00:00Der neue BMW 3er startet in seine achte Generation und verbindet klassische Verbrennertechnik mit
00:06zahlreichen Entwicklungen der sogenannten neuen Klasse. Dabei versucht BMW die traditionelle
00:113er-DNA in ein deutlich moderneres Zeitalter zu übertragen, ohne den Charakter der erfolgreichen
00:17Sportlimousine vollständig neu zu erfinden. Das Fahrzeug aus dem Video ist ein BMW 320 im
00:24eleganten Polarized Grey. In diesem Video konzentrieren wir uns ausschließlich auf den BMW 320. Zu den
00:32anderen Motorisierungen findet ihr natürlich ebenfalls Videos auf unserem Kanal. Optisch rückt
00:38der neue Verbrenner 3er erstaunlich nah an den elektrischen i3 heran. Vor allem Front und Heck
00:44tragen die Designsprache der neuen Klasse und sorgen dafür, dass beide Modelle auf den ersten Blick
00:50eng miteinander verwandt wirken. Trotzdem bleibt der 3er technisch ein eigenständiges Fahrzeug.
00:57Während der i3 auf der neuen Elektroarchitektur basiert, nutzt der Verbrenner eine weiterentwickelte
01:03Variante der bekannten CLAR-Plattform. Übrigens, wenn ihr täglich neue Fahrzeuge, spannende Technik
01:10und aktuelle Entwicklungen aus der Autowelt entdecken möchtet, solltet ihr unser Automagazin abonnieren.
01:16Besonders deutlich wird der Unterschied zwischen i3 und 3er in der Seitenansicht. Die längere und
01:22tiefer verlaufende Motorhaube gibt dem Verbrenner klassische Proportionen und lässt ihn gestreckter
01:28erscheinen. Schließlich muss unter der Haube auch genügend Platz für die angebotenen Verbrennungsmotoren
01:34vorhanden sein. Gegenüber seinem Vorgänger ist der neue 3er fast 4 cm länger, rund 2,5 cm breiter und
01:44etwa 1,7 cm höher geworden. Damit wächst die Limousine, ohne ihre bekannten Proportionen
01:51aufzugeben. Im Innenraum hält dagegen die Technik der neuen Klasse Einzug. Ein großer zentraler
01:58Bildschirm wird mit dem Panoramic Vision Display an der unteren Kante der Windschutzscheibe kombiniert.
02:03Klassische Instrumente unmittelbar hinter dem Lenkrad verschwinden. Informationen lassen sich
02:09stattdessen über das Panoramic Vision Display oder das optionale Head-Up Display abrufen.
02:15Auch einen traditionellen Gangwahlhebel sucht man vergeblich. Die Fahrtrichtung wird über einen
02:21kompakten Schalter gewählt, während Schaltwippen am Lenkrad für die Gangstufen bereitstehen. BMW
02:27reduziert gleichzeitig die Anzahl klassischer Bedienelemente. Viele der verbliebenen Tasten
02:32befinden sich am Lenkrad, links hauptsächlich für die Assistenzsysteme und rechts für Funktionen
02:39des Infotainments. Ergänzt wird die Bedienung durch eine Spracheingabe mit KI-Assistent, die
02:44natürliche Sprache verstehen soll. Die neue Elektronikarchitektur ist außerdem umfangreich
02:49updatefähig. Dadurch können Funktionen und Software des Fahrzeugs auch nach der Auslieferung
02:56weiterentwickelt werden. Beim Platzangebot bleibt der Dreier eine ausgewachsene Limousine. Im Fond
03:02finden auch Personen mit mehr als 1,8 Meter Körpergröße ausreichend Kopf- und Kniefreiheit.
