement, je regardais la télévision ce jour-là
20:05lorsque la nouvelle est tombée qu'un avion s'était écrasé contre l'une des tours jumelles.
20:09Je me souviens de regarder ces images en direct à la télévision
20:13et pendant que le journaliste expliquait qu'on ne savait pas encore ce qui s'était passé,
20:18les images montrent un avion arrivant à toute vitesse et s'écrasant contre l'autre tour.
20:22À ce moment-là, ce journaliste pensait qu'il s'agissait d'un enregistrement du premier accident.
20:27Et je me souviens qu'il a dit quelque chose comme
20:29« Il semble que nous venons d'obtenir une vidéo de la façon dont l'accident s'est produit. »
20:34Mais j'avais remarqué sur mon petit téléviseur quelque chose d'étrange.
20:38Il y avait déjà de la fumée sur une tour avant qu'on voit l'avion s'écraser contre l
20:42'autre tour.
20:43Et c'est là que j'ai commencé à comprendre petit à petit que quelque chose de très anormal était
20:48en train de se passer.
20:49Et j'aimerais que vous m'écriviez en commentaire ce que vous avez ressenti si vous avez vraiment vécu cet
20:54événement comme moi.
20:55Ou tout autre commentaire. Je vais les lire en bas.
20:59Ne manquez pas non plus les vidéos des plus grands et des plus importants accidents de l'histoire
21:03que je vous laisse à la fin pour que vous puissiez les regarder ensuite.
21:07En attendant, je vous dis au revoir dans cette section que nous appelons
21:11« Caja Negra des Mondos d'Aviation ».
21:22Caja Negra des Mondos d'Aviation
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