00:03Hola amigos, para la mayoría de las personas, la parte más estresante de un vuelo probablemente
00:08sea solo cuando el avión experimenta turbulencias, pero en algunos lugares del mundo es precisamente
00:13el aterrizaje lo que puede hacer que los pasajeros contengan la respiración mucho antes de que
00:17las ruedas toquen la pista. Hay aeropuertos con pistas tan cortas que terminan al borde
00:22de un precipicio, otros situados entre montañas donde el avión debe maniobrar siguiendo los
00:26valles e incluso aeropuertos famosos por sus vientos extremos que hacen que el avión
00:31parezca volar de lado al aterrizar. A continuación, los 7 aeropuertos más extremos y aterradores
00:36del mundo.
00:50El primero es el aeropuerto Tenzing Hillary en Lukla, Nepal. Este pequeño aeropuerto suele
00:56ser considerado uno de los más desafiantes del mundo y su ubicación realmente parece
01:02un lugar donde no se debería aterrizar un avión.
01:07Este aeropuerto está en la región del Himalaya, a una altitud de unos 2.800 metros sobre el
01:13nivel del mar. Su pista mide solo unos 527 metros, mucho más corta que la de los aeropuertos
01:19comunes. Por si fuera poco, tiene una pendiente ascendente, así que los pilotos deben aterrizar
01:25en una dirección y despegar en la contraria. El problema es que un extremo de la pista da
01:32directo a una pared montañosa, mientras que el otro está al borde de una ladera que desciende
01:37hacia el valle. Por eso, una vez que el avión inicia la aproximación final, las opciones
01:42para abortar el aterrizaje son sumamente limitadas. Los pilotos deben asegurarse bien de que la
01:48velocidad, la posición y el ángulo del avión sean los correctos desde el principio.
01:52Las condiciones del tiempo en Lucla también pueden cambiar de golpe. Las nubes y la niebla
01:58llegan a cubrir las montañas en cuestión de minutos, mientras que los vientos del valle
02:02complican todavía más el vuelo. Por eso los vuelos hacia Lucla se hacen casi siempre
02:08en aviones pequeños y dependen muchísimo de cómo esté el clima.
02:12Aunque se vea aterrador, este aeropuerto es en realidad una de las puertas principales
02:16para los senderistas que quieren llegar a la zona del monte Everest. Miles de ellos,
02:21junto con turistas, usan Lucla como punto de partida para su viaje hacia el campamento
02:25base del Everest. Para los pasajeros, la vista del Himalaya desde el avión puede ser increíble,
02:31pero para los pilotos, aterrizar en una pista tan corta, enclavada entre montañas y un abismo,
02:36pero definitivamente no es cualquier vuelo.
02:53El siguiente es el Aeropuerto Internacional de Paro, en Bhutan. Por fuera, este aeropuerto
02:59parece pequeño y tranquilo, pero para los pilotos, aterrizar aquí dista mucho de ser
03:05sencillo, ya que se encuentra en un valle estrecho, rodeado por la cordillera del Himalaya.
03:10El aeropuerto de paro se encuentra a una altitud de unos 2.200 metros sobre el nivel del mar.
03:16Hay montañas altas en casi todos los lados del aeropuerto, por lo que los aviones no pueden
03:22hacer una aproximación recta desde lejos, como en los aeropuertos comunes.
03:26Los pilotos tienen que seguir la ruta del valle haciendo varios cambios de dirección
03:31antes de alinearse finalmente con la pista. En la fase final, se puede ver al avión volando
03:36bastante cerca de las laderas de las montañas y de los poblados antes de hacer el último
03:41giro hacia la pista. Lo que lo hace aún más difícil es que la mayor parte de la aproximación
03:47se realiza de forma visual. Esto significa que los pilotos tienen que ver realmente las
03:52condiciones del terreno circundante y ajustar la trayectoria de vuelo en tiempo real. Debido
03:57a su nivel de dificultad, solo los pilotos que han recibido entrenamiento y permisos
04:01especiales tienen permitido volar a paro.
04:05El clima de montaña también es todo un desafío. Las nubes, el viento y los cambios
04:10de visibilidad pueden hacer que los vuelos se retrasen o incluso se cancelen. Por eso,
04:15las operaciones de vuelo en paro dependen muchísimo de que las condiciones climáticas sean realmente
04:20favorables. Aún así, paro sigue siendo el principal aeropuerto internacional de Bután
04:25y la puerta de entrada para la mayoría de los turistas que llegan por vía aérea.
