00:00Queremos ampliar esta información respecto a las posiciones de diversos grupos del transporte ante la eliminación de la subvención del
00:07diésel.
00:07Nos acompaña esta mañana Luis Jiménez Barca, presidente de la Cámara Departamental del Transporte de Cochabamba.
00:12Luis, gracias por estar acá, bienvenido.
00:15¿Ustedes están de acuerdo con este pronunciamiento que ha hecho el transporte pesado, federado, de rechazar la subvención del diésel?
00:21Buen día, gracias. A ver, nosotros estamos, nosotros creemos que se deben hacer ajustes a la norma, al 5716.
00:31Establece una fórmula de cálculo para el precio.
00:35Estamos nosotros con una propuesta para incidir en cada punto que menciona la fórmula,
00:42porque creemos que, si bien, a ver, es un sinceramiento del precio a nivel internacional,
00:47pero consideramos que está un poco por encima del promedio del diésel que se maneja en Brasil, en Perú, en
00:55Chile.
00:56Es fluctuante el precio en estos países.
00:58Podemos encontrar diésel desde los 14 bolivianos hasta los 20 bolivianos.
01:04Entonces, a ver, con los ajustes que queremos nosotros proponerle al gobierno,
01:08creemos que podemos alcanzar un precio un poco más bajo, 17, por ahí llegar a 16.90,
01:15y todo centavo ahorrado va en beneficio, porque, a ver, nuestro sector lo que menos quiere es afectar directamente al
01:24bolsillo del ciudadano de a pie,
01:26porque es clarito, nos vemos obligados a aumentar el flete de transporte,
01:30y eso se va a traducir en el incremento de precios, en la canasta familiar,
01:34en los insumos para la industria agrícola, alimenticia, etc.
01:40Entonces, estamos buscando la menor afectación posible.
01:44Ahora, Luis, este ajuste al que haces referencia, ¿es un ajuste, entonces, de identificación de los mercados de importación, podríamos
01:52decir?
01:52Sí, pasa por eso, por escoger proveedores, condiciones de compra,
01:59a veces se abren ventanas de compra para diésel, para refinado, perdón, para crudo.
02:04Entonces, tiene que hacer su trabajo, ¿no?, yacimientos.
02:08Entonces, la verdad que es esa, durante este tiempo, desde la visión del transporte,
02:13han tenido un trabajo muy cómodo, muy conformista, digamos.
02:16Entonces, ellos tienen que hacer su trabajo y ajustarse, ajustarse los pantalones como nosotros,
02:22como el ciudadano, ¿no?
02:25Deben, o sea, la intervención que hasta el momento se ha hecho con la NH, con yacimientos,
02:30debe llegar a un puerto en el que se reduzca, se reduzcan estas empresas,
02:36porque hay personal supernumerario, ahí hay corrupción, hay que decirlo, ¿no?, de cara.
02:44Entonces, si uno tiene menos carga administrativa, operativa, puede reducir costos, ¿no?
02:51Ahora, Luis, entonces, ustedes como Cámara del Transporte no rechazan la eliminación de la subvención,
02:57pero sí piden un ajuste a esta medida y a este decreto 5716.
03:01Hablando justamente de ajustes, hay un detalle presentado en el decreto, Luis,
03:05que es una banda de ajuste del 5% para regular el precio.
03:09Si supera ese 5%, entonces puede subir o puede bajar de acuerdo al valor del mercado internacional.
03:16¿Ustedes están de acuerdo de esa medida?
03:17O, por ejemplo, el ajuste puede plantearse justamente por ese lado, ¿no?,
03:21de incrementar en lugar de un 5% a un 7% o a un 8%.
03:25Correcto.
03:26Hace rato te mencionaba solamente el ajuste a uno de los artículos del decreto.
03:30Este es otro que también necesitamos que haya en los ajustes.
03:34A ver, nuestra sociedad es muy distinta a la de otros países,
03:39entonces necesitamos también que estas bandas crezcan para poder tener un apoyo,
03:44una previsibilidad también, porque el día de mañana, si es tan ajustado, se va a subir.
03:53Y ahí la capacidad de reacción de la economía nuestra no está, digamos, a la par.
