- hace 3 horas
Suscríbete a nuestro canal de OKDIARIO en Youtube aquí 👉🏻 @Okdiariovideos
Puedes seguirnos también en todas nuestras redes sociales 📲
Ⅹ: https://x.com/okdiario
📲 TikTok: https://www.tiktok.com/@okdiario_oficial
📸 Instagram: https://www.instagram.com/okdiario/
📖 Facebook: https://www.facebook.com/okdiario
✅ Whatsapp: https://whatsapp.com/channel/0029VaCjbbxFnSzGeOnBQb2V
Y por supuesto en nuestra web:
🖥️: https://okdiario.com/
Puedes seguirnos también en todas nuestras redes sociales 📲
Ⅹ: https://x.com/okdiario
📲 TikTok: https://www.tiktok.com/@okdiario_oficial
📸 Instagram: https://www.instagram.com/okdiario/
📖 Facebook: https://www.facebook.com/okdiario
✅ Whatsapp: https://whatsapp.com/channel/0029VaCjbbxFnSzGeOnBQb2V
Y por supuesto en nuestra web:
🖥️: https://okdiario.com/
Categoría
🗞
NoticiasTranscripción
00:00Hoy en el plato de OK Diario nos visita José Antonio León, Capitán, Director de Comunicación de Renault Group España.
00:07José Antonio, bienvenido al plato de OK Diario.
00:10Hola Andrea, gracias por invitarme.
00:12Bueno, quería entrar en materia ya con el plan estratégico.
00:16Ayer conocimos una muy fuerte inversión para España.
00:20¿En qué consiste este plan Future Ready?
00:24Bueno, Future Ready es la continuación del plan Renolution, que fue el anterior del grupo,
00:28y lo que intenta posicionar nuestra empresa para ese crecimiento necesario, pero duradero.
00:34Y por lo tanto se apoyan cuatro pilares fundamentales, que son crecimiento, growth, tecnología, tech,
00:41excelencia operacional, excellence y trust, que son todos los stakeholders que nos rodean.
00:47La parte de crecimiento, evidentemente tenemos que lanzar una ofensiva de producto ambiciosa,
00:51lo vamos a hacer en Europa y fuera de Europa, con 36 modelos hasta el año 2030.
00:56Por tanto, es una grandísima ofensiva que, insisto, también tiene un componente muy importante de mercado fuera de Europa.
01:02En segundo lugar, la tecnología, donde la estrella sería la nueva plataforma que luego, si quieres hablamos,
01:09que se ha adjudicado a Palencia y que permitirá fabricar coches a 100% eléctricos de gran autonomía.
01:13Pero, en definitiva, también aúna todo lo que es conectividad, software, ayudas a la conducción
01:19y, por tanto, convertir el vehículo en un objeto inteligente y conectado con el usuario.
01:25En tercer lugar, excellence, esa excelencia operacional, producir con eficiencia, producir con calidad,
01:31producir también de una forma sostenible.
01:33Y ahí tenemos, por ejemplo, el producto estrella, que es Plan Connect,
01:36que es la inteligencia artificial aplicada a la producción y también podemos hablar luego, si quieres.
01:40Y, por último, trust, que son todo lo que rodea a la empresa.
01:44No solamente se trata de vender o de fabricar coches, se trata de las personas que nos ayudan a realizarlo,
01:49empezando por los empleados, pero también los concesionarios, los proveedores, las autoridades públicas,
01:54todo, en definitiva, lo que rodea el sector.
01:56Por tanto, con esos cuatro pilares, lo que pretendemos es seguir siendo un fabricante europeo de referencia
02:02y también, evidentemente, ampliar nuestra implantación internacional,
02:05con ese objetivo, como digo, de ser rentables, eficientes y de ese crecimiento sostenible y duradero en el tiempo.
02:12Me has dejado varios testigos. El primero es esa plataforma, ¿no?
02:17Esta semana habéis anunciado 600 millones hasta 2030 en inversión para España.
02:25Háblame de esa plataforma y de lo que puede suponer todo este dinero para, al final, Valladolid y Palencia.
02:33Bueno, yo estoy muy contento de la noticia de ayer, pero no es más que la continuación de un gran
02:38momento que vivimos hace meses
02:40y fue la firma del convenio colectivo, lo que permitió confirmar que el grupo iba a invertir en España a
02:45futuro
02:45y esa adjudicación de cinco futuros modelos en Valencia y Valladolid y esa nueva plataforma.
