- hace 5 minutos
Suscríbete a nuestro canal de OKDIARIO en Youtube aquí 👉🏻 @Okdiariovideos
Puedes seguirnos también en todas nuestras redes sociales 📲
Ⅹ: https://x.com/okdiario
📲 TikTok: https://www.tiktok.com/@okdiario_oficial
📸 Instagram: https://www.instagram.com/okdiario/
📖 Facebook: https://www.facebook.com/okdiario
✅ Whatsapp: https://whatsapp.com/channel/0029VaCjbbxFnSzGeOnBQb2V
Y por supuesto en nuestra web:
🖥️: https://okdiario.com/
Puedes seguirnos también en todas nuestras redes sociales 📲
Ⅹ: https://x.com/okdiario
📲 TikTok: https://www.tiktok.com/@okdiario_oficial
📸 Instagram: https://www.instagram.com/okdiario/
📖 Facebook: https://www.facebook.com/okdiario
✅ Whatsapp: https://whatsapp.com/channel/0029VaCjbbxFnSzGeOnBQb2V
Y por supuesto en nuestra web:
🖥️: https://okdiario.com/
Categoría
🗞
NoticiasTranscripción
00:02Muchas gracias por acompañarnos. Yo creo que tanto Joaquín como Luis nos han puesto el listón súper alto y de
00:11hecho yo creo, yo no sé si habéis venido al Gran Premio, yo sé que Markel ha venido, no sé
00:15si vosotros...
00:16Tengo aquí la prueba.
00:17Has traído prueba incluida Markel. Pues yo creo que Alejandro y Rafa os habéis quedado un poco con las ganas
00:27de venir para el próximo año y yo creo que un poco a colación de lo que han comentado tanto
00:36Joaquín como Luis es importante tener en cuenta a los fabricantes,
00:43pero a los fabricantes también en todo tipo de competiciones. En vuestro caso, Markel, Renault es uno de los constructores
00:52dentro de la parrilla, pero es que también, Joaquín lo sabe bien, hay muchas otras pruebas que se celebran en
00:58Madrid, que se celebran en España.
01:01Opel es una... o va a ser ahora en esta temporada, dos mil veintiséis, dos mil veintisiete, unos de los
01:08participantes en la fórmula E que tendrá lugar en el Jarama.
01:12Y luego, Rafa, vosotros desde Repsol, al final, sin combustible que hacemos, chicos, no podemos... eso no funciona.
01:21Bueno, con energía, en vuestro caso, pero sin los combustibles que está desarrollando Repsol es complicado.
01:27Para comenzar esta mesa me gustaría haceros una pregunta, y Alejandro, comienzo por ti, para aterrizar el tema.
01:36¿Qué está aportando hoy la competición realmente a los coches que conducimos en la calle?
01:42Bueno, la competición lo que aporta es la experiencia. Uno cuando compite tiene que tomar decisiones velozmente, tiene que adaptarse
01:51y buscar soluciones y compromisos entre,
01:54por ejemplo, en los coches eléctricos entre el consumo y la performance, buscar relaciones de peso, y todo eso poco
02:00a poco se va aprendiendo y pasando a los coches de uso diario.
02:06Nosotros con la competición del E-Rally que tenemos en Opel, ya tenemos coches que corren en Rally, que están
02:14disponibles también para los clientes,
02:15y todo lo que hemos aprendido de los gastos de los materiales, de la performance, ya lo sabemos, estamos adaptando
02:22especialmente nuestra línea Opel GC.
02:26En vuestro caso, Markel, ¿cómo lo estáis adaptando?
02:29Buenos días, pues es verdad que nosotros somos peores en el mundo de la competición, son muchos títulos en todo
02:34tipo de superficies,
02:35y realmente nuestros vehículos de serie heredan toda la tecnología que hemos probado en nuestro laboratorio, que es la competición.
02:42La competición no es simplemente un espectáculo, también es un banco de pruebas donde para nuestras tres marcas, Renault, Lafía
02:47y Altín,
02:48cogemos cosas y le implementamos nuestros vehículos, como por ejemplo en Renault, toda la tecnología híbrida, que desde la Fórmula
02:541 lleva desde el 2014,
02:56todas esas patentes, algoritmos de gestión de energía que tienen, por ejemplo, nuestros vehículos Clio, Captur o Austral.
