00:007h46 précisément. On parle ce matin, Sophie, avec votre invité, de l'impact de la sécheresse sur la navigation sur
00:06le Rhin.
00:06On en parle ce matin car la situation dure, elle ne s'améliore pas faute de précipitations.
00:11Bonjour Bertrand Neu.
00:12Bonjour.
00:13Vous êtes le responsable du service territorial Strasbourg-Rhin à Voie Navigable de France, les VNF.
00:18Est-ce qu'on peut la qualifier d'historique la situation sur le Rhin aujourd'hui ?
00:24Jusqu'ici, oui, il y a l'historique. On a eu des crues et des étiages, des périodes de bas
00:29eau fréquemment.
00:31Parce que le Rhin, ça dépend essentiellement de la pluie et de la neige.
00:35La dernière grosse sécheresse datait de 2018, qui était déjà exceptionnelle.
00:40Cette année, elle a commencé très très tôt. Dans l'année, on a commencé dès juillet à avoir des niveaux
00:45d'eau très très bas.
00:47Et les prévisions de précipitations qu'on a ne sont pas très bonnes.
00:52Donc on est assez attentifs au niveau du Rhin.
00:56Ça fait déjà près de deux mois que la navigation et l'activité, par exemple, du port autonome de Strasbourg
01:01tournent au ralenti.
01:03Est-ce que vous pouvez nous expliquer ça ?
01:04Les barges naviguent à seulement 10% de leur capacité.
01:07Ça veut dire que c'est vraiment limité ?
01:09C'est ça. Donc en fait, le bateau pour passer dépend du passage en hauteur sous les ponts.
01:14Et actuellement, c'est plutôt l'inverse. C'est plutôt du passage et du niveau d'eau.
01:17Donc on parle de mouillage.
01:19Donc le transport n'est pas arrêté.
01:22Le fret, la navigation ne sont pas arrêtés.
01:24Mais c'est vrai que certains points bloquants en Allemagne font que le transit international,
01:29donc le fret international qui remonte des Pays-Bas jusqu'en Suisse,
01:31est fortement impacté avec des chargements qui descendent sous les 20%.
01:36Donc une barge qui est d'habitude allée entre 1500 et 2000 tonnes,
01:42peut remonter des fois avec moins de 500 tonnes.
01:45Vous l'avez dit, il y a des problèmes en Allemagne sur ce qu'on appelle le rein moyen.
01:48En fait, par exemple, l'embarcadère de Coblan, c'est indisponible depuis début août.
01:52Est-ce que vous avez déjà vu une situation pareille ?
01:55Aussi longue, non.
01:56C'est vrai que de mémoire d'enregistrement, il y a sûrement des périodes très basses dans les années 1900,
02:02mais on n'avait pas forcément les relevés qu'on a actuellement et le suivi qu'on a des échelles
02:06actuellement.
02:07Et on avait d'autres bateaux à l'époque aussi.
02:10Mais depuis l'ère moderne, on va dire, avec des bateaux adaptés à la navigation sur le rein canalisé,
02:17c'est la première fois qu'on a ce genre de choses.
02:19Donc effectivement, on parlait de Kaub, c'est un charmant petit village en Allemagne
02:24qui est coincé dans la vallée du rein moyen, sur une dalle rocheuse.
02:28Donc le rein s'étale sur 200-250 mètres de large,
02:32donc à débit constant, il s'étale sur 250 mètres et on a des niveaux d'eau très très bas.
02:36Donc on a un niveau d'échelle à 10 centimètres, ça veut dire qu'on a un chenal navigable d
02:40'environ 1,20 m.
02:42Quand on sait qu'un bateau à vide fait 90 à 1,20 m,
02:46il y a très très peu de bateaux qui sont en capacité de passer à cet endroit-là.
02:50Mais le fret continue, le transport n'est pas arrêté, on a des échanges régionaux essentiellement.