02:51Pero antes de entrar, Andrea, en la plataforma a nivel técnico, si te parece, me gustaría poner en valor lo
02:56que es el grupo en España.
02:56No siempre decimos que es nuestra segunda casa, está Francia, evidentemente, pero siempre decimos que España es la segunda casa
03:02del grupo Renault
03:02y estos son datos objetivos. Llevamos 75 años como empresa en España, tenemos más de 7.500 empleados,
03:12producimos 350.000 coches, somos marcas líderes en el mercado, tanto Renault como Dacia como Alpine
03:18y por tanto tenemos todo ese bagaje social y económico que suponen las fábricas y la actividad comercial del grupo
03:26Renault.
03:27Por tanto, esa inversión que se anunció ayer es la confirmación, insisto, y poner números al anuncio que se hizo
03:33hace meses.
03:34Ese acuerdo histórico que se llevó hace meses.
03:37Al final, para que se adjudiquen proyectos a un país, en este caso España, hace falta tres cosas.
03:42Obviamente, que las fábricas españolas produzcan con calidad, con eficiencia y con un gran saber hacer, que eso lo hacemos.
03:51En segundo lugar, este clima social, este convenio que pudimos firmar con los sindicatos hace algunos meses.
03:58Y en tercer lugar, las ayudas públicas, que evidentemente necesitamos ese apoyo institucional,
04:01tanto del gobierno de España como del gobierno de Castilla y León.
04:04Todo eso se ha conseguido y cuando se aunan esas tres condiciones, pues llegamos a noticias como la de ayer
04:10y como la de hace unos meses.
04:12Por tanto, es un gran momento para España, es un gran momento para el grupo Renault,
04:16porque gracias a esta plataforma será la primera vez que el grupo Renault fabrique vehículos 100% eléctricos en España.
04:22Por tanto, creo que es también estar preparados y posicionarse en un mercado que evidentemente en Europa irá más tarde
04:29o más temprano hacia la electrificación total.
04:31Por tanto, una gran noticia, como digo, de gran impacto para todos los que formamos parte de la familia de
04:36Arnold.
04:37Y hablando de plataforma, pues es la más moderna del grupo, es la punta de lanza.
04:42Esa plataforma que se lleva años hablando de ella y deseada por España.
04:48Una plataforma, Andrea, que va a conseguir que los vehículos que se fabrican en Palencia tengan 750 kilómetros de autonomía
04:54100% eléctrica,
04:56hasta 1.400 en autonomía extendida y con una recarga hiper rápida de 10 minutos, prácticamente para llegar al 80%.
05:03Por tanto, al final, lo que estamos diciendo es que esta plataforma permitirá que Palencia fabrique vehículos de un altísimo
05:10nivel.
05:11No es fabricar un vehículo de pequeño tamaño o un vehículo, bueno, contenido a nivel tecnológico,
05:18sino que vamos a fabricar los vehículos más modernos y más prestacionales del mercado y esto, sin duda, es muy
05:25importante.
05:25Seguimos con tema fábrica, que tú ya sabes que yo soy una absoluta fan de todo el tema de producción,
05:34que al final es donde se queda ese valor residual en España.
05:38PlanConnect, ¿qué es, José?
05:41PlanConnect es la forma de utilizar la IA, la inteligencia artificial, para que nuestros vehículos salgan con mayor calidad,
05:47para que nuestras fábricas produzcan de una forma mucho más eficiente,
05:52donde nuestras fábricas consuman menos energía porque permite monitorizar el consumo futuro de nuestras plantas
05:59y donde tengamos un control absoluto de todo lo que sucede desde que la pieza sale del proveedor
06:05hasta que el vehículo llega al cliente.
06:07Y en ese proceso hay una cantidad, millones y millones de datos que permanentemente se están visualizando del vehículo
06:15en toda la cadena de producción y una sala donde podemos ver en cualquier momento
06:21en qué estado están los diferentes KPIs, los diferentes parámetros que definen lo bien o mal que está produciendo un
06:29vehículo.
06:29Y además permite también que cuando hay algún problema técnico, una vez que el coche lo tiene el cliente,
06:34podamos ver el origen de ese problema.