03:02En el caso de Dacia, otro ejemplo claro es las geometrías de suspensión, que están heredando también todo ese estudio
03:08para los impactos de nuestros vehículos,
03:10por ejemplo en Duster y por último en Alpine, un ejemplo, el botón Overtech, el Push to Race, que hereda
03:15también de la competición,
03:15así que es verdad que nuestros clientes se pueden sentir también verdaderos pilotos, porque gracias a todos los ingenieros que
03:21están detrás,
03:21todos los equipos, heredamos esas tecnologías en nuestro laboratorio, que realmente es la competición,
03:26pues es muy importante para nosotros, únicamente como un escaparate, sino también para heredar todas esas novedades.
03:32De hecho, en algunos coches de Alpine, en el volante tienes un botón heredado de la Fórmula 1.
03:39Exacto, lo vamos a hablar, exacto, el Overtech, otro ejemplo claro, en la Alpine 110 R,
03:42toda la aerodinámica se ha trabajado en el túnel del viento Benston de nuestra escudería F1 Team,
03:47así que siempre nos acercamos a la competición para el seguir trabajando en ofrecer la mejor tecnología a nuestros clientes.
03:54Rafa y vosotros, al final desde Repsol Technology Lab, ¿cómo trasladáis todo lo que investigáis en competición a la calle?
04:04Yo creo que al final, a lo mejor, en el caso de Opel o en el caso de Renault, es
04:11más visible, porque vemos los coches,
04:14pero en vuestro caso, ¿cómo lo conseguís?
04:16Bueno, primero que nada, permíteme agradecerte la invitación a esta mesa, con unos compañeros de un nivel altísimo.
04:26Y bueno, respondiendo a tu pregunta, hacer una pequeña introducción, el Repsol Technology Lab es el centro de investigación de
04:32la compañía,
04:33es donde hacemos toda la actividad de investigación, desarrollo e innovación,
04:37y bueno, yo creo que Repsol no se entiende sin la innovación y no se entiende sin el motorsport.
04:43Decías que no está tan claro como en el caso de los fabricantes, pues yo creo que sí que está
04:48claro.
04:48Al final, todo lo que aprendemos en la competición, que como decíais es el banco de pruebas,
04:54lo aplicamos después a nuestros productos que podéis ver en nuestras estaciones de servicio.
04:58El caso de los combustibles renovables es un ejemplo muy claro.
05:02Llevamos más de 30 años apostando por los combustibles renovables.
05:05Ha sido un proceso de ir escalando esto, que ha acabado con un hito muy importante,
05:10como es la producción de gasolina 100% renovable en uno de nuestros complejos a nivel industrial.
05:15¿Aquí en España?
05:16Aquí en España.
05:17Es importante.
05:18Claro, y es un producto que está disponible en las estaciones de servicio
05:21y que no se entiende sin todo el aprendizaje que hemos hecho en el motorsport.
05:26Ahora más o menos ya tenemos aterrizado el tema, ¿no?
05:29Porque ya sabemos que oficialmente la competición es ese banco de pruebas.
05:35Y nos vamos a centrar en tu caso, Alejandro, con esta nueva competición que tenéis en la Fórmula E,
05:42que aprovecho para promocionar, que será este año también en Madrid, en el Jarama.
05:48O sea, que tendremos un espectáculo importante, a que sí, Enrique y Joaquín, en los próximos meses.
05:55Entonces, ¿cómo al final os ayuda estar en la Fórmula E para trasladar esta tecnología a los vehículos, a ese
06:03GCE?
06:03En principio, para nosotros es estratégico pasar de los rallies eléctricos ahora a la Fórmula E,
06:10especialmente en este momento y con la coherencia de Opel, que Opel es una marca histórica,
06:14estuvo siempre en los rallies y en todo tipo de circuitos.
06:19Vamos a participar con este GEN4 para los próximos años y tratando no solo de competir,
06:26sino de aprender de todas las cosas e innovar, que es lo que la marca Opel trata de pasar al
06:34alcance de las personas.
06:35Entonces, nosotros lo que tenemos que tratar es de definir que el GCE Opel Fórmula E Team
06:44sea el banco de pruebas, como hemos dicho antes, de todas nuestras tecnologías e innovaciones
06:50al alcance del mayor público posible.
06:53Claro, porque al final, Alejandro, vosotros sois una marca multitecnología.
06:58Eso hay que hacer hincapié, que aunque apostéis por esta Fórmula E,
07:03también podéis poner combustible renovable de Repsol en vuestros coches.
07:07Seguro, nosotros tenemos toda la gama con entre dos y tres motorizaciones diferentes,
07:11en todas eléctricas, en todas MHV y en algunas también manuales.
07:17Así que tenemos todas las tecnologías, sea para los vehículos comerciales, sea para los turismos.
07:21En vuestro caso, Markel, competís con diferentes tecnologías.
