- 46 minutes ago
Category
📺
TVTranscript
00:19Today we will start with a new episode of the National Program of Segurement and Cest of the Promete.
00:27Today we are going to start with two parts.
00:30To make sure you pay attention to the bike and motorists,
00:34and to make sure you pay attention to the rest of the Sudionike in Prometh,
00:37we are going to Promethice in Slavoniji.
00:43Motorcyklists and motorists are the most dangerous ones in Prometh.
00:47In the end of the day,
00:49there are still more motorcyklists,
00:52which are the most dangerous ones in Prometh.
00:55A big number of scooters,
00:56and most of the most motorcyklists,
00:58are the most dangerous ones on our own cestes.
01:00It is a new thing,
01:02because the problems that happen with motorcyklists
01:04are very often difficult to make it difficult.
01:09The motorcyklists are the most dangerous ones in Promethice.
01:15The most common one is the most dangerous ones
01:18when they are on a bike,
01:20they are on a car,
01:22they are on a bike,
01:23They have to pay attention to the other side of the road, which is going to be a bit less
01:27than the other side of the road.
01:29The car is the first one on the road, the car is the first one on the road.
01:34It is needed to look at the car and be able to install it.
01:37The car is the same as the light, the lights, the temperature and the pressure is the same as the
01:42car.
01:43What are you doing to start the car?
01:46Before the beginning of the motorcycle, every motorbike is very important to check the light signal on the motorcycle,
01:54the technicality of the motorcycle, which is the best quality of the motorcycle,
02:01which is more secure in the progress, if you don't know what to do.
02:05The motorcycle is considered as necessary.
02:08The motorcycle is the most important part of the motorcycle.
02:11The motorcycle is the most important part of the motorcycle.
02:15Very often, the motorcycle is the most important part of the motorcycle,
02:20which is not quite secure, but also not allowed.
02:23From the new law of the security of the motorcycle,
02:26the 20th century of the motorcycle,
02:29it is visible that the motorcycle is used to be much more than before.
02:36This is the most important part of the motorcycle.
02:41Motoklub Osijek is the most important part of 2002,
02:45iako njihovo djelovanje traje punih 30 godina.
02:48Suradnja Osijekskog motokluba sa prometnom policijom tijekom godina na zavidnoj surazini.
02:54Osim organiziranja motosusreta,
02:56sudjeluju u brojnim akcijama vezanim za cestovnu sigurnost.
03:00Kako je suradnja motokluba Osijek sa Policijskom upravom?
03:03Suradnja s Policijskom upravom u Osijeku je, mogu reći, izvrsna.
03:07Oni nas prate u svim našim akcijama.
03:10Primjer, jedna akcija što smo organizirali prošle godine,
03:13četvrtno mjesto je bio Dan planeta Zemlje,
03:14skupili smo se na trgu Ante Starčevića,
03:17podrežili smo njihovu akciju.
03:18Oni nas podržavaju u svim našim akcijama.
03:20Na moto susretnjima daju nam defile, pratnju.
03:24Na moto mrazevima isto naše akcije daju defile, pratnju.
03:28Tako da korektna je suradnja.
03:30Obosrano surađujemo tokom čitave godine.
03:33Nažalost, mnogo je mladih i neiskusnih vozača
03:36koji ne poštuju pravila ponašanja u prometu.
03:39Često mladi vozači kao svoj prvi motocikl
03:41odabiru onaj koji postiže veće brzine.
03:44Obzirom na neiskustvo, opasno su za sebe,
03:47ali i druge su dionike u prometu.
03:49Stvaranje nepotrebne buke motociklima
03:51kao i skidanje brzinske blokade zakonski je kažnjivo.
03:55Čest je primjer da se samopeda skida blokada
03:58te na takav način se omogućava razvijanje
04:01većih brzina od onih dozvoljenih.
04:02Ili se ispušni lonci skidaju pa se proizvodi
04:07veća razina buke.