06:36Por tanto, el proyecto PlanConnect, que es pionero en el grupo Renault
06:40y que está implantado ya en la mayoría de fábricas del grupo,
06:42permite, como digo, una mayor eficiencia, una mayor calidad y un mayor control de la producción.
06:48Yo tuve la oportunidad de verlo en primera persona en Eslovenia con la producción de este Twingo que tenemos aquí
06:56detrás.
06:57¿Qué novedades de productos nos espera para los próximos años por parte de Renault, pero también de Dacia y Alpine?
07:06Bueno, son marcas muy complementarias, eso también es una buena decisión,
07:12el no separar bien los territorios y los mercados de cada marca.
07:17Renault es la marca histórica en la que tiene mayor volumen y yo diría de Renault tres datos.
07:23En primer lugar, tiene una oferta eléctrica pura que es seguramente de las mejores o la mayor del mercado,
07:29desde el pequeño Twingo hasta el Scenic, pasando por R5, R4 y Megane.
07:34Es decir, tienes vehículos eléctricos de todos los tamaños, también incluyendo los vehículos comerciales.
07:39En segundo lugar, una gama híbrida no enchufable y enchufable, incluyendo también GLP,
07:45que permite, bueno, a los que todavía no pueden o no quieren hacer coche eléctrico,
07:49a comprarse este tipo de vehículos con una autonomía y una eficiencia muy alta.
07:53Y además, la mayoría fabricados en el polo híbrido, que sería español, que sería Valencia y Palladolid.
08:00Una gama importante de vehículos comerciales dirigidas a profesionales
08:02o a aquellas personas que quieren utilizar el vehículo tanto a nivel particular como a nivel de trabajo.
08:08Y lo que se llama el saber vivir, el vivir la experiencia de conducción con Renault,
08:14con diferentes aplicaciones dentro del vehículo, inteligencia artificial también,
08:18Renault, que nos permite que la conducción sea mucho más divertida y sobre todo mucho más práctica
08:23cuando salimos con el coche.
08:24Y por tanto, esas son las grandes, digamos, atributos, productos de la marca Renault.
08:31Dacia, Dacia es la marca, la compra inteligente, ¿no?
08:34Value for money, ¿no?
08:35Es decir, pagar por lo que vale.
08:37Y los hechos también demuestran el acierto de la estrategia con Dacia, ¿no?
08:40Sandero es el modelo más vendido en España de hace 13 años.
08:44Sí, no de este año.
08:4613 años.
08:47O sea, que no es una...
08:48Y a particulares, al final, el volumen...
08:51Pero además, en particular, es con una diferencia altísima respecto al segundo vehículo más vendido, ¿no?
08:56Es decir, que no es que sea una competición de 100 unidades, ¿no?
08:59No, no, hablamos de miles de unidades de Sandero más que el segundo vehículo del ranking.
09:04Y además ahora con una motorización híbrida también, ¿no?
09:07Por tanto, esta parte de Dacia es muy importante, esa oferta híbrida.
09:11Por cierto, con motores Made in Spain, fabricadas por Force, fabricadas en Valladolid.
09:16Y cajas de cambio, fabricadas en Sevilla.
09:19Y con dos grandes novedades, ¿no?
09:21En los próximos meses.
09:22El Dacia Spring, el hermano de Twingo, un coche pequeño, eléctrico, urbano.
09:28Que aquí en OKDiario ya hemos tenido la oportunidad de verlo en persona, en primicia.
09:34Pues pronto lo podréis conducir.
09:36Pronto lo podréis conducir.
09:38En dos, tres meses, poco menos.
09:39Nos quedamos con el testigo.
09:41Totalmente.
09:42Estamos apuntados.
09:43Y después Striker, que es un nuevo modelo, una silueta novedosa en el grupo.
09:48Una mezcla entre todo Camino, Berlina y SW, ¿no?
09:52Que yo creo que también va a ser un éxito comercial y que, bueno, también quiere llegar a un tipo
09:58de público que todavía no tiene en el grupo Arnol esta silueta, ¿no?
10:02Por tanto, Dacia, como digo, es una marca, el fenómeno Dacia o el caso Dacia, que le llamo yo, sin
10:10duda eso es pagar por lo que vale, competirle gente.