03:08Unter den Vordersitzen bleibt Platz für die Füße. Im Gegensatz zum elektrischen I-3 beansprucht
03:15allerdings der Kardan-Tunnel in der Mitte Raum. Ein großzügiges Panoramadach mit Klimakomfortglas
03:22lässt den Innenraum gleichzeitig luftiger wirken. Materialien und Verarbeitung hinterlassen einen
03:27hochwertigen Eindruck, ohne den Dreier gleich in Richtung einer ausgesprochenen Luxuslimousine zu
03:33verschieben. Bei den Antrieben setzt BMW zunächst auf zwei mild-hybridisierte Vierzylinder-Turbomotoren
03:40sowie einen ebenfalls mit einem 48-Volt-System kombinierten Turbo-Reihen-Sechszylinder. Für
03:472027 ist zusätzlich ein Plug-in-Hybrid vorgesehen. Eine lange Tradition endet dagegen beim Diesel. Für die
03:55neue Generation sind keine Dieselmotoren mehr vorgesehen. Auch eine Handschaltung gibt es im
04:00regulären Dreier nicht. Die Kraftübertragung übernimmt grundsätzlich eine Automatik. Technisch
04:07spannend ist außerdem die neue Elektronikarchitektur. Vier Zentralrechner übernehmen unterschiedliche
04:13große Aufgabenbereiche. Für die Fahrdynamik kommt ein System zum Einsatz, das eng mit den Entwicklungen
04:19der neuen Klasse verbunden ist. BMW bezeichnet den entsprechenden Zentralrechner als Heart of Joy.
04:26Antriebs- und Fahrdynamikfunktionen werden dabei in einem gemeinsamen Steuergerät gebündelt.
04:32Auch das Fahrwerk wurde überarbeitet. Der längere Radstand wird mit breiteren Spurweiten an Vorder- und
04:38Hinterachse kombiniert, während die Gewichtsverteilung nahezu ausgeglichen bleiben soll. BMW hat außerdem die
04:45Lenkübersetzung, das Bremssystem sowie Vorder- und Hinterachse weiterentwickelt. Je nach Ausstattung
04:51stehen Räder zwischen 18 und 20 Zoll zur Verfügung. Optional ist ein adaptives Fahrwerk erhältlich,
04:59dessen elektronisch geregelte Stoßdämpfer kontinuierlich und einzeln angepasst werden.
05:04In Verbindung damit gibt es eine direktere Sportlenkung mit variabler Übersetzung. Bei
05:10den Assistenzsystemen übernimmt der neue Dreier ebenfalls Technologien aus der jüngsten BMW-Generation.
05:16Zahlreiche Level-2-Funktionen und aktive Sicherheitssysteme sollen Fahrer und Fahrzeug
05:21enger zusammenarbeiten lassen. BMW fasst dieses Zusammenspiel unter der Bezeichnung Symbiotic Drive
05:28zusammen. Interessant wird schließlich der Blick auf den Preis. Der BMW 320 mit 200 FPS startet bei
05:37mindestens 54.900 Euro und liegt damit 2.100 Euro über dem gleich starken Vorgänger. Der Einstieg
05:45in die neue Dreier-Reihe beginnt mit dem 318 bei 49.900 Euro. Die Produktion des Verbrenner-Dreiers soll
05:53im November im Werk Dingolfing anlaufen, während die Markteinführung gestaffelt im ersten Quartal
05:592027 vorgesehen ist. Damit bleibt der neue BMW 320 seiner klassischen Rolle grundsätzlich treu,
06:08bekommt aber gleichzeitig einen kräftigen Technologieschub. Traditionelle Limousinenproportionen
06:14und Verbrennungsmotor treffen auf das digitale Innenraumkonzept, die Elektronik und zahlreiche
06:20Fahrwerksentwicklungen der neuen BMW-Generation. Gerade diese Mischung macht den G50 interessant. Er
06:27versucht nicht, ein elektrischer i3 mit Verbrennungsmotor zu sein, sondern verbindet
06:32bekannte Dreier-Eigenschaften mit der Technik einer neuen BMW-Ära. Was beeindruckt euch am
06:38neuen BMW 23 am meisten? Das Design, das neue Interieur oder die moderne Technik? Schreibt
06:44uns eure Meinung in die Kommentare.