04:08U ovakvim slučajima, kao što sam malo prije nabrojao,
04:10policija će takva vozila isključivati iz prometa,
04:13upučivati ih na izvanodne tehničke preglede
04:15i u slučaju ustanovljavanja greške
04:18na takvim opedima, znači tehničke neispravnosti,
04:21oni će se isključivati iz prometa.
04:23Pravilno sjedenje i rukovanje motorom,
04:26ali i pravilan položaj ugledala motocikala,
04:28smanjuje mogućnost teških nesreća.
04:30Nesreće motociklista su česte,
04:32a uzroci uglavnom nedisciplinirani vozači.
04:35Nažalost, ne pažnja vozača u automobilu,
04:38koji ne poštuje jednakost u prometu,
04:40vrlo često zna biti smrtonosna.
04:42Jedna negativna iskustva koja se desila u 9. mj. prošle godine,
04:46poginio nam je član motokluga Osijek.
04:49Vraćao se viša iz bilja prema Osijek u svojom normalno desnom stranom,
04:52u goraničene bacine koja je dopuštena za tu prometnicu.
04:56Pred njega je izašao auto na njegovu traku iz subornog smjera,
04:59pokosio ga i dečka je nam isto poginio.
05:03Osim motociklista u rizičnu skupinu u prometu,
05:06spadaju i biciklisti.
05:07Nepoštivanje prometnih propisa,
05:09kao i nenošenje biciklističke kacige,
05:12posebice kod starije generacije,
05:13velik su problem.
05:15Zbog nedostatka biciklističkih staza,
05:17vozači bicikala nepažljivom vožnjom na prometnicama
05:20ugrožavaju sebe, ali i druge.
05:27Jedan od najljepših Hrvatskih mostova,
05:29onaj Dubrovački, tema je našeg sljedećeg priloga.
05:32Naša ekipa provjerila kako funkcionira promet
05:35preko rijeke Dubrovačke.
05:41Most dr. Franja Tužmana,
05:42koji premošćuje rijeku Dubrovačku,
05:44otvoren je za promet u Svibnju 2002. godine,
05:48skrativši tako cestovnu vezu Dubrovnika
05:50sa Splitom i Dolinom Neretve
05:51za više od 10 km,
05:53a njegovim otvorenjem ostvareni su
05:56preduvjeti za veći prirodni razvitak grada
05:58prema zapadu.
05:59Dovršenjem projekta cestogradnje,
06:01ovaj most bit će važna arterija
06:03gradskog prometa
06:04i bitan čimbenik povezivanja Hrvatske.
06:07Osnovni projekt mosta
06:08izražen je 1989. godine,
06:11a za izvedbu je odobren ovješeni most
06:13koji je ispunjavao postavljene uvjete
06:15u koncepciji sklopa.
06:17Propisanim uvjetima premoštenje se trebalo
06:20izvesti jednim rasponom bez stupova u moru.
06:22Slobodnom visinom ispod mosta 50 metara,
06:26mikrolokacijom na udaljenosti oko 180 metara od
06:29rta Kantafig,
06:30uz uklapanje usloženu trasu pristupnih cesta
06:32s proširenjima i križanjima na oba kraja mosta.
06:36Dubrovački ovješeni most
06:38prva je takva građevina na tlu Hrvatske.
06:40I iako svojim dimenzijama prema svjetskim mjerilima
06:43ne pripada skupini rekordnih raspona,
06:46jedinstvenim sklopom izaziva
06:47zanimanje stručne javnosti.
06:49Dovršena građevina predstavlja
06:51još jednu impresivnu vizuru grada.
06:5324-satni nadzor sigurnosti prometovanja mostom
06:57obavlja ispostava hrvatskih cesta.
07:01Služba za nadzor i praćenje prometa
07:05se nalazi u ovoj kućici
07:08i ona vrši kontrolu i upravljanje prometom.
07:12Promet se regulira uz pomoć računala
07:16i centrale uz koje se upravlja
07:19sa svim prometnim znakovima.
07:21To su dinamička signalizacija
07:24i svjetlostni prometni znakovi
07:27s kojima se vrši upravljanje prometom.