10:12Es el IKEA del automóvil.
10:13Y, por último, Alpine, ¿no?
10:15La marca de ensueño es cómo un coche eléctrico premium puede ser también divertido.
10:23Ese placer de conducir también en modo eléctrico y, además, participando en la Fórmula 1, ¿no?
10:29Recientemente en Madrid tuvimos la oportunidad de tener, por fin, de nuevo un gran premio y pudimos ver nuestros coches
10:34de carreras que, al final, incorporan tecnología,
10:37que, al final, también algunas de las novedades tecnologías que se implantan en los coches.
10:43Van a los vehículos de serie, ¿no?
10:45Por tanto, Alpine es como la marca aspiracional y que, por cierto, también tenemos muy buenos resultados porque seguramente acabemos
10:51el año en España con cerca de 1.000 unidades vendidas,
10:53lo cual está bastante bien.
10:55Ya a mes de septiembre hemos vendido más que en todo el año 2025.
11:00Esperaremos a ver los datos de diciembre, pero, claro, con esas novedades que impulsáis del circuito que hablábamos hace unos
11:08días a la ciudad con ese botón, por ejemplo, bus para acelerar,
11:13incluso en vuestros motores, incluís novedades que vienen del propio circuito.
11:20Y también, José, al final, en este ecosistema en el que la competencia cada vez es más feroz,
11:30¿qué papel tienen las alianzas en el grupo Renault o la inversión en este tipo de tecnologías que hablábamos?
11:39Bueno, aquí yo creo que es bueno separar Europa del resto del mundo.
11:42En Europa realmente somos un grupo totalmente independiente en el sentido de que no tenemos alianzas,
11:50obviamente, si tenemos nuestra alianza con Nissan, Mitsubishi, ¿no?
11:53Y fabricamos coches conjuntamente.
11:55Y recientemente también anunciamos que Ford fabricará en Francia vehículos eléctricos,
12:00lo cual es un orgullo, ¿no?
12:01Que un grupo tan importante como Ford elija nuestras fábricas para producir sus coches
12:06significa que algo estaremos haciendo bien, ¿no?
12:07Pero en Europa realmente es una independencia a nivel de acuerdos tecnológicos con otros fabricantes, ¿no?
12:12El resto de Europa es diferente.
12:14¿Por qué tenemos acuerdos, por ejemplo, con Gili en Brasil y en Corea?
12:18Pues porque necesitamos un socio que nos ayude a crecer en esos mercados
12:23y que podamos trabajar conjuntamente para ofrecer productos que se adecúen
12:27a lo que los clientes de Corea, de América del Sur, también de India,
12:33donde tenemos otros acuerdos, necesitan, ¿no?
12:35Por tanto, esas alianzas permiten, como digo, en el caso del despliegue internacional,
12:40adaptarnos y crecer más rápidamente para ese objetivo, ¿no?
12:44De que Renault sea un grupo también de dimensión global
12:47y, por ejemplo, otra alianza muy importante que la he nombrado antes
12:50es la constitución de HORS, ¿no?
12:52HORS es la empresa que fabrica los motores térmicos o de combustión
12:57que equipan los coches de Grupo Renault
12:59y las cajas de cambio de motorizaciones, como digo, híbridas.
13:03Y, bueno, es una alianza, es una John Venture con Gili también y con Aranco
13:07y, bueno, el Grupo Renault tiene un 40%
13:09y esto nos permite separar esas dos partes, ¿no?
13:12El negocio de los vehículos 100% eléctricos
13:15y el negocio de los vehículos de combustión.
13:17Claro, y ya que has hablado un poco del resto del mundo,
13:20el resto del mundo, que digamos China, está desembarcando en Europa
13:24con, al final, coches altamente tecnológicos y a un precio muy, muy contenido.
13:31¿Cómo está, al final, abordando este desembarco de fabricantes chinos Renault
13:38en el viejo continente, en Europa?
13:42Bueno, el desembarco de los vehículos chinos, las marcas chinas,
13:45es el tercer desembarco, ¿no?
13:48El primero fue las empresas japonesas, los coreanos y ahora los chinos.
13:55Bueno, evidentemente, es una competencia fuerte
13:57y actuamos en dos líneas, ¿no?
14:00Yo gustaría destacar la segunda y la primera.
