00:00Mit der Mono Air Air hat White Motorcycle Concepts ein außergewöhnliches Motorrad entwickelt,
00:05das vor allem durch seine Aerodynamik und einen aufgeladenen Einzylindermotor auffällt.
00:10Der britische Entwickler möchte zeigen, wie sich Luftwiderstand, Fahrstabilität und Motorleistung
00:16durch eine ungewöhnliche Konstruktion verbessern lassen. Besonders interessant ist dabei ein
00:21patentierter Luftkanal, der direkt durch das Motorrad verläuft und die Luftströmung gezielt
00:27beeinflusst. Übrigens, wenn du täglich neue Fahrzeuge, spannende Umbauten und aktuelle Technik
00:34entdecken möchtest, abonniere unser Automagazin. Die Mono Air basiert auf der Crema Evo 2 96 R,
00:41einem leichten Rennstreckenmotorrad, dessen Fahrwerk, Bremsanlage und grundlegende Geometrie
00:46weitgehend übernommen wurden. Allerdings ersetzt WMC den ursprünglichen Motor durch einen deutlich
00:52kleineren Antrieb und verändert die Verkleidung umfassend. Zum Einsatz kommt ein 449 Kubikzentimeter
00:59großer Einzylindermotor aus der Yamaha UZ 450F, dessen besondere Zylinderkopfkonstruktion ermöglicht
01:07es, die Ansaugluft von vorn zuzuführen und die heißen Abgase nach hinten abzuleiten. Dadurch
01:13entsteht zusätzlicher Platz für das aerodynamische Kanalsystem. Damit der kleinere Motor trotzdem
01:19ausreichend Leistung entwickelt, verbaut WMC einen mechanisch angetriebenen Rotrex C1520
01:26Kompressor. Ergänzt wird dieser durch einen Ladeluftkühler und eine angepasste Kraftstoffeinspritzung.
01:33Zunächst sollen rund 75 PS erreicht werden, womit das Motorrad ungefähr auf dem Niveau der
01:39ursprünglichen Crema mit ihren 76 PS liegen würde. Langfristig strebt das Unternehmen sogar 100 PS an.
01:46Gleichzeitig soll das Gewicht von ursprünglich 125 auf lediglich 100 Kilogramm sinken. Allerdings
01:55handelt es sich bei diesen Angaben noch um Entwicklungsziele und nicht um bereits bestätigte
02:00Ergebnisse. Besonders spannend sind die aerodynamischen Berechnungen. Laut den bisherigen Computersimulationen
02:07reduziert die Mono-RR den Luftwiderstand gegenüber dem herkömmlichen Ausgangsmodell um rund 16%.
02:15Gleichzeitig soll der aerodynamische Auftrieb um 77% sinken, was insbesondere bei höheren
02:22Geschwindigkeiten Vorteile für die Fahrstabilität bringen könnte. Auch das Wärmemanagement verbessert
02:28sich den Berechnungen zufolge um 16%. Darüber hinaus erwartet WMC eine um etwa 7% höhere Kraftstoffeffizienz.
02:36Um diese Werte zu erreichen, mussten unter anderem der vordere Kotflügel, die Gabelverkleidungen und die
02:43gesamte Frontpartie angepasst werden. Seitliche Verkleidungselemente führen den Fahrtwind außerdem
02:50gezielter an den Beinen des Fahrers vorbei. Allein dadurch soll sich der fahrerbedingte
02:55Luftwiderstand gegenüber der serienmäßigen Crema um 36% reduzieren. Trotz der umfangreichen
03:02Veränderungen bleiben Sitzhöhe, Radstand und Sitzposition praktisch unverändert. Genau darin liegt
03:09ein wesentlicher Ansatz des Projekts, denn die neue Aerodynamik soll möglichst ohne grundlegende
03:15Änderungen am Fahrwerkskonzept funktionieren. Die Mono-RR ist deshalb weniger als unmittelbar
03:20bevorstehendes Serienmotorrad gedacht, sondern vielmehr als fahrender Technologieträger. Sollte sich
03:27das Konzept unter realen Bedingungen bewähren, könnten ähnliche Luftführungen künftig auch bei
03:33anderen Sportmotorrädern eingesetzt werden. Vor allem die Kombination aus geringem Gewicht,
03:39Kompressoaufladung und effizienterer Luftströmung macht den ungewöhnlichen Prototyp zu einem
03:45interessanten Entwicklungsprojekt für zukünftige Motorradgenerationen.
03:57Kompressoaufladung.
03:58Kompressoaufladung.
03:59Kompressoaufladung.
03:59Kompressoaufladung.
