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- il y a 1 jour
La Chine produit une voiture toutes les 0,9 seconde. Et l'Europe est devenue sa cible.
En 2025, la Chine a produit 34,5 millions de véhicules, dont 16,6 millions de véhicules électrifiés : c'est plus que toutes les voitures neuves immatriculées dans l'Union européenne la même année (10,8 millions).
Sa vraie force se cache sous le capot : plus de 80 % des cellules de batterie du monde sont fabriquées en Chine. Mais chez elle, la guerre des prix fait rage et le marché ralentit, alors ses constructeurs vendent ailleurs.
De janvier à juillet 2026, les marques chinoises ont vendu 813 096 voitures en Europe, avec un record de 11,2 % de part de marché en juillet.
Face aux droits de douane européens (17 % pour BYD, 18,8 % pour Geely, 35,3 % pour SAIC), elles viennent désormais produire sur place : BYD en Hongrie, Chery en Espagne, Geely avec Ford à Valence.
Et au premier semestre 2026, BYD a vendu 792 256 voitures hors de Chine : pour la première fois, plus de la moitié de son chiffre d'affaires vient de l'étranger.
📌 Ce que vous allez apprendre
→ Comment la Chine a construit la plus grande machine automobile du monde
→ Pourquoi les batteries sont son vrai avantage
→ Comment les marques chinoises contournent les droits de douane européens
→ Pourquoi la guerre des prix en Chine pousse ses constructeurs vers l'Europe
⏱️ Chapitres
0:00 Une voiture toutes les 0,9 seconde
0:39 Acte 1 : La force de la Chine, ce n'est pas qu'une marque
2:18 Acte 2 : L'Europe est devenue un marché clé
3:31 Acte 3 : Pour éviter les taxes, la Chine vient produire en Europe
4:31 Acte 4 : Vendre une voiture, c'est aussi assurer son avenir
5:07 Les données, l'autre question de confiance
5:33 Acte 5 : La Chine doit trouver des clients
6:27 Voitures « zéro kilomètre » et surproduction
7:12 Conclusion : l'Europe dans sa ligne de mire
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📚 Sources :
- CAAM (via Team France Export)
- ACEA
- Agence internationale de l'énergie
- Commission européenne
- Dataforce (via Les Numériques et Automobile Propre)
- Geely et Ford
- BYD (résultats semestriels 2026)
- CPCA
- Rhodium Group
- AlixPartners
Sans prise de position politique. À titre informatif.
⚠️ Contenu éducatif uniquement. Pas un conseil en investissement.
© 2026 Véloci
En 2025, la Chine a produit 34,5 millions de véhicules, dont 16,6 millions de véhicules électrifiés : c'est plus que toutes les voitures neuves immatriculées dans l'Union européenne la même année (10,8 millions).
Sa vraie force se cache sous le capot : plus de 80 % des cellules de batterie du monde sont fabriquées en Chine. Mais chez elle, la guerre des prix fait rage et le marché ralentit, alors ses constructeurs vendent ailleurs.
De janvier à juillet 2026, les marques chinoises ont vendu 813 096 voitures en Europe, avec un record de 11,2 % de part de marché en juillet.
Face aux droits de douane européens (17 % pour BYD, 18,8 % pour Geely, 35,3 % pour SAIC), elles viennent désormais produire sur place : BYD en Hongrie, Chery en Espagne, Geely avec Ford à Valence.
Et au premier semestre 2026, BYD a vendu 792 256 voitures hors de Chine : pour la première fois, plus de la moitié de son chiffre d'affaires vient de l'étranger.
📌 Ce que vous allez apprendre
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→ Comment les marques chinoises contournent les droits de douane européens
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2:18 Acte 2 : L'Europe est devenue un marché clé
3:31 Acte 3 : Pour éviter les taxes, la Chine vient produire en Europe
4:31 Acte 4 : Vendre une voiture, c'est aussi assurer son avenir
5:07 Les données, l'autre question de confiance
5:33 Acte 5 : La Chine doit trouver des clients
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ÉducationTranscription
00:00La Chine construit une voiture environ toutes les 0,9 secondes.