14:02La primera es el producto, ¿no?
14:04Estamos trabajando y estamos consiguiendo lanzar al mercado de vehículos
14:08con muy poco tiempo de desarrollo, ¿no?
14:10El Twingo, por ejemplo, se ha desarrollado en dos años solamente,
14:14desde que se empieza a diseñar el vehículo
14:16hasta que se pone en el mercado dos años.
14:19Pero es que Dacia Spring han sido 16 meses.
14:22Esto es respecto a cuatro años.
14:25¿Afecta en cuanto a reducción de costes o cómo afecta?
14:28Sobre todo afecta, Andrea, que podemos actuar más rápidamente,
14:33detectar rápidamente lo que el mercado necesita
14:35y ofrecer lo que el mercado necesita.
14:38Es decir, si tardas cuatro años desde que empiezas a diseñar un coche
14:41hasta que lo pones a la venta, pues igual los cuatro años
14:44ya te has quedado obsoleto, ¿no?
14:45En este sentido, pues 16 meses prácticamente es que te da tiempo
14:48a ir viendo permanentemente lo que el mercado necesita.
14:51Por tanto, ese primer tema es importante,
14:53el tema del desarrollo rápido de los productos,
14:55que es lo que hacen los chinos.
14:56No sé, realmente los chinos también desarrollan productos
14:58muy rápidamente y es una parte del éxito.
15:01Y en segundo, el tema de costes.
15:03Hablamos antes de Twingo y Spring.
15:04Bueno, pues Twingo y Spring son vehículos eléctricos.
15:06En el caso de Spring, por debajo de 12.000 euros.
15:08En el caso de Twingo, por debajo de 18.000.
15:11O sea que realmente hablamos de vehículos ya
15:13con una autonomía más que suficiente para uso urbano
15:16y no solo urbano, asequibles, accesibles
15:19y por tanto de una calidad evidentemente importante.
15:21Esa es la parte más bien producto,
15:22la parte de la experiencia cliente y todo lo demás.
15:25Yo diría, yo creo que tenemos que también reivindicar
15:28nuestro papel como gran fabricante europeo de referencia,
15:31como decía antes, con una implantación muy alta,
15:33por ejemplo, en España.
15:34Es decir, hablamos de una marca como Renault,
15:36como Dacia, como Alpine.
15:38Bueno, son marcas que tienen una red de concesionarios,
15:41en el caso del grupo Renault,
15:42la de mayor capilaridad de España,
15:45una red asentada, una red que obtiene buenos resultados,
15:49una red con la que tiene una relación extraordinaria,
15:51por tanto, punto uno, importante.
15:52El cliente tiene muy cerca siempre un punto de venta
15:55o de postventa.
15:56En segundo lugar, ese heritage, ese legacy histórico,
16:00marcas que llevan ya muchos años en el mercado
16:01y por tanto ya son conocidas.
16:03Hay un parque muy grande de vehículos del grupo Renault,
16:06que es importante también que sepamos que están ahí,
16:08porque hubo mucha gente que confió en ellos.
16:10Una calidad en el producto importantísima,
16:14que también es relevante en este momento.
16:16Una satisfacción de nuestros clientes que van al taller,
16:20que van al concesionario y que ponen en valor.
16:22Unas ofertas y unos productos financieros,
16:25como Vilaes, Financial Services,
16:27que permiten también la financiación y la accesibilidad
16:30a nuestro producto.
16:32Y en definitiva, Andrea,
16:33creo que somos una marca y un grupo asentado
16:37que ofrecemos al cliente la tranquilidad
16:40de que si se compra un Renault,
16:42tiene detrás todo un ecosistema
16:46y todo un servicio a su disposición
16:49que quizás no todo el mundo tiene todavía.
16:51Por tanto, esos son los dos temas
16:52en los que estamos trabajando.
16:53Y la tercera parte de la ecuación diría
16:55regulación europea.
16:57Es decir, tenemos que intentar también
16:59que, por supuesto, que Europa es un continente
17:02abierto a que entren nuevos productos
17:03de fuera de Europa,
17:04pero lo que pedimos simplemente
17:06es que todo el mundo juegue con las mismas cartas.
17:08Es decir, que esto sea igual para todos.