07:25Al final estáis en la Fórmula 1, habéis pasado por el Dakar con unos éxitos increíbles e históricos
07:32y también en esos rallies que nunca faltéis con diferentes copas.
07:40Trabajar con diferentes tecnologías, ¿cómo ayuda al Grupo Reynold?
07:45A nivel Reynold es muy importante apoyarse en una oferta multirenguía, como ha comentado Alejandro,
07:51que el cliente no se vea obligado a escoger únicamente una.
07:55En nuestro caso, en el Dakar también, que somos los vigentes campeones,
07:59y ojalá la semana que viene nos podamos proclamar campeones del Mundial Rally Race con Dacia.
08:03Utilizamos también combustibles sintéticos, que es también un poco lo que queremos implementar en nuestra gama Dacia.
08:09Pero a nivel grupo, contamos con todo tipo de tecnologías, está a nuestra disposición.
08:13Alpine está luchando por ser la mejor en todo el tema eléctrico, es una eficiencia brutal con esa performance también
08:21que hereda de la Fórmula 1.
08:22En el caso de Renault, que todos conocéis, democratiza todo tipo de energías, tenemos el hibrido enchufable,
08:28hibridación, hibridación ligera, GLP, etc.
08:30Y por último, contamos con la marca Dacia, que intenta democratizar esas tecnologías que están disponibles en el grupo
08:36y poder ofrecérselas a los clientes con un precio accesible.
08:40Y bueno, también con Repsol en competición.
08:42Estamos de la mano con un campeonato regional en Asturias, con los Sanderos, el coche más vindo en España,
08:46que utilizan GLP.
08:47Y también por sus clientes siempre se pueden beneficiar del cheque de 200 euros.
08:51Claro, antes con Miguel.
08:53Así que bueno, que al final todos somos partners, nos gusta la competición.
08:55Pensamos igual y nos apoyamos en este bonito mundo, que no simplemente es un espectáculo,
09:00sino también es algo importante para nuestros clientes.
09:02Qué buena promo, nos ha metido Markel así.
09:05Y no ha pagado nada, pero hay que comentarlo.
09:09Bueno, al igual que Opel y que Renault, Repsol es una empresa multi-energía.
09:15O sea, ¿cómo os ayuda al final el motor Sport a avanzar en apostar por diferentes tecnologías?
09:21Hemos hablado de GLP también.
09:23Sí, sí, totalmente.
09:24O sea, yo creo que el concepto que han remarcado mis compañeros es el concepto clave, que es la multi
09:29-energía.
09:30Al final, lo que estamos intentando es poner a disposición de nuestros clientes
09:33todas las opciones posibles para descarbonizarse
09:35y que ellos puedan elegir cuál es la opción que mejor les conviene en cada caso.
09:41Esto para nosotros también es neutralidad tecnológica.
09:44Es decir, nosotros investigamos todas las opciones, las desarrollamos, las que son viables
09:49y lo ponemos a disposición del cliente para que el cliente pueda elegir.
09:53Y esa es la manera de trabajar que tenemos y la manera de trabajar en la que creemos.
09:57En cuanto al motor Sport, como decía, el hecho de poder testar nuestros productos,
10:02ya no solo combustibles renovables, sino también los lubricantes,
10:05en ambientes tan exigentes y en los que se buscan las máximas prestaciones en todo momento,
10:13pues te aporta un aprendizaje que luego es muy fácil de trasladar a los productos de calle.
10:18Al principio hablábamos de inversión, hablábamos también de movilidad,
10:24pero es que, Alejandro, al final los fabricantes ponéis muchos recursos en el tema de competición.
10:31Es una inversión muy importante.
10:33¿Os ayuda a reducir costes a futuro o es una inversión porque se debe hacer?
10:39¿Cómo lo podríamos valorar?
10:42Yo creo que no se puede valorar solamente monetariamente.
10:46Obviamente es una inversión, como has dicho correctamente tú,
10:49pero nosotros sacamos muchos aprendizajes de todo esto que en una competición
10:53tú vas cambiando con una velocidad, te obliga a tomar decisiones,
10:59a cambiar materiales y a quemar configuraciones o energías o parámetros de los coches,
11:05como decía nuestro compañero, a una velocidad mucho más importante
11:09y te permite no hacer más errores en el futuro en los desarrollos de los coches.
11:12Entonces, por eso nos sirve como banco de prueba.
11:16Así, al menos lo vemos en Open nosotros.
11:17En Renault, Markel, ¿cómo veis este tema?
11:20Porque las inversiones son muy potentes, también en vuestro caso.
11:24Son inversiones muy importantes y cuando hay que recortar en un grupo automonístico,
11:29quien siempre se ha perjudicado es la competición,
11:31con la importante competición, pero en este caso seguimos apostando por ello.
