00:00China construyó un puente tan largo que incluso un tren que viaja a 350 kilómetros por hora
00:06tardaría casi media hora en cruzarlo.
00:09Se extiende por casi 165 kilómetros o cerca de 102 millas por el este de China.
00:14Esta no es una serie de puentes separados.
00:16Es una sola estructura continua conocida como el Gran Puente de Danyang Kunshan.
00:20Y desde su inauguración en 2011, ningún otro puente en el mundo ha estado cerca de arrebatarle su récord.
00:26Pero su longitud fue solo una parte del desafío.
00:30Entonces, ¿por qué lo construyó China y cómo completó una estructura tan grande en tan solo unos años?
00:36El Gran Puente Danyang Kunshan cruza la provincia de Jiangsu entre Danyang y Kunshan,
00:41pasando por las ciudades densamente desarrolladas de Changzhou, Buxi y Suzhou antes de llegar a las afueras de Shanghái.
00:48Su longitud oficial es de 164.85 kilómetros o poco más de 102 millas,
00:53lo que lo convierte en el puente más largo del mundo en cualquier categoría.
00:57La estructura forma parte del ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghai,
01:01una ruta de 1.318 kilómetros o cerca de 819 millas que conecta la capital política de China
01:08con su principal centro económico y comercial.
01:10China comenzó a construir el ferrocarril en 2008,
01:13completó el puente en 2010 y abrió la línea a los pasajeros el 30 de junio de 2011.
01:18Ese mismo año, Guinness World Records lo reconoció oficialmente como el puente más largo del mundo.
01:24Esta rapidez fue posible porque la construcción no comenzó en un extremo y avanzó lentamente hacia el otro.
01:29Los ingenieros dividieron toda la ruta en múltiples tramos contractuales,
01:33lo que permitió a miles de trabajadores construir diferentes partes del puente al mismo tiempo.
01:38La estandarización desempeñó un papel fundamental.
01:40En lugar de fabricar miles de tramos de puente completamente diferentes,
01:44China apostó en gran medida por diseños repetidos de vigas.
01:47Una vez que un patio de prefabricación establecía su proceso de producción,
01:50podía fabricar una unidad tras otra manteniendo las mismas dimensiones y resistencia.
01:55Según los informes, más de 10.000 trabajadores participaron en el proyecto,
01:58pero el tamaño de la mano de obra por sí solo no explica la velocidad de la construcción.
02:03China ya había comenzado a desarrollar las fábricas, la maquinaria, los estándares técnicos
02:07y las cadenas de suministro necesarias para un sistema ferroviario nacional de alta velocidad.
02:12El puente se benefició de ese programa industrial más amplio.
02:15Muchos informes sitúan su costo de construcción en aproximadamente 8.5 mil millones de dólares,
02:20aunque los registros públicos no separan con claridad el costo final del puente de los contratos
02:24y las obras de apoyo para la línea ferroviaria Pekín-Shangai en su conjunto.
02:28Toda la línea de alta velocidad de 1.318 kilómetros requirió finalmente una inversión de más de 30 mil millones
02:36de dólares.
02:36Y a diferencia de un puente colgante, no tiene torres enormes ni un solo tramo central que rompa récords.
02:42Consiste principalmente en miles de secciones de concreto que descansan sobre una línea continua de pilares.
02:47Juntas estas secciones repetidas crean una vía ferroviaria elevada casi tres veces más larga
02:52que todo el sistema del puente Hong Kong-Yuhai-Macao.
02:55Este diseño permitió que los trenes de alta velocidad se desplazaran directamente a través de una de las regiones industriales
03:01más pobladas de China
03:02sin toparse constantemente con carreteras, ríos, granjas o zonas urbanas a nivel del suelo.
03:07La razón principal para elevar la vía del tren sobre el suelo queda clara al observar la región que está
03:12debajo.
03:13Este gran puente cruza el delta del río Yangtze,
03:15una zona moldeada por siglos de sedimentos transportados río abajo por el río Yangtze y sus numerosos afluentes más pequeños.
03:22Esto creó grandes extensiones de tierra plana y fértil,
03:25pero también dejó a los ingenieros con capas de suelo blando que podrían comprimirse bajo cargas pesadas.
03:30Un terraplén ferroviario normal habría colocado millones de toneladas de tierra y piedra directamente sobre este terreno.
03:36Si una sección se asentaba más rápido que otra, podría doblar o deformar las vías de arriba.
03:41Eso podría ser manejable en un ferrocarril más lento, pero se convierte en un problema grave
03:45cuando los trenes viajan de 300 a 350 kilómetros por hora.