17:10Y que, por tanto, lo que se exige
17:13a unos fabricantes que fabrican,
17:14aunque producen en Europa,
17:15también se exija a otros que no lo producen.
17:17Y, por tanto, que no tengamos diferencia
17:20en esa posición
17:22para ser más accesibles al cliente.
17:24La siguiente pregunta era un poco
17:27cómo Renault estaba haciendo
17:28para tajar esos precios tan elevados
17:32en los coches eléctricos
17:33que yo creo que la has contestado.
17:36Y yo creo que ahora mismo hay otro escenario
17:38que se ha desencadenado por el contexto global.
17:41Y es esta subida de precios de los combustibles.
17:45¿Cómo, al final, estáis viviendo
17:47este tipo de escenario?
17:48¿Hay una mayor demanda de vehículos eléctricos?
17:52Bueno, lo cierto es que con vehículos eléctricos
17:54tienes con 2 euros para 100 kilómetros, ¿no?
17:57Por tanto, la diferencia con respecto a la gasolina
17:59que está a 2 euros el litro
18:01empieza a ser muy alta.
18:03A ver, el coche eléctrico, Andrea,
18:05yo creo que son varios factores.
18:07Lo que decimos ahora es que
18:09pensamos que el cliente ha hecho clic.
18:11Es decir, ¿hasta ahora quién llevaba un coche eléctrico?
18:13Pues el friki, el apasionado de la tecnología,
18:18el que quería presumir
18:19con sus amigos y su familia
18:21que tenía un coche eléctrico,
18:22el aventurero que compra siempre
18:24lo primero que sale al mercado.
18:25O el que tiene un alto poder adquisitivo
18:27porque hasta hace poco no había...
18:29Eso es, el que tiene una casa amplia
18:31donde puede poner un punto de recarga.
18:33Bueno, en definitiva,
18:34pero era todavía un porcentaje pequeño
18:36de la población.
18:36Ahora, yo creo que el cliente ha hecho clic
18:38y empieza ya a generalizarse
18:40el acceso al coche eléctrico.
18:42Y vemos ejemplos, ¿eh?
18:43En Francia, como decía antes,
18:44hay meses que el 70% de los pedidos
18:48en particulares de vehículos Renault
18:50son de versiones 100% eléctricas.
18:52Por tanto, ya empieza a haber síntomas
18:54que demuestran todo esto.
18:55¿Qué es lo que todavía, sin embargo,
18:57de alguna forma, bueno,
18:59produce barreras de entrada al coche eléctrico?
19:01El precio, pero hemos contado,
19:02tenemos Twingo, Spring,
19:04menos de 20.000 euros,
19:05sin ayudas.
19:06Por tanto, importante.
19:08El precio empieza a dejar de ser un problema
19:10porque, además,
19:11en el precio es importante destacar
19:12que no hay que contabilizar solamente
19:14el precio de venta o el precio de compra.
19:16Es todo lo que es el TCO, ¿no?
19:17¿Cuál es el mantenimiento de vehículo eléctrico?
19:19Es mucho menor
19:20que el de un coche de combustión.
19:23¿Cuál es el precio de combustible?
19:25Es mucho menor.
19:26La complejidad tecnológica
19:28y, por tanto,
19:28el nivel de averías
19:30o reparaciones futuras
19:31es mucho menor
19:32en el coche eléctrico.
19:33Por tanto,
19:33es bueno también
19:34no solamente pensar
19:36en el precio de compra,
19:37sino en todo lo que es
19:39la factura
19:40durante los años de vida
19:41de un vehículo eléctrico.
19:41Por tanto,
19:41el precio es una barrera,
19:43pero empieza a serlo
19:44cada vez menos
19:44porque, además,
19:45lanzamos ofertas
19:45de cuotas mensuales
19:47o de promociones interesantes.
19:49Por ejemplo,
19:49ahora tenemos un acuerdo
19:51con Iberdrola
19:51que hemos comentado hace tiempo ya,
19:53donde si te compras
19:55un vehículo eléctrico
19:55en el grupo Arnol
19:56y eres cliente de Iberdrola
19:58o te haces cliente de Iberdrola
20:00te ponemos un punto de recarga
20:02en casa
20:03y tienes durante tres años
20:0410.000 kilómetros gratis
20:06de energía eléctrica.