04:45A continuación, tenemos el altipuerto de Courchevel en Francia. Este pequeño aeropuerto está ubicado
04:51en los Alpes y es famoso por tener una de las pistas de aterrizaje más inusuales del mundo.
04:56La longitud de su pista es de solo unos 537 metros, pero lo que la hace mucho más extrema
05:03es su inclinación. Parte de la pista tiene una subida sumamente empinada, llegando incluso
05:09a cerca del 18% desde lejos. Esta pista se parece más a un camino de subida en la montaña
05:14que a un lugar para aterrizar un avión. Esa inclinación realmente ayuda a frenar el avión
05:21al aterrizar y ayuda a ganar velocidad al despegar cuesta abajo por la pista. Pero por
05:27otro lado, los pilotos deben dominar por completo las particularidades de este aeropuerto, ya
05:33que el margen de error es mínimo. Su ubicación en las montañas también hace que el viento
05:38y el clima puedan cambiar rápidamente. La nieve, la niebla y la mala visibilidad pueden hacer
05:45que el vuelo sea mucho más peligroso. Por eso, los pilotos que quieran operar en Courchevel
05:50necesitan una certificación especial para vuelos en zonas montañosas.
05:56Courchevel en sí es una de las zonas de esquí más famosas de Francia. Este aeropuerto se usa
06:01para llevar a los turistas directo a los lujosos resorts de los alrededores, por lo que es bastante
06:07común ver avionetas económicas y helicópteros operando aquí.
06:10Para los turistas, aterrizar justo en medio de los Alpes podría sonar como una experiencia
06:16increíble, pero cuando el avión comienza a acercarse a la corta pista que sube empinada
06:21sobre la montaña, esa experiencia puede convertirse en uno de los aterrizajes más estresantes que
06:27hayan vivido jamás.
06:54El siguiente es el aeropuerto Juancho E. Irauskin, en la isla de Saba, en el Caribe. Desde el aire,
07:02este aeropuerto parece un pequeño pedazo de asfalto pegado a la orilla de la isla, con el
07:07mar, rodeándolo por casi todas partes.
07:10Este aeropuerto es famoso por tener una de las pistas comerciales más cortas del mundo,
07:15con solo unos 400 metros de largo. Con una longitud tan corta, obviamente no todos los aviones
07:22pueden aterrizar aquí. La mayoría de los vuelos utilizan aviones pequeños tipo S-TOL, diseñados
07:28precisamente para despegar y aterrizar en distancias cortas. El desafío no es solo la longitud de la
07:33pista. Ambos extremos están muy cerca de los acantilados y del mar, por lo que los pilotos
07:38deben calcular el punto de aterrizaje con muchísima precisión. Si el avión toca la
07:42pista demasiado lejos del inicio, el espacio restante para detenerse se vuelve mínimo.
07:49Al despegar, la sensación no es menos extrema. El avión acelera por la pista corta y solo unos
07:56segundos después deja atrás el borde del acantilado y ya vuela sobre el mar. Desde la cabina,
08:02este momento puede sentirse como si el avión se estuviera deslizando fuera de una isla.
08:08La isla de Saba tiene un terreno empinado y montañoso. Por eso, construir un aeropuerto
08:14grande con una pista larga es casi imposible. Esta pequeña pista es la que finalmente se
08:20convirtió en uno de los principales accesos aéreos para los habitantes y turistas que visitan la isla.
08:40Luego está el aeropuerto Gustavo III en San Bartolomé, una pequeña isla en la región del
08:46Caribe. Este aeropuerto es famoso no solo por su pista corta, sino también porque su ruta de
08:52aproximación se ve realmente extrema. Antes de tocar la pista, el avión tiene que pasar por una
08:58colina que está muy cerca del final de la pista. Desde algunos ángulos, el avión parece pasar a
09:03tan solo unos metros por encima de la carretera y los vehículos, antes de descender en picada,
09:08directamente hacia la pista. La pista de este aeropuerto mide tan solo unos 650 metros de largo.
09:15Debido a su tamaño limitado, los aviones que operan aquí suelen ser aeronaves pequeñas,
09:20capaces de aterrizar y detenerse en distancias cortas.
09:24El mayor desafío para los pilotos es controlar la altitud y la velocidad tras cruzar esa colina.