07:30A što se tiče regulacije prometa
07:32na osnovu vremenskih prilika
07:35ili nazovemo ih neprilika.
07:37To se ubavlja uz pomoć
07:39meteoroloških posta koje su dvije postavljene
07:44na samom mostu.
07:45A dio treće meteorološke stanice
07:47se nalazi na samom pilonu
07:48ali ona je tu tek radi informacije
07:52a ne radi nekih posebnih podataka
07:54koje ulaze u sam proračun vrijednosti
07:58za regulaciju prometa.
08:00Češće se dogodi da
08:02most bude zatvoren za prvu kategoriju vozila
08:05dok za sva vozila bude zatvoren nešto rijeđenja.
08:09Najveća dopuštena brzina prometovanja
08:11preko mosta je 60 km na sat
08:14dok je pretjecanje cijelom duljinom
08:16kolničkog traka mosta zabranjeno.
08:18Zatvaranje mosta za promet označava se
08:21odgovarajućim svjetlostnim prometnim znakom
08:23i crvenim svjetlom semafora.
08:25No bilo je i slučajeva
08:27kada se i jedno od temeljnih prometnih pravila
08:29o neprolazku kroz crveno prekršilo.
08:33Bilo je to 23. prosinca 2003. godine.
08:36Kad smo dobili dojavu da se na mostu
08:38koji se tada zove Dubrovni,
08:40kad se zove doktora Franja Tužmana
08:41prevrnuo kamion podruzeća PM-u Dubrovačkoga.
08:44Kamion koji je bio nastojen srećo na ovaj pilon
08:47i bio je vezan konopima da ga
08:48snažni udar i vjetra ne bi bacili u rijeku.
08:50Jer kažu da je čak brzina vjetra
08:52u trenutku kad se kamion prevrnuo
08:53je bilo 140 km na sad.
08:55Ali to je bilo tako snažan vjetar
08:56da se nije moglo ni hodati ni govoriti po mostu.
08:59I bilo je crveno svijeto upaljeno na semaforu,
09:01na vlazu u moš,
09:01što znači svakom,
09:02čak i djetetu iz osnovne škole,
09:03znak ako crveno stanite i čekajte
09:05za brani promet.
09:06Međutim, netko se odlučio prooči na svoj rizik
09:09i rizik se nije isplatio očito.
09:11Kada je most zatvoren za promet,
09:13to ne znači i prometnu izolaciju Dubrovnika,
09:16jer postoji alternativni pravac
09:18Jadranskom magistralom kroz rijeku Dubrovačku,
09:21što još besmislenijim čini kršenja
09:23elementarnih prometnih pravila,
09:25koja u većini slučajeva znači i opasnost
09:27povlastiti život.
09:35Pogledate li vozače oko sebe,
09:37često ćete uočiti kako razgovaraju mobitelo.
09:39No jeste li sami svjesni koliko vas razgovor može dekoncentrirati
09:43i kako može utjecati na sigurnost vožnje?
09:47Osim nulte stope alkohola u krvi vozača,
09:50novi je zakon o prometu donio i još neke radikalne promjene.
09:53Jedna od onih koja je najteže sjela vozačima
09:55je izabrana telefoniranja tijekom vožnje
09:57bez korištenja hands-free uređaja.
10:00Koliko god se bunili protiv toga
10:01evropska praksa, ali i istraživanja
10:03ide u prilog ovoj zakonskoj mjeri.
10:05Možda je interesantno
10:07napomenuti da je
10:09takva odredba
10:12ograničavajuća znači za korištenje
10:14mobitela u vozilu
10:15ugrađena u
10:17zakone o sigurnosti prometa
10:19na cestama i
10:21većeg broja zemalja EU,
10:23a u sve zemlje
10:25koje nas neposredno
10:27okružuju, znači radi sa Sloveniji,
10:29Mađarskoj i Austriji.
10:30I tamo je došlo se do zakučaka
10:32da se uvođenjem takve jedne norme
10:35poboljšilo stanje sigurnosti
10:38odvijanja prometa
10:39na cestama.