20:08Es decir,
20:09intentamos los fabricantes también,
20:11en este caso con acuerdos
20:12con un partenariado
20:12tan importante
20:13como el de Iberdrola,
20:14intentamos hacer más accesible
20:15el coche eléctrico
20:16a nivel de precio.
20:17Pero hay otras barreras
20:18que son psicológicas
20:19y que son de mala imagen
20:20que poco a poco
20:21también se van animando.
20:21Y pongo dos ejemplos,
20:23la autonomía, ¿no?
20:25Cada vez los coches eléctricos
20:26tienen más autonomía.
20:27Hablamos de que Palencia
20:28ha producido un coche eléctrico
20:29de 750 kilómetros,
20:31más que suficiente
20:31para ir a Sevilla desde Madrid,
20:34más que suficiente
20:35o a Cádiz
20:35o a Barcelona
20:36o a Vigo.
20:37Sin parada.
20:38Sin parada.
20:39Punto uno.
20:40Punto dos.
20:40¿Realmente todos los días
20:42hacemos 700 kilómetros?
20:44No.
20:45No.
20:46No hacemos más de 50 al día.
20:47Yo he estado una semana
20:48sin cargar uno de vuestros coches.
20:50¿Que tengo un R4?
20:51Y no lo cargo
20:52desde hace una semana.
20:54Y me muevo por Madrid
20:55con coche eléctrico
20:56y hago varios desplazamientos al día.
20:58O sea que realmente
20:59la verdad es que
21:00la autonomía
21:01no debería de ser un problema
21:03porque la mayoría
21:04de recorridos
21:05de la gente
21:05durante un día
21:06no supera los 50 kilómetros.
21:07en segundo lugar
21:08en segundo lugar
21:08los puntos de recarga
21:09hay pocos
21:09pensamos que tendría que haber más
21:13pero empieza a haber ya
21:14un nivel
21:15donde bueno
21:15cada vez tienes más cerca
21:17un punto de recarga
21:17público
21:18o fuera de tu casa
21:19y cada vez más
21:20con promociones
21:21por ejemplo
21:21como la de Iberdrola
21:22cada vez más gente
21:24tiene punto de recarga
21:25en casa.
21:25Es verdad que no todo el mundo
21:26tiene la suerte
21:27de tener un parking propio
21:28o un chalet
21:30pero bueno
21:31poco a poco
21:32cada vez hay más puntos de recarga.
21:33Todavía es suficiente
21:34en mi opinión
21:35y en nuestra opinión
21:36pero sin duda
21:37estamos avanzando en eso.
21:38Y por último
21:39el tema de ciertos prejuicios
21:43los coches eléctricos
21:44se queman.
21:46Yo he visto artículos
21:47de compañeros tuyos
21:48que dicen que
21:50uy
21:50un taxista hace poco
21:52me dijo
21:52iba con un coche eléctrico
21:54de una marca
21:54que no voy a nombrar
21:55y le digo
21:56¿qué tal el coche?
21:57Muy bien
21:57lo que pasa es que
21:58tengo miedo
21:58cuando paso por encima
21:59de un charco.
22:01¿Por?
22:01Porque se explota.
22:02Los mitos
22:03del coche eléctrico.
22:04Bueno,
22:05¿cómo puede ser que
22:05un coche eléctrico
22:06pasa por encima
22:06de un charco
22:07y puede explotar?
22:08Y hay datos
22:09que corroban además
22:10que los incendios
22:10no es cierto.
22:11Hay un estudio
22:12donde de cada
22:13150.000 vehículos
22:17de combustión
22:19se queman 150.
22:23Y de cada
22:23150.000 vehículos
22:25eléctricos
22:26se queman 25.
22:2760 veces más.
22:29Por tanto,
22:30¿qué ocurre?
22:30Que cualquier cosa
22:31que pasa
22:32en un coche eléctrico
22:35salta mucho más rápidamente.
22:36Pero es mentira.
22:37Y además,
22:38incluso si así fuese,
22:39por ejemplo,
22:39en el grupo Renault
22:40tenemos un sistema,
22:40el Fireman Access,
22:42que lo que permite
22:42es que en caso de incendio
22:44el bombero
22:44pueda acceder rápidamente
22:45a la batería
22:45y reducir el tiempo
22:47de extinción
22:48del incendio
22:49de varias horas
22:50a varios minutos.