11:35Es ir más de más y, en nuestro caso tenemos dos centros importantes,
11:38que es Hyperteca Alpine en Virichatillón, donde antiguamente creábamos los motores de Renault en Fórmula 1,
11:44tenemos más de 23 títulos, también la Fórmula E, que ahora no tiene la suerte de poder disfrutar.
11:49Nosotros también hemos ganado cuatro veces la Fórmula E, donde hemos aprendido mucho de este campeonato,
11:53y lo tenemos la parte de Renault de Fútbol Team en Enston,
11:55que nos ha ido un poquito a, como te decía, no es simplemente inversión y más demasiado,
11:59pero también recuperamos parte de la inversión con nuestras carreras cliente,
12:03que ofrecemos a pilotos, vehículos, que en vez de ser de serie son de competición,
12:06a una serie de precios, aprovechamos lo que ya tenemos en el grupo
12:08y también recuperamos parte de esa inversión que luego es...
12:12Ese retorno.
12:12Exacto.
12:13Claro, Rafa, en vuestro caso al final, con la cantidad de inversión que realizáis
12:20desde el Repsol Technology Lab, que yo he tenido la suerte de verlo en primera persona,
12:27y la verdad es que es algo impresionante, ¿cómo hacéis para no trasladar ese coste al cliente?
12:37Bueno, al final, este tipo de inversiones en el ámbito del motorsport son muy bienvenidas,
12:43es un ámbito que permite hacer este tipo de inversiones porque la mejora que puedes obtener con ellas
12:48tiene un beneficio muy directo, por eso el motorsport es el momento y el sitio ideal
12:54para hacer este tipo de inversiones, como decías, en el Repsol Technology Lab
12:58las inversiones son superiores a 60 millones de euros al año en I+, D+, I,
13:02como decía, es el ADN de Repsol.
13:0560 millones de euros al año, solo en Technology Lab.
13:09Solo en el Repsol Technology Lab, de los cuales una parte muy importante, evidentemente,
13:13va la actividad de la compañía, refino, transformación industrial,
13:17y una parte muy importante también está dedicada a la pata del motorsport.
13:21Es la manera de acelerar los procesos y es la manera de aprender para luego poder trasladarlo a la calle,
13:28evidentemente con un coste que permita el acceso a los clientes.
13:32Pensamos que la industria y las normas que tenemos en Europa deben de garantizar esto,
13:40deben de garantizar que podamos hacer unas inversiones que luego se puedan trasladar a los clientes,
13:45sobre todo cuando hablamos de la parte más de refino y de la industria.
13:49Porque vas a una gasolinera de Repsol, a una estación de servicio de Repsol,
13:53y tú te puedes poner diésel renovable.
13:57Sí, bueno, tenemos ahora mismo más de 1.600 estaciones de servicio combustible renovable,
14:03en el que el cliente puede optar por descarbonizarse simplemente con elegir el combustible adecuado.
14:10Tenemos también otras opciones, como decíamos antes, la multienergía es un hecho.
14:13400 estaciones con GLP, tenemos también puntos de gas natural comprimido,
14:21cerca de 5.000 puntos de recarga propios.
14:24Es decir, Repsol no está solo apostando por los combustibles renovables,
14:28que por supuesto lo está haciendo porque pensamos que va a ser una parte muy importante de la movilidad del
14:33futuro,
14:34pero estamos apostando por todas las opciones.
14:35¿Qué me refiero? Que no solo en el motor Sport, es en la gasolinera,
14:40donde vamos a comprar el pan a veces o donde vamos a poner combustible.
14:45Y en vuestro caso, Alejandra, al final, Opel está apostando por lanzar al mercado vehículos a un precio imbatible,
14:55en cuanto relación calidad-precio.
14:58Al final, ¿cómo estáis apostando en la compañía para no trasladar ese coste al cliente?
15:05Porque tenéis el nuevo Opel Frontera, por ejemplo, que es uno de los eléctricos más baratos del mercado,
15:11ahora mismo en España.
15:13¿Cómo lo estáis haciendo?
15:15Lo que estamos tratando de hacer es, de todo lo que estamos aprendiendo
15:20en el Centro de Desarrollo de Russelheim, de Ingeniería y de Powertrain,
15:25dividirlo en todos los coches que vendemos.
15:27Entonces, eso es de una manera de amortizar.
15:30Pero sin duda, la electrificación tiene diferentes velocidades, como sabes,
15:36y en diferentes países y diferentes usos.