10:40Koliko stvarno
10:41uporaba mobitela,
10:42nepropisna uporaba mobitela
10:44za vrijeme vožnje vozaču smanjuje
10:46vozačke sposobnosti, teško je reći,
10:48ali je činjenica da je jedna talijanska
10:50studija pokazala da
10:53korištenje mobitela s uporabom ruku
10:55dijeluje na smanjivanje
10:57vozačke sposobnosti isto kao
10:59upravljanje vozilom sa jednim promilom
11:02alkohola u organizmu.
11:03Iako je teško ustanoviti
11:05zakoliko je prometnih nesreća kriv
11:07upravo mobitel, evidentno je da telefoniranje
11:09vozačima ipak oduzima koncentraciju.
11:12Pogotovo je, to je moje osobno mišljenje,
11:14posebno opasno to u gradu
11:16gdje se vozi na malim rastojanjima,
11:18gdje se vozi u gužvama
11:19i gdje jedan
11:2110 sekundni ili 20 sekundni
11:24gubitak koncentracije pažnje
11:25stvarno može provozročiti
11:27nalet na vozilo ispred sebe
11:29ili neoočavanje na vrijeme pješaka.
11:32Samo u Zagrebu od početka
11:34primjene zakona, znači u posljednjih
11:35sedam mjeseci, utvrđeno je preko
11:385600 nepropisnih upotreba
11:40mobitela, što iznosi oko
11:41800 prekršaja mjesečno.
11:44To znači da evo naši vozači
11:45još uvijek nisu u cijelosti
11:47prihvatili ovu normu,
11:49i da to nam
11:52i osobno iskustvo kad se vozimo
11:54po cestama govori, još uvijek
11:56koriste te mobitele.
11:57Oni lošije sreće kada ih zaustavi policija
11:59kaznu pokušavaju izbjeći
12:01najrazličitijim izgovorima.
12:03Najčešći izgovori su da se
12:05samo želi javiti vozač
12:07koji čini taj prekršaj.
12:09U pravilu znamo svi da to nije tako,
12:11vidimo za vrijeme dok se krećemo
12:13u prometo na cesti da je uporaba
12:15mobitela unatoč vrlo restriktivnoj
12:17odredbi zakona o sigurnosti prometa
12:19na cestama, dakle unatoč vrlo visokoj sankciji
12:22dosta, dosta raširena.
12:24Bilo kako bilo, ne budete li se
12:26predržavali ove odredbe zakona
12:28očekuje vas kazna u iznosu od 500 kuna.
12:31Znači u svakom slučaju
12:32podržavamo tu mjeru i mislimo da bi vozači
12:34trebali to prihvatiti kao jednu
12:37korisnu,
12:39jedan koristan propis,
12:40jednu korisnu mjeru i da će
12:42na ten način bitno
12:44povećati svoju sigurnost i
12:46ostali sredivnika u prometu.
12:53Za današnje krugove poznati voditelj
12:56središnjeg televizijskog dnevnika Danko Družjanić
12:58zamijenio voditeljsku fotelju
13:00s vozačkim sjedalom.
13:11Pa, to je sigurno velika opasnost
13:14i jasno za to da se kažnjava,
13:17ali da se ta granica
13:18malo možda podigne od 0-0.
13:21Ali, bez sumnje,
13:22ja osobno nisam nikad
13:24imao problema u takve vrste,
13:26nisam imao nikakvu nezgodu
13:27pod utjecajem alkohola, nikad mi nije
13:30utvrđeno da sam vozio pod
13:32nedozvoljenim utjecajem alkohola
13:34i svakako da je to veliki,
13:36veliki problem. Ne razumijem ljude koji
13:38doista teško alkoholizirani u stanjima
13:40voze automobil kada je jasno da
13:42ne mogu i da nemaju sposobnosti
13:44upravljati motornim lozirom.