22:51Y el consumo
22:52de agua
22:52utilizado
22:53de varios miles
22:54de litros,
22:5511.000,
22:5612.000 litros
22:56a poco más de 1.000.
22:58Por tanto,
22:59todos esos mitos
23:00de coches eléctricos
23:01van a ir cayendo
23:02y hará que esa curva
23:03de ese 20%
23:05de gente
23:06que tenía coche eléctrico
23:07por diferentes motivos
23:08pero que era la minoría
23:09de la población
23:09poco a poco
23:10vaya creciendo
23:11hasta llegar a 80,
23:1290 o 100%
23:13que será el futuro
23:14a largo plazo que tengamos.
23:15Hay que trabajar
23:16en esa pedagogía
23:17yo creo también.
23:18Totalmente.
23:19Que al final
23:20los españoles
23:21o los usuarios
23:22con ganas de comprarse
23:23un coche eléctrico
23:24que lean realmente
23:26los beneficios
23:28que tiene
23:28compras
23:29este tipo
23:29de motorizaciones.
23:31Lo intentamos
23:32pero yo creo que
23:33efectivamente
23:33es una responsabilidad
23:35de todos
23:35el ser más pedagógico
23:37que la red
23:38también
23:38cada vez
23:39asimile más
23:40la necesidad
23:41de vender coche eléctrico
23:41que ya lo tiene
23:42pero bueno
23:43al final
23:43es una tecnología
23:46muy disruptiva
23:47que ha cambiado muchísimo
23:48lo que es la conducción
23:49de un vehículo
23:49de combustión
23:50a un vehículo eléctrico
23:51pero yo por ejemplo
23:52también lo digo
23:52yo tengo coche eléctrico
23:54y ya no lo cambio por nada
23:56es muy cómodo
23:58me gusta que no haga ruido
24:00acelera muy rápido
24:03entonces
24:03el placer de conducir
24:04es incluso
24:06mejor
24:06que el de un vehículo
24:08de combustión.
24:08Y para cerrar
24:10José Antonio
24:11hablando de vehículos
24:12eléctricos
24:13vais a presentar
24:16unos nuevos modelos
24:18en este Salón de París
24:19que nos veremos
24:20allí
24:20en unos días
24:21en unas semanas
24:22¿qué podemos esperar
24:24del grupo Renault
24:25de estas marcas
24:26Renault
24:27Dacia y Alpine
24:28para hasta
24:28la gran cita
24:29del automóvil europeo?
24:31Bueno
24:32jugamos en casa
24:32jugamos en casa
24:34porque es París
24:35y como no podía ser
24:37de otra forma
24:38vamos a lo grande
24:39vamos a tener
24:4050 vehículos
24:4150 modelos
24:43diferentes
24:43de las tres marcas
24:456 primicias
24:47para el gran público
24:48es decir
24:496 modelos
24:49que nunca jamás
24:50se han visto todavía
24:51por el gran público
24:52y 4 concept cars
24:53que anticipan
24:54que anticipan
24:55futuros modelos
24:56de las marcas
24:57y por supuesto
24:58todo esto
24:58impregnado
24:59de todo lo que es
25:01la tecnología
25:03y todo lo que estamos
25:04trabajando
25:04para hacer
25:05de los vehículos
25:06algo más que
25:07un elemento de transporte
25:08sino
25:10una experiencia
25:11placentera
25:11de conducción
25:12en sí misma
25:12que por cierto
25:13Andrea
25:13y no quería dejar
25:14de decirlo
25:15España
25:16también es clave
25:17en todo esto
25:18porque tenemos
25:18un centro
25:19en Valladolid
25:20con más de 700
25:21ingenieros
25:22que están desarrollando
25:23temas como
25:24conectividad
25:25como software
25:26como ADAS
25:27ayudas a la conducción
25:28para toda la gama
25:29del grupo Renault
25:31pero no en España
25:32sino de coches
25:33que se fabrican
25:33en el resto del mundo
25:34por lo tanto
25:34también habrá mucho
25:35Mad in Spain
25:36en esta parte
25:38en el Salón de París
25:38no nos lo vamos a perder
25:40José
25:41muchas gracias
25:42por venir a visitarnos
25:43aquí a OK Diario
25:44a vosotros
25:45muchas gracias