15:39Entonces, lo que tenemos que tratar nosotros de hacer como compañía,
15:44yo creo que la gente no compra una tecnología eléctrica X,
15:48sino lo que compra es una solución.
15:50Y para nosotros lo más efectivo es tratar de simplificar la oferta
15:57y dirigir la necesidad de cada uno de los clientes en este momento de transición que tenemos nosotros.
16:03Porque lo usamos para toda la Powertrain.
16:06Sobre todo, Alejandro, tú con tu cargo, que al final llevas Opel España y Opel Portugal,
16:11ves en directo esas diferencias, esas dos velocidades que comentabas.
16:16En Portugal el mix de eléctrico es mucho más importante.
16:22Es verdad que es un país más pequeño, es verdad que hay una red más establecida de recarga históricamente
16:28y hay muchos beneficios fiscales que hacen la diferencia, creo, entre España y Portugal
16:33de la electrificación o del porcentaje de coches 100% eléctricos.
16:38En vuestro caso, Markel, yo he puesto de ejemplo el Opel Frontera,
16:43tengo que poner de ejemplo el Renault Twingo, el Dacia Sandero,
16:48tenéis unos coches que están a precio.
16:51De hecho, uno de los coches, el coche más vendido del mercado en España.
16:55¿Cómo conseguís no trasladar ese coste al cliente?
17:01Es la eficiencia a la hora de fabricar gracias a nuestras factorías.
17:04En este caso tenemos el sello Made in France, ese sello europeo con el Renault 5,
17:09que es un vehículo icónico, a verlo 100% eléctrico es algo brutal.
17:14Y luego, por ejemplo, en la marca Alpine, cuando vemos que un verdadero coche de carreras
17:17es que será 2,90, como su hermanito Mass Racing, también un coche para disfrutar.
17:23Bueno, pero ahí tienes que dejarte el dinero, ¿no?
17:25Total, no te creas, te lo puedo comentar después mi compañera Ana.
17:30Son precios también accesibles.
17:31Al final la electrificación no es tan cara como el cliente se piensa.
17:34Tenemos que romper mitos en el uso del vehículo eléctrico, pero también en la adquisición.
17:38Porque al final, cuando un cliente recarga en casa,
17:41la electricidad le cuesta, creo que son 100 kilómetros entre 1 y 2 euros.
17:44No sé, Alejandro, más o menos.
17:45Y los estudios van por ahí cuando la gasolina está casi a 10 euros,
17:47y más con los precios que tenemos hoy en día a casi 2 euros el litro y 95.
17:51Que al final el cliente también no solamente tiene que pensar a la hora de adquirir un vehículo,
17:55sino también en el TCO, cuánto le cuesta movilizarse con esa tecnología.
17:58Entonces, nosotros sí que luchamos únicamente en hacer accesible la adquisición de estos vehículos,
18:04ya sea de Renault, Alpino o Dacia, sino también cuánto le cuesta movilizarse.
18:07Y una de las mejores opciones y soluciones es la movilidad eléctrica.
18:10Alejandro, y con lo que ha dicho Markel, te voy a pedir que saques un poco la bola de cristal
18:16del futuro
18:19y que me digas qué papel van a jugar las distintas tecnologías.
18:23Porque al final, ahora mismo, sí que es verdad que lo hemos publicado en OK Diario hace tan solo unos
18:30días,
18:31se está incrementando la demanda por el coche eléctrico con esta subida que está habiendo del petróleo,
18:37casi un 30% más de visitas a concesionarios preguntando por un coche eléctrico.
18:45¿Qué tecnologías nos quedamos para el futuro?
18:47Yo creo que vamos a seguir en diferentes niveles de multitecnología.
18:53Creo que, como dije antes, nosotros tenemos como fabricantes que simplificar la solución al cliente final
19:00y aconsejarles que tecnología es la más adecuada para el uso del vehículo y para los kilómetros que hace por
19:11día.
19:11Creemos que el futuro será un poco más, yo creo que el coche será más eficiente,
19:18más respetable del medio ambiente y mucho más conectado y con mucho más datos que nos van a ayudar
19:26para seguir teniendo lo que desde Opel creemos una filosofía humana,
19:32que es la satisfacción de poder moverse, la libertad y, sobre todo, la emoción que nos dan los coches de
19:41diferentes marcas
19:42de todos los constructores que tenemos, también gracias a las diferentes energías y gasolinas que tenemos disponibles para los coches.
19:52Y eso es lo que queremos nosotros.
19:53¿En vuestro caso, Markel?
19:55Yo creo que todas las tecnologías tienen cabida y también depende del uso.