13:50Pa, dosta su me zbunjivali
13:51oni znakovi, recimo,
13:53kada nešto, neka
13:57neka situacija
13:58na cesti nastupa nakon nekog vremena,
14:00znači za kilometar,
14:02ili nastupa odmah
14:04pa traje sljedećih kilometar.
14:05To još uvijek moram razmišljati
14:07kad vidim da li je to znak
14:09da za kilometar od sada
14:12dolazi zavoj, oštri zavoj,
14:14ili to znači da taj zavoj
14:16trajeo kilometar, recimo.
14:18Dakle, tu mi je dosta
14:20zbunjujuća situacija, to moram
14:21razmišljati, točno par sekundi
14:24mi treba da procijenim sad
14:25o kojem se točno znaku radi.
14:31Kad idem bilo gdje, ja moram stanom slušati,
14:33ja imam potrebu da budem informiran uvijek,
14:36i slušam prvo, dakle,
14:37vijesti, informacije putem radija,
14:40prebacujem se jedne na drugu stanicu
14:42da bih čuo vijesti, drugo,
14:44često telefoniram iz auta,
14:47dok se vozim,
14:48prolazi mi kroz glavu,
14:50puno stvari vezane uz posao, dakle,
14:51što bi danas trebalo napravići, što sam radio i jučer.
14:55Naravno,
14:55vrlo često i najčešće,
14:57zapravo, mi služi kao ured,
14:58upravo nakon odlatska sposla,
15:00kad završi dnevnik,
15:01onda ili zovem kolege,
15:04ili oni mene zovu iz nekih razloga,
15:07prolazi mi, kažem, kroz glavu,
15:08ponavljam neke situacije koje su možda trebale,
15:10smatram nakon toga da bi su trebali biti drugačije napravljene,
15:13razmišljam šta bi trebalo, možda već sutra.
15:16Tako da, u dobroj mjeri mi služi kao ured.
15:21Pojas je svakako stvar koja je
15:24vrlo korisna i zapravo mi je drago
15:26da su takva rješenja,
15:28da se sada ljudi ne libe uvijek čim uđu auto.
15:31Mislim, svi koji su svjesni toga,
15:33ove se veze.
15:34Tako da, meni on ne smeta
15:36i ne osjećam ga uopće u vožnju,
15:38u pravilu, tako da, svakako jedna stvar
15:40bez koje se sada ne može.
15:45Pa, ja ne bih pravio neku razliku
15:47između svih osoba koje imaju
15:49vozačku dozvolu. Dakle, kogod ima vozačku dozvolu,
15:52dokaz da je završio
15:54školu za vozača,
15:56on ima potpuno pravo
15:57da se smatra legitimnim sudionikom
16:00u prometu i da vozi automobil.
16:02Žene su svakako
16:04sporiji vozači u pravilu.
16:05Dakle, naravno da ima odstupanja,
16:07ali u prosjeku sporiji vozači od muškaraca.
16:10Nekad se očito teže malo snalaze
16:12u nekim situacijama,
16:13ali očito je i da po svemu sudeći
16:16i po statistikama i manje uzrokuju nesreće.
16:18Tako da sve opet ima,
16:20sve treba staviti na vagu,
16:21ima određenih prednosti imana.
16:27Pa u svakom slučaju da ljudi paze kako voze,
16:30da su posljedice loše,
16:32nekvalitetne, neoprezne vožnje
16:34nekadi i najgore moguće,
16:36vrlo teške,
16:37da prije svega
16:39uvijek misle na to da su i drugi ljudi
16:41sudionici u prometu oko njih
16:42i da nisu sami na cesti.
16:44Dakle, ako već nekoga toliko nije briga
16:47za samoga sebe,
16:48da ga treba biti briga za druge ljude.
16:59Motocikl je motorno vozilo s dva kotača,
17:02s bočnom prikolicom ili bez nje,
17:04i motorno vozilo na tri kotača,
17:06ako njegova masa nije veća od 400 kg.
17:09Ova moderna definicija motocikla
17:11sigurno se ne može povezati
17:12sa samim počecima ovog sjajnog izuma,
17:15no svaki put započinje prvim korakom.