09:31Después de pasar la cresta, el tiempo para estabilizar el avión antes de tocar la pista
09:35es sumamente corto. Si la aproximación es demasiado alta o muy rápida, el piloto debe
09:41decidir de inmediato abortar el aterrizaje. El final de la pista también queda extremadamente
09:48cerca de la playa. Por eso, tanto el despegue como el aterrizaje aquí siempre ofrecen una vista fuera
09:55de lo común, tanto para los pasajeros como para la gente que está alrededor del aeropuerto. Aunque
10:00el paisaje parezca sacado de una película, los aterrizajes en el aeropuerto Gustav III se realizan
10:06con procedimientos muy estrictos y por pilotos que están realmente capacitados para enfrentar las
10:11características de este aeropuerto. Pero para los pasajeros que ven la colina acercarse cada vez
10:15más por la ventanilla, la experiencia de aterrizar aquí puede seguir siendo bastante aterradora.
10:37El siguiente es el Aeropuerto Internacional de Madeira Cristiano Ronaldo, en Portugal. Este
10:43aeropuerto está ubicado en la isla de Madeira, una isla montañosa en medio del océano Atlántico,
10:48conocida por tener condiciones de viento bastante desafiantes para la aviación. El problema principal
10:54no es que la pista sea demasiado corta, sino la ubicación del aeropuerto entre las montañas y
11:00el mar, donde las corrientes de viento que pasan por las laderas pueden cambiar de dirección y fuerza
11:05rápidamente, por lo que los aviones pueden experimentar turbulencia o vientos cruzados durante
11:11la aproximación. En ciertas condiciones, los pilotos incluso tienen que orientar la nariz del avión
11:17un poco de lado para contrarrestar el viento antes de volver a alinearlo justo antes de tocar la pista.
11:23Desde fuera, este tipo de técnica puede hacer que el avión parezca aterrizar de lado.
11:29Debido a las características inusuales del viento, las operaciones de vuelo en Madeira cuentan con
11:34procedimientos y requisitos especiales para los pilotos. Si las condiciones meteorológicas se consideran
11:39demasiado malas, el vuelo puede realizar una aproximación frustrada, desviarse a otro aeropuerto
11:44o esperar hasta que el viento vuelva a permitir un aterrizaje seguro. Este aeropuerto también cuenta
11:51con una sección de pista muy singular. Debido a las limitaciones de terreno, parte de ella se amplió
11:57sobre cientos de enormes pilares de concreto levantados cerca de la costa. A la distancia,
12:02su construcción parece un puente gigante utilizado como pista de aterrizaje. Así que,
12:08aunque el aeropuerto de Madeira puede recibir aviones comerciales de gran tamaño todos los
12:13días, la combinación de montañas, mar y vientos cambiantes hace que aterrizar aquí siga siendo
12:19uno de los mayores desafíos de Europa. Gracias.
12:34Por último, está el Aeropuerto Internacional Princesa Juliana en San Martín. Este aeropuerto no es famoso
12:42por estar entre montañas o tener una pista súper corta, sino porque su ruta de aproximación pasa
12:48sobre la playa a una altura que se ve bajísima. El final de la pista de este aeropuerto está
12:54cerquísima de Maho Beach. Por eso, los aviones que van a aterrizar tienen que pasar justo encima
13:00de la playa antes de tocar tierra. Desde abajo, el avión se ve enorme y parece estar a solo unos
13:06metros de la gente parada en la orilla de la playa. Esta vista es lo que hace de Maho Beach
13:12uno de los
13:12lugares más famosos para los amantes de los aviones. Los turistas vienen a propósito para
13:17ver pasar aviones de pasajeros a baja altura sobre sus cabezas. E incluso, algunos aviones grandes
13:23también han sido una de las principales atracciones de este lugar. Aunque parece extremo, esa trayectoria
13:29de aterrizaje es parte del procedimiento normal del aeropuerto. Los pilotos siguen la ruta de
13:36aproximación designada para que el avión toque la pista en el punto exacto. El despegue no es menos
13:43emocionante. Cuando los aviones aumentan la potencia de los motores al final de la pista, la ráfaga de
13:49las turbinas puede sentirse muy fuerte en la zona detrás del aeropuerto. Por eso, hay letreros de
13:54advertencia que prohíben acercarse demasiado a la cerca mientras los aviones se preparan para despegar.
14:03Para los pasajeros a bordo, tal vez este aterrizaje se sienta como un vuelo cualquiera. Pero para
14:09quienes están en la playa Majo, ver un avión enorme pasar tan bajo justo sobre sus cabezas
14:15convierte a Princess Juliana en uno de los aeropuertos más extremos e icónicos del mundo.
14:35Ahí los tienen, los 7 aeropuertos más extremos y aterradores del mundo. Espero que esta
14:41información les haya sido útil y nos vemos en nuestro próximo y fascinante video.