19:58Un cliente para una conducción urbana y perurbana, una tecnología 100% eléctrica es la idónea,
20:03pero para ese cliente que quiere hacer grandes distancias el GLP por el coste de uso puede ser la mejor
20:08opción
20:08o no, si hay cliente que busca también los grandes beneficios de la hibridación,
20:14ya sea en su faula o no, va dependiendo del tipo de uso que va a hacer realmente el cliente,
20:17porque dependiendo de hacer muchos kilómetros o pocos, tienes cualquier tecnología que se adapte a tus necesidades.
20:22Hay que ofrecer lo que realmente necesita el cliente en todo momento.
20:25Entonces, Rafa, ¿está realmente preparado el cliente para esta transición?
20:29Porque vosotros, suerte que tenéis todo, los tres, ¿no?
20:35Tenéis gas, tenéis combustión, tenéis eléctrico.
20:40Bueno, muy en línea con lo que comentan mis compañeros.
20:42Al final el mix de energías yo creo que se va a mantener,
20:46si no ampliar a futuro con otras opciones como puede ser el hidrógeno renovable.
20:50Es algo por lo que tanto los fabricantes de vehículos como los fabricantes de energía
20:55estamos bastante alineados y tenemos que apostar por desarrollar todas esas tecnologías
21:00para que sea el cliente el que pueda después elegir
21:02y respaldarnos en que tengamos un marco regulatorio lo suficientemente fuerte, estable, fiable
21:09y basado en lo que dice la ciencia para tener esa neutralidad tecnológica
21:15que permita apostar por todas las tecnologías de igual manera
21:17siempre que cumplan los requisitos que nos están marcando,
21:21que en este caso es descarbonizarse.
21:23Cualquier descarbonización, cualquier método para descarbonizarse
21:26debe de ser igual de válido
21:28y desde la parte regulatoria, la parte técnica está muy clara,
21:32pero la parte regulatoria también puede ayudar mucho a virar,
21:35como decía el compañero,
21:38las diferencias entre países, los incentivos y demás.
21:42Seguramente si los incentivos fueran equivalentes para todas las tecnologías
21:46la decisión final real sería del cliente en base a sus necesidades.
21:51Te cojo el testigo, Rafa, porque acabas de quitarme la siguiente pregunta que tengo.
21:58Al final la regulación, Alejandro, ¿cómo os afecta a la hora de llevar la competición a la calle?
22:06Bueno, yo creo que todos estamos aquí de acuerdo
22:09y seguramente mis compañeros estén de acuerdo conmigo.
22:11Lo que necesitamos es un marco regulatorio claro
22:13y estable por los próximos años
22:16y donde la regulación sea consciente de, obviamente,
22:21una descarbonización, como ha dicho mi compañero,
22:25de ser más respetuoso con el medioambiente,
22:28pero también tener en cuenta toda la estructura industrial
22:31y la industria de Europa.
22:34Bueno, Opel produce, tiene fábrica aquí en España, en Zaragoza.
22:40Nosotros producimos en Zaragoza.
22:41Llegan nuevos modelos.
22:43Llegan nuevos modelos también en Zaragoza
22:46y tenemos la suerte,
22:48pero necesitamos un marco regulatorio claro
22:51que nos permita hacer, para todas las industrias,
22:53sea la del petróleo o nosotros como fabricantes de coches,
22:57tener que ser balanceada entre la ambición
23:02de ser lo más ecológico posible
23:04y la factibilidad de seguir manteniendo las industrias
23:07y el trabajo y un proyecto industrial viable en el tiempo.
23:13Markel, en vuestro caso también tenéis planta en España.
23:16Así es.
23:17Es importante destacarlo que está en Valladolid, en mi tierra,
23:20entonces no puedo por menos.
23:22No, ya.
23:23¿Cómo se afecta la regulación?
23:24Bueno, afecta siempre,
23:25porque es verdad que tenemos que jugar todos con las mismas reglas,
23:29es importante más transparencia
23:31y luego aparte, en el caso, por ejemplo,
23:34que aquí hay una nueva normativa,
23:35por ejemplo, estamos hablando con la GSR2,
23:37siempre esto encarece el cliente del coste, ¿no?
23:39Cuando tenemos que añadir tecnología,
23:40que es importante para la seguridad,
23:42pero luego hay un botón que desconecta o personaliza
23:44esa tecnología para la seguridad,
23:46al final eso encarece mucho el coste del vehículo,
23:48así que hay que intentar siempre un poquito,
23:50no estar siempre aumentando los costos
23:53de esas tecnologías que tenemos que imponer en nuestros vehículos,
23:55que como te comentaba,
23:56que podemos todos poner más reglas de juego
23:59y esa transparencia a nivel regulatorio.