03:49Los trenes de alta velocidad requieren una alineación de vías extremadamente precisa
03:54e incluso pequeñas diferencias de altura pueden aumentar la vibración,
03:58reducir la comodidad del pasajero y generar tensión adicional en las ruedas y los rieles.
04:02El suelo era solo uno de los desafíos.
04:04El sur de Yangtze tiene rosales, lagos, ríos y una densa red de canales.
04:08También incluye algunas de las ciudades más desarrolladas de China,
04:10donde autopistas, caminos locales y líneas ferroviarias existentes ya cruzaban la ruta planificada.
04:16Además, construir a nivel del suelo habría requerido más tierra, dividido comunidades y creado cientos de cruces.
04:22En su lugar, China optó por hacer pasar la vía férrea por encima de la mayoría de estos obstáculos.
04:27Pero esa decisión significó que los ingenieros tuvieron que construir miles de cimientos,
04:31cada uno diseñado para las condiciones particulares de suelo, agua y carga que se encontraban debajo.
04:37Este gran puente puede parecer simple a la distancia,
04:40pero su diseño tuvo que cumplir con requisitos mucho más estrictos que los de un puente de carretera común.
04:45Cada parte de la estructura debía soportar el peso y el movimiento repetido de los trenes de alta velocidad,
04:50manteniendo la vía férrea casi perfectamente nivelada.
04:53La mayor parte del puente consiste en vigas cajón de concreto pretensado que se apoyan sobre pilares de concreto reforzado.
04:59Una viga cajón parece una viga de concreto macizo por fuera, pero contiene una cámara hueca en su interior.
05:05Esta forma reduce el peso innecesario mientras mantiene la resistencia requerida para soportar la flexión.
05:10Antes de que los trabajadores instalaran cada viga,
05:12los cables de acero dentro del concreto colocaban la estructura bajo compresión.
05:16Este proceso, conocido como pretensado,
05:19ayuda a evitar que el concreto se agriete cuando un tren pesado cruza por encima.
05:23También le permite a cada viga cubrir una mayor distancia entre pilares sin requerir una cantidad excesiva de material.
05:29La escala de este sistema era enorme.
05:31Los informes chinos indican que los equipos de construcción instalaron más de 4.500 vigas de cajón grandes,
05:36muchas de las cuales pesaban alrededor de 900 toneladas.
05:39Las fábricas y los patios de colado cercanos a las vías producían estos componentes bajo condiciones controladas,
05:44lo que le permitía a los trabajadores mantener dimensiones consistentes y una calidad constante en el concreto.
05:50Luego, transportadores especializados llevaban las vigas terminadas al trazado de la obra.
05:54Estas máquinas distribuían el enorme peso en muchas ruedas mientras se desplazaban lentamente entre los patios de colado y el
06:01puente.
06:01Una vez que la viga llegaba a su destino, equipo pesado de elevación o de lanzamiento la colocaba encima de
06:06las pilas terminadas.
06:08Sin embargo, las condiciones del suelo cambiaban constantemente a lo largo de la ruta.
06:12Algunas secciones cruzaban terreno firme, mientras que otras pasaban por tierras de cultivo, humedales o lechos de lagos.
06:16Los ingenieros no podían usar exactamente los mismos cimientos en cada ubicación, así que ajustaron la profundidad de los pilotes,
06:22su disposición y los métodos de construcción donde fue necesario.
06:25Los equipos también instalaron puntos de monitoreo alrededor de los pilares más delicados para medir el asentamiento durante y después
06:32de la construcción.
06:33Esto les permitió identificar si un cimiento se movía de forma diferente a los que estaban a su lado.
06:37Ferrocarriles de China informó más tarde que el trabajo de ingeniería en la línea Pekín-Shangai mejoró el control sobre
06:43la deformación de puentes a largo plazo,
06:44pasando del nivel centimétrico al milimétrico.
06:47Esa precisión importa porque un tren de alta velocidad no experimenta cada tramo por separado.
06:53A 350 kilómetros por hora, toda la estructura debe comportarse como una sola vía fluida y continua.
07:01Una de las secciones más difíciles del gran puente de Danyang-Kunshan cruza el lago Yangcheng, cerca de Sushu.
07:07Durante aproximadamente 9 kilómetros, la vía abandona tierra firme y continúa sobre aguas abiertas, sobre una larga hilera de pilares
07:14de concreto.
07:15El lago Yangcheng es un importante lago de agua dulce rodeado de pueblos, granjas y operaciones de acuicultura.
07:21Es particularmente famoso en China por la producción de cangrejos chinos de Mitón.