00:06Et en 2025, elle en a produit 34,5 millions.
00:09Pour comparer, la France vend autour de 1,6 millions de voitures neuves par an.
00:13Et donc, en un peu plus de deux semaines,
00:15la Chine a produit l'équivalent de tout le marché automobile français annuel.
00:18Mais il y a surtout un paradoxe.
00:20La Chine produit tellement de voitures
00:21que ses constructeurs doivent maintenant trouver de nouveaux clients à l'étranger.
00:25Et l'un des marchés qu'ils visent, en priorité, c'est l'Europe.
00:28Et donc, les questions à se poser sont multiples.
00:31Comment la Chine a-t-elle construit cette machine industrielle ?
00:33Pourquoi ces marques progressent-elles aussi vite chez nous ?
00:36Et est-ce que l'Europe peut encore protéger son industrie ?
00:38Acte 1. La force de la Chine, ce n'est pas qu'une marque.
00:41Pendant des décennies, les grands noms de l'automobile
00:43venaient surtout de l'Allemagne, du Japon ou des Etats-Unis.
00:45Volkswagen, Toyota, Mercedes ou bien Ford.
00:48Aujourd'hui, pour comprendre la voiture électrique, il faut s'y regarder la Chine.
00:51En 2025, le pays a produit 16,6 millions de véhicules électrifiés.
00:55Notamment des voitures électriques et des hybrides rechargeables.
00:58C'est davantage que le nombre de voitures neuves
00:59immatriculées dans toute l'Union Européenne cette même année.
01:02Toute motorisation confondue.
01:03Et le vrai avantage chinois se cache sous le capot.
01:06Une voiture électrique dépend énormément de sa batterie.
01:08Or, la Chine produit plus de 80% des cellules de batterie dans le monde.
01:11Elle fabrique aussi 85% des matériaux actifs des cathodes
01:14et plus de 90% de ceux des anodes.
01:17Là en clair, la Chine ne construit pas seulement des voitures.
01:19Elle contrôle aussi une grande partie de la chaîne de production
01:21qui sert à les fabriquer, à savoir les batteries,
01:24les composants, les fournisseurs et les usines.
01:26Mais cet avantage ne s'est pas créé tout seul.
01:28Pendant des années, les autorités chinoises ont soutenu cette industrie
01:31avec des aides, des financements, des terrains, des infrastructures
01:33et des objectifs de production.
01:35La Commission Européenne estime que les aides publiques chinoises faussent la concurrence.
01:39Mais l'avantage chinois vient aussi de la concentration des fabricants,
01:41des batteries et des fournisseurs dans un même écosystème.
01:44Par ailleurs, les constructeurs chinois ont aussi concentré leurs efforts technologiques
01:47qui prennent le plus de place, à savoir les batteries, l'électronique et les logiciels.
01:50Leur avantage n'est donc pas simplement de vendre moins cher,
01:53c'est de pouvoir développer, fabriquer et renouveler leurs modèles très rapidement.
01:56Mais cette puissance a un prix.
01:58En Chine, des dizaines de constructeurs se battent pour les clients.
02:01Les prix chutent, les marges se réduisent et le marché ralentit.
02:04Des usines capables de produire des millions de voitures doivent trouver des acheteurs.
02:07Et la solution, elle est toute trouvée, vendre à l'étranger.
02:10Par conséquence, l'Europe est une cible particulièrement intéressante.
02:13C'est un marché riche avec des millions d'automobilistes et une industrie automobile historique.
02:17Acte 2, l'Europe est devenue un marché clé.
02:20Il y a quelques années, une voiture chinoise en Europe était encore assez rare.
02:22Aujourd'hui, vous avez probablement déjà croisé une MG ou une BYD.