24:01No, lo del botón lo comentaba hace unos días vuestra CEO,
24:06que al final tenemos muchas ayudas en el coche a la conducción
24:11y el conductor en cuanto se monta las desconecta
24:15y eso es regulación europea,
24:18es más inversión, ¿no, Alejandro?
24:20Más costos, sí.
24:21Y el cliente pagó por ellas,
24:22es decir, el cliente pagó por esas ayudas que luego está desconectando.
24:26El cliente paga por esas ayudas,
24:28al final con este incremento de los costes es muy complicado.
24:34En vuestro caso, en Repsol,
24:37¿cómo atajáis este tema de la regulación?
24:41Bueno, la regulación al final es un player más dentro de este ámbito,
24:46es un limitante o un facilitador
24:49y lo que nosotros pensamos es que tiene que haber una regulación
24:53que permita hacer inversiones
24:55que nos lleven a los objetivos que nos han propuesto,
24:58que pasa por garantizar un suministro energético,
25:02se ha visto en los últimos tiempos,
25:04en momentos muy conflictivos en el mundo,
25:09garantizar ese suministro
25:11que sea con un coste razonable para el cliente
25:13y que además reduzca emisiones.
25:15Y eso de alguna manera tiene que venir facilitado por la regulación.
25:20Al final, regulación, innovación,
25:25va muy ligado y es importante
25:27para el tema de los costes.
25:29Hemos hablado del vehículo eléctrico,
25:31hemos hablado de combustión.
25:33Al final, yo creo que hay un tema
25:34que os tengo que preguntar
25:36porque tengo aquí a dos de los principales fabricantes europeos,
25:40tenemos esa suerte,
25:41y os tengo que preguntar al final
25:43en el tema de los costes,
25:45¿cómo os está afectando la llegada
25:48tan competitiva de esos vehículos chinos?
25:52Alejandro.
25:53Bueno, lo primero que yo creo
25:54que la llegada de más competencia
25:57lo primero que nos obliga es a replantearnos,
26:00a pensar, a ser más eficientes
26:01y a ser más rápidos en las decisiones.
26:04Yo creo, como dije antes,
26:06que necesitamos tener en consideración
26:09la necesidad de mejorar
26:12y de reducir la contaminación,
26:15pero también toda la infraestructura industrial
26:17que tenemos en Europa.
26:19Y sobre todo, nosotros como europeos,
26:21marcas europeas no podemos solamente competir por precios
26:25y ir solamente a no tener una calidad,
26:27sino que tenemos que valorar el ser europeo.
26:29Europa tiene una ingeniería,
26:31especialmente la ingeniería alemana,
26:33diseño, tenemos historia,
26:36tenemos tradición,
26:37hemos vivido con los clientes mucho tiempo,
26:39tenemos muchas experiencias en el tema de postventa
26:41y una red que está aquí
26:43desde hace más de 120 años,
26:45vendiendo Opel en Europa.
26:47Y eso hay que darle valor de una manera.
26:51Entonces, creo que eso es lo que nosotros tenemos que hacer
26:55y tenemos que ser competitivos.
26:57Pero lo único que necesitamos son reglas de juegos ecuánimes
27:02para todos los competidores en este mercado.
27:07¿Mismas reglas de juego, Markel?
27:09Suscribo todas las palabras de Alejandro,
27:11porque iba a decir lo mismo.
27:12Realmente son nuevos actores
27:14que nos obligan a mejorar, a ser más rápidos.
27:18Antiguamente, la creación de un vehículo llevaba cuatro años,
27:21el desarrollo, el IDMAS, DEMASI,
27:23ahora lo hacemos en menos de dos años.
27:24Entonces, esto es lo que nos permite ser más rápidos,
27:26ofrecer mejores tecnologías.
27:29Y luego es verdad que también nos diferenciamos
27:30las marcas europeas por ese heritage,
27:31que tenemos también de la competición,
27:33de esa trayectoria,
27:34además también nosotros más de 100 años
27:35y luego también que al final contamos con una red
27:38muy extensa,
27:39nosotros contamos con una red que cuenta con más de 500 puntos,
27:41con dos entregas diarias,
27:42eso también te diferencia de ese servicio,
27:45que no únicamente es el producto,
27:46sino es la tecnología, el servicio, la posventa,
27:49que eso te diferencia o te ayuda a luchar
27:51para contrarrestar a estos nuevos actores.
27:54Y en vuestro caso,
27:55también te tengo que preguntar, Rafa,
27:57al final, ¿qué papel juega esa innovación europea
28:00en medio del contexto que estamos viviendo ahora
28:03tan cambiante, por denominarlo de alguna forma?