07:25Por lo tanto, los ingenieros tuvieron que construir la vía sin bloquear el paso del agua ni cortar el acceso
07:30a las zonas utilizadas por embarcaciones locales y actividades de pesca.
07:33Con 9 kilómetros, tan solo este tramo clasificaría como un puente importante en la mayoría de los países.
07:39Sin embargo, representa únicamente alrededor del 5% de toda la estructura de Danyang-Kunshan.
07:45Este puente también ayudó a convertir varias ciudades independientes del sur de Jiangsu en un corredor económico mucho más interconectado.
07:52Viajar entre Nanjing, Changzhou, Wuxi, Suzhou y Shanghái ya no requería que los pasajeros dependieran por completo de trenes convencionales
07:59más lentos o de autopistas congestionadas.
08:02Un viaje de Nanjing a Shanghái ahora puede tomar poco más de una hora en los servicios más rápidos.
08:08Suzhou queda a casi media hora de Shanghái, mientras que a Wuxi se puede llegar en unos 40 minutos.
08:13Esto permite a las personas viajar entre ciudades por trabajo, negocios y educación sin mudarse de forma permanente.
08:20El diseño elevado también redujo las afectaciones a nivel del suelo.
08:23En lugar de dividir comunidades con un amplio terraplén ferroviario, la estructura pasa por encima de caminos locales, vías fluviales
08:30y gran parte del desarrollo existente.
08:32Las granjas siguen funcionando cerca de los pilares, mientras que vehículos y barcos pasan por debajo de tramos específicos de
08:39la vía.
08:39La nueva línea también liberó a la antigua vía férrea Pekín-Shanghai de una gran cantidad de trenes de pasajeros
08:44de alta velocidad.
08:45Esto abrió capacidad adicional en la ruta convencional para el transporte de carga y servicios de pasajeros más lentos,
08:51beneficiando a las industrias que dependen del traslado de mercancías a través del delta del río Yangtze.
08:56El número de pasajeros demuestra lo rápido que esta nueva conexión se integró a la vida cotidiana.
09:00Durante sus primeros 10 años, el ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghai transportó a aproximadamente 1.350 millones de viajes
09:08de pasajeros.
09:09La ruta también se convirtió en una de las partes con mejor rendimiento de toda la red ferroviaria de China.
09:13Su valor no solo proviene de ser el puente más largo del mundo, sino de operar todos los días como
09:18parte del sistema de transporte
09:20que conecta a algunas de las ciudades más grandes y productivas de China.
09:24Y más de una década después de su inauguración, este gran puente aún conserva el récord Guinness como el puente
09:31más largo jamás construido.
09:32Su competidor más cercano es el viaducto Changhua Kaohsiung de Taiwán,
09:36que transporta trenes de alta velocidad a lo largo de aproximadamente 157 kilómetros, unos 8 kilómetros menos que el Danyang
09:44Kunshan.
09:44El gran puente de Tianjin, también en China, se ubica detrás de él, con unos 113.7 kilómetros.
09:50El cruce Hong Kong-Chuhai-Macao, a pesar de su apariencia mucho más impresionante,
09:55tiene una longitud total del sistema de 55 kilómetros, incluyendo puentes, islas artificiales y un túnel submarino.
10:02En los Estados Unidos, la calzada del lago Pontchartrain se extiende por aproximadamente 38 kilómetros.
10:08Estas comparaciones pueden causar confusión, porque los puentes tienen récords en diferentes categorías.
10:12Algunos tienen el tramo suspendido más largo, mientras que otros se clasifican como el puente más alto,
10:17el cruce marítimo más largo o la sección continua más larga sobre el agua.
10:21El puente Danyang Kunshan ostenta el récord de longitud total continua de un puente.
10:25No depende de torres gigantes ni de un solo tramo, que se extienda a través de un canal enorme.
10:31En su lugar, miles de secciones de concreto conectadas forman un viaducto ferroviario ininterrumpido.
10:36Su apariencia repetitiva puede hacer que la estructura parezca menos impresionante que un puente colgante,
10:40pero esa repetición es exactamente lo que la hace extraordinaria.
10:45China construyó el mismo sistema altamente controlado miles de veces en condiciones cambiantes de suelo y agua
10:50hasta que un solo puente se extendió por más de 160 kilómetros.
10:54Y ahora la pregunta es si China pudo construir el puente más largo del mundo en aproximadamente tres años,
10:59hace más de una década, ¿qué podría construir con la tecnología que tiene ahora?
11:03¿Podría algún otro país completar un puente de este tamaño tan rápido?
11:07Y mientras China continúa expandiendo su red ferroviaria de alta velocidad,
11:11¿acaso otro proyecto chino romperá eventualmente este récord?
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