17:17Dakle, motocikli su potomci
17:19takozvanih sigurnih bicikala,
17:21bicikala s prednjim i zadnjim kotačem
17:23iz tih dimenzija koji su sadržavali
17:25mehanizam pedala i lanca
17:27kojima se pokreće stražni kotač.
17:29Neobična kreacija koja je nastala
17:31na podvozju bicikla, pritom naslijedivši
17:33i njegovu nestabilnost,
17:35s pogonom na motorni pogon, što znači
17:37i snagu i brzinu, prvih je godina
17:39postojanja bila izuzetno opasna
17:41tehnička novotarija na prometnicama.
17:43Prvi poznati motocikl
17:45zvao se parni bicikl.
17:47Izumio ga je Michel Perrault
17:48davne 1868. godine,
17:51a inovacija se sastojala samo
17:53u malom parnom stroju montiranom
17:55na bicikl s pedalama.
17:56To zasigurno nije bilo sretno rješenje,
17:59jer zamislite vožnju
18:00s parnim kotlom među nogama.
18:02Slavni nasljednik prve francuske
18:05inačice pogonjen je dvocilindričnim
18:07motorom na ugljen, čije spojne šipke
18:09izravno pokreću zupčanik
18:11na stražnjim kotaču.
18:12Inženjer te kreacije bio amerikanac
18:14Sylvester Howard Roper.
18:16Njegov parni motocikl prikazivan je
18:18na sajmovima i cirkusima
18:20i nije bio pogodan za širu uporabu.
18:22Pravu revoluciju donjela je ugradnja motora
18:25s unutarnjim sagorjevanjem.
18:26Bio je to motocikl s drvenim okvirom,
18:28što ga je 1885.
18:31konstruirao i sagradio njemac
18:32Gottlieb Daimler.
18:34Daimlerov je motocikl nazvan
18:36Kostolomcem jer je u natoč pomoćnih
18:38kotača dodanih zbog stabilnosti
18:40bio izuzetno neudoban za vožnju.
18:42Prvi vozač motocikla bio je
18:44Wilhelm Maybach, također jedan od
18:46pionira autokonstrukcija.
18:48Njemu se pripisuje i prvi brzinski rekord
18:50od punih 19 km na sat.
18:53Kao i automobile,
18:54motorkotače su omasovili njemci.
18:56Prva tvornica motocikla, Hildebrand
18:58Wolfmüller, započela je proizvodnju
19:001894. godine
19:02u Minhenu u Bavarskoj.
19:04Prva hrvatska iskustva s motorima
19:06sežu u davnu 1921. godinu,
19:08a pionir motociklizma,
19:10kao i automobilizma na ovim prostorima,
19:13bio je neumorni Ferdinand Budicki,
19:15tadašnji pomodar tehnike u Zagrebu.
19:17Premda nema službenih zapisa 1921. godine,
19:21u Zagrebu je održana prva brzka utrka na sljeme,
19:24a pobjednik je bio ugledni gospodin tog vremena
19:26Đuro Gavrilović, utemeljitelj prve mesne industrije u Petrinji.
19:29Prva velika i važna brzka utrka u Zagrebu
19:32održana je 1930. godine na vončinjinoj cesti.
19:36Glavni organizator te utrke
19:37je bio je prvi hrvatski motoklub
19:39pod predsjedništom doktora Luje Vajsmana.
19:47To je bilo sve za danas.
19:49Zakazujući vam sastanak iduće subote,
19:51vodite računa o našoj krilatici.
19:53Vozite pametno i sigurno.
19:55Zagrebu.
19:57Zagrebu.
19:59Zagrebu.
20:00Zagrebu.
20:01Zagrebu.
20:03Zagrebu.
20:04Zagrebu.
20:06Zagrebu.
20:08Zagrebu.
20:09Zagrebu.
20:09Zagrebu.
20:10Zagrebu.
20:11Zagrebu.
20:11Zagrebu.
20:12Zagrebu.
20:12Zagrebu.
20:12You