02:55Évidemment, vous ne pouvez rien faire à VNF contre le manque d'eau, contre le manque de pluie,
02:59mais qu'est-ce que vous faites au quotidien pour quand même faire en sorte que ça passe ?
03:06Donc là, dans l'urgence, enfin dans l'urgence, dans la situation actuelle,
03:10comme vous le disiez, on ne peut pas faire grand-chose, on suit évidemment les niveaux,
03:13on a des relations régulières avec les partenaires, les transporteurs et avec le port dont on parlait tout à l
03:18'heure.
03:19Pour le moment, on avait surtout assisté à un report dans le temps,
03:23c'est-à-dire que les bateaux, ce que vous transportez par bateau,
03:25vous ne pouvez pas forcément les mettre directement sur camion ou sur train,
03:28parce qu'il n'y a pas forcément de train disponible non plus dans l'immédiat,
03:31les filières ne sont pas forcément adaptées, donc il y avait un report dans le temps.
03:34Quand vous avez besoin de 10, 15, 1 000 tonnes de gravier,
03:37vous n'en avez pas besoin pour le lendemain, donc ce n'est pas Amazon ou du transport immédiat.
03:42Là, on arrive un petit peu aux limites, c'est-à-dire que passées quelques semaines,
03:46le report dans le temps est compliqué et on voit qu'il y a un impact sur les entreprises
03:51qui ont besoin de transports lourds.
03:52Est-ce qu'il faut imaginer à l'avenir des bateaux plus plats ?
03:56Alors, il y a des réflexions sur la forme des bateaux,
04:00il y a également tout un travail sur les propulsions.
04:03Quand vous propulsez un bateau, il a tendance à s'enfoncer un petit peu,
04:06donc il y a un travail, c'est de la recherche actuellement sur les systèmes de propulsion
04:10pour éviter que le bateau s'enfonce, ou avec des systèmes de bouée, de ballast
04:13pour passer les endroits un petit peu les moins profonds.
04:16Mais pour le moment, ce n'est que des réflexions, donc c'est piloté au niveau international.
04:20On s'adapte.
04:21La navigation, c'est toujours adapté à trop d'eau ou pas assez d'eau.
04:26On sait qu'on peut avoir sur une année classique,
04:28on n'a pas 100% de navigation tous les jours pour tous les bateaux.
04:33Les navigants sont adaptés, ils sont au courant de la situation
04:37et ça fait des dizaines et des centaines d'années qu'on navigue sur le Rhin
04:41et ça ne s'arrêtera pas.
04:42Il y a une coordination avec la Suisse et l'Allemagne
04:44qui dépendent comme nous de la navigation sur le Rhin ?
04:46C'est vrai que la Suisse est attentive aussi.
04:48Il y a un quart du pétrole suisse qui remonte par le Rhin.
04:51L'Alsace, c'est toute la partie entre la forêt noire et les Vosges,
04:58exporte du gravier de bonne qualité pour la construction.
05:01On attend évidemment du pétrole.
05:03On a également des échanges sur les ponts d'Ereux
05:06ou les grands éléments comme les pales d'éoliennes
05:10qui remontent souvent par le Rhin.
05:12C'est impactant sur notre économie.
05:19Au niveau de Gomsheim, on a à peu près 17 millions de tonnes qui passent chaque année.
05:29Mais sur le Rhin, de manière générale, de Rotterdam à Bâle,
05:32on a 300 millions de tonnes qui sont transportées chaque année sur le Rhin.
05:35C'est une autoroute, c'est une artère économique importante.
05:39On voit l'ampleur de ce que ça représente.
05:41Merci Bertrand Neu d'être venu dans le studio d'ici Alsace ce matin
05:44pour parler de la situation de la navigation sur le Rhin.
05:47Je rappelle que vous êtes le responsable du service territorial Strasbourg-Rhin
05:50à Voix Navigables de France, les VNF.
05:52Merci beaucoup.
05:53Merci.
05:53La pluie qui se fait attendre.