28:06Bueno, tenemos para muestra un botón,
28:10la fortaleza de la industria europea
28:12en cuanto al automóvil o en cuanto al refino,
28:15en nuestro caso, es enorme,
28:17tenemos una industria súper potente
28:19que en los últimos años se ha visto,
28:23no sé si afectada, pero amenazada,
28:28muy en línea con lo que decían los compañeros
28:30de tener un marco regulatorio más estable y más fuerte.
28:32En cuanto al refino, Europa y especialmente España
28:36tiene una industria de refino muy potente
28:39que se puede transformar para hacer frente a estos retos
28:42y un ejemplo muy claro es Repsol.
28:44Hemos abierto hace muy poco
28:46una planta de combustibles renovables en Cartagena,
28:50estamos transformando unidades ya existentes,
28:52por lo que las refinerías, lo que son los hierros,
28:55no tienen por qué deshacerse,
28:58se pueden transformar para producir combustibles renovables
29:00como estamos haciendo en nuestra refinería de Portollano
29:03y esto está muy ligado de nuevo a la inversión.
29:07Todo esto requiere inversión, requiere estabilidad
29:08y otro ejemplo más es la planta de combustibles sintéticos
29:12que vamos a abrir en Bilbao el próximo año.
29:14Entonces, es bastante claro
29:16y creo que todos estamos muy alineados en ese mensaje.
29:20Y un poco para ir cerrando esta mesa
29:24que yo creo que nos vamos con la lección aprendida
29:27ya para el próximo Gran Premio.
29:31Al final a Joaquín le han preguntado,
29:33han dicho, tenéis una concesión de 10 años,
29:36¿cómo va a evolucionar el circuito?
29:39¿Cómo va a evolucionar Opel, Alejandro?
29:42Bueno, Opel va a evolucionar, creo que,
29:47el tema de la energía,
29:50o sea, de cómo tan eficiente vamos a hacer con la energía,
29:53vamos a evolucionar en el tema de los datos,
29:55creo que los coches van a evolucionar y cada vez tienen más datos
29:58que van a ser, van a ser más repetosos
30:00y más conectados con la infraestructura,
30:05pero creo que va a seguir siendo un objeto de sensaciones,
30:11y de diferenciarse.
30:13Y nosotros nos diferenciaremos cada vez más
30:16por garantizar ese diseño alemán,
30:21la innovación racional,
30:23no innovación para innovación,
30:25para que la gente no entienda,
30:26sino para que tenga un fin,
30:29y sobre todo, dar esa sensación de libertad
30:32y de satisfacción de conducir un Opel.
30:36En vuestro caso, Márquez,
30:38en diez años...
30:39No creo que veamos vehículos voladores de momento,
30:41pero es verdad que la IA jugará un papel fundamental,
30:44también las tecnologías serán vehículos más eficientes,
30:47más sostenibles,
30:48más seguros,
30:49y luego también, como comenta Alejandro,
30:51el diferenciarte y el tema emocional,
30:53que cada marca es capaz de ofrecer a sus clientes
30:56a través del diseño,
30:58a través de la tecnología embarcada,
31:00a través de las sensaciones de conducción,
31:01es decir, que eso es muy importante para nosotros,
31:02pero yo creo que lo que viene a partir de ahora
31:05va a ser muy importante,
31:06sobre todo dentro de esa estrategia de cada grupo,
31:08cada marca de descarbonización,
31:10sino también, entonces, innovación, tecnología,
31:12así que lo que viene será fuerte para el futuro.
31:17Y en vuestro caso, Rafa, Repsol en diez años.
31:20Bueno, pues yo creo que continuar con nuestra apuesta
31:24por la multienergía,
31:25continuar investigando y desarrollando procesos
31:28que nos permitan continuar escalando esto
31:30a más estaciones de servicio,
31:31que no son pocas,
31:32pero todavía tenemos más.
31:34Más.
31:35Sí.
31:36Y continuar ofreciéndole al cliente
31:39lo que el cliente necesite,
31:40siempre y cuando sea alineado
31:43con estos objetivos que tenemos de descarbonizarnos.
31:45Pues yo os digo que no me pienso perder
31:48todas las novedades que vienen
31:49y espero que desde Ocidiario contemos todas.
31:52Muchas gracias y un aplauso, por favor.
31:55Gracias.
31:56Gracias.
31:56Gracias.
31:57Gracias.
31:58Gracias.
31:58Gracias.
31:59Gracias.
31:59Gracias.
32:00Gracias.
32:00Gracias.
32:00Gracias.
32:00Gracias.
32:00Gracias.