04:01Precisamente ahora, por ejemplo, ¿por qué no se ven filas en los surtidores?
04:04Es porque no tenemos la liquidez suficiente para afrontar el nuevo precio.
04:09No tenemos en este momento, digamos, una especie de par obligado o repliegue de unidades obligado,
04:15precisamente porque estamos primero en la disyuntiva del porcentaje que se va a incrementar el flete
04:22y luego poder conseguir el efectivo para cargar diésel.
04:27Porque si antes cargábamos, un ejemplo, 300 litros nos costaba alrededor de 6 mil bolivianos,
04:33ahora es el doble, básicamente.
04:36Entonces, torpezamos con esas cosas.
04:39Y por esas cosas es que necesitamos estos ajustes.
04:42Ahora, Luis, el gobierno señalaba justamente en la jornada de ayer,
04:46como una de las soluciones para el sector del transporte,
04:50promover la conversión a GNV y la facilidad de créditos al sector del transporte.
04:55¿Cómo ven ustedes estas propuestas del gobierno central?
04:58Bueno, este tema del crédito lo venimos pidiendo desde enero
05:02y hasta el día de hoy no tenemos respuestas.
05:06Escuché del Ministerio de la Presidencia de que hay una bolsa de 800 millones
05:10solo para el sector del transporte.
05:12Esperemos que sea para el transporte pesado internacional.
05:14Vamos a insistir en ello.
05:16Pero la conversión al GNV, por lo menos nuestro sector, no ve con buenos ojos.
05:20Primero, por la capacidad que tiene, la cantidad que necesitamos nosotros
05:25y la recarga que precisamos en los tránsitos que hacemos.
05:29Y segundo, porque, a ver, es real y hay que decir,
05:33tienen que ser sinceros también las autoridades.
05:35O sea, hay una previsión de que el gas natural se termine en el 2027 incluso.
05:42Entonces, si se va a incrementar el parque automotor de GNV,
05:47¿alcanzará el GNV?
05:49Entonces, a ver, ahí tienen que ser también un poco responsables
05:53y ver otras alternativas también.
05:56No sé, quizás para el transporte urbano,
05:59la movilidad eléctrica, la combinada.
06:03No sé, hay que ser...
06:03Estamos en un punto en que realmente es tan difícil la situación
06:07y hay que ser un poco más creativos también.
06:08Luis, en estos últimos días, tras la aprobación de este nuevo decreto supremo,
06:13ya se ha incrementado el precio de muchas cosas.
06:15Precios de fletes, precios de pasajes en otras circunstancias.
06:19¿Estos incrementos son provisionales hasta que se puedan establecer
06:23hojas de costo oficializadas de un incremento general?
06:27Exacto.
06:28Ayer tuvimos nosotros una asamblea en la ciudad de Cochabamba,
06:31de mi sector,
06:33donde, bueno, hemos visto precisamente estos porcentajes,
06:37pero no tenemos los datos, por ejemplo,
06:39de todos los insumos que nosotros necesitamos,
06:41llantas, repuestos, lubricantes,
06:43que todavía están, digamos, con el precio anterior.
06:46Van a subir.
06:48Pero nos hemos dado un compás de espera de 10 días,
06:50en el que, en ese tiempo,
06:53ya vamos a tener estos costos más precisos
06:55y tener un porcentaje real, ¿no?
06:58En este momento hemos calculado que podemos,
07:01o sea, nos vemos en la necesidad
07:03de un incremento alrededor del 32 al 42 por ciento.
07:06Es alto, pero es la realidad,
07:08son los números fríos que nos dan.
07:11Ese porcentaje simplemente va a cubrir la diferencia,
07:15el costo del diésel, nada más.
07:18Bueno, realmente es una situación compleja
07:21para el sector del transporte,
07:22para las distintas facciones también del transporte,
07:25que tienen posiciones diferentes,
07:27como usted observa,
07:28respecto a la eliminación de la subvención del diésel.
07:31Veremos qué es lo que responde el gobierno
07:33y cómo se atiende cada una de estas particularidades
07:37del sector del transporte.
07:38Continuamos con más.
07:39¡Gracias!
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