02:25Et d'autres marques comme Cherry, Leapmotor ou ZigBank cherchent elles aussi à s'installer.
02:30Selon les chiffres relayés par les numériques,
02:32les marques chinoises ont vendu environ 813 000 voitures en Europe sur les 7 premiers mois de 2026.
02:36Et en juillet, leur part de marché aurait atteint un record de 11,2%.
02:40Autrement dit, leur présence n'est plus anecdotique.
02:42Et les voitures chinoises ne misent plus simplement sur leur prix.
02:45Certains modèles sont très équipés avec de grands écrans et des logiciels récents.
02:48Leur force est aussi leur vitesse de développement.
02:50Le défi européen est donc là.
02:52L'industrie historique est très forte, mais elle est en partie construite autour du moteur thermique.
02:56Le marché, lui, bascule rapidement vers l'électrique et les logiciels.
02:59L'Europe a donc tout intérêt à réagir.
03:01Après une enquête sur les aides publiques chinoises,
03:03l'Union Européenne a imposé des droits de douane supplémentaires sur les voitures électriques fabriquées en Chine.
03:06Les taux définitifs varient selon les groupes.
03:0817% pour BYD, 18,8% pour Jelly et jusqu'à 35,3% pour Saïk, la maison mère
03:14de MG.
03:15L'objectif, augmenter le prix des voitures importées et réduire leurs avantages face aux constructeurs européens.
03:20La taxe ne vise pas toutes les motorisations de la même façon.
03:23Surtout, elle cible les voitures fabriquées en Chine.
03:25Les constructeurs peuvent donc contourner une partie de l'obstacle en produisant sur place.
03:28Et c'est précisément ce qu'ils commencent à faire.
03:31Acte 3.
03:31Pour éviter les taxes, la Chine vient produire en Europe.
03:35La réponse la plus directe, c'est de fabriquer les voitures sur place.
03:38BYD prépare une usine à Sales, en Hongrie.
03:41Thierry développe sa présence industrielle à Barcelone, en Espagne.
03:43Et en 2026, Jelly et Ford ont annoncé un projet autour de l'usine de Ford de Valence.
03:47Avec une capacité qui pourrait atteindre environ 500 000 voitures par an à terme.
03:50La production de modèles de Ford et Jelly est envisagée à partir de 2028.
03:54Alors regardez le changement.
03:55Le mouvement s'inverse.
03:56Des groupes chinois cherchent désormais à produire directement dans les usines européennes.
04:00Et pour l'Europe, le choix devient compliqué.
04:02Car elle veut protéger ses constructeurs et ses sous-traitants.
04:04Mais elle veut aussi garder ses usines ouvertes et préserver les emplois.
04:07Si un groupe chinois peut faire tourner une usine locale, alors le choix devient compliqué.
04:11Et c'est là tout le dilemme.
04:12La marque et une partie de la technologie peuvent rester chinoises.
04:14Mais la voiture est fabriquée en Europe.
04:16Et donc, la frontière industrielle devient beaucoup moins nette.
04:19On peut se dire du coup que les droits de douane peuvent ralentir certaines importations.
04:22Certes, mais il ne suffit pas à empêcher les marques chinoises de s'installer durablement dans le marché européen.
04:26Et ces marques chinoises, pour réussir, elles doivent résoudre un autre problème.
04:29La confiance.
04:30Acte 4. Vendre une voiture, c'est aussi assurer son avenir.
04:34Acheter une voiture, ce n'est pas comme acheter un téléphone.
04:36On peut la garder 10 ans.
04:37Il faut des pièces détachées, des réparations, une garantie et un garage capable d'intervenir.
04:41Un constructeur peut rapidement vendre quelques milliers de voitures.
04:44Mais s'il n'a pas de réseau solide pour les entretenir, alors les clients risquent d'hésiter.
04:48Certains pionniers, comme A-Waze ou Ceres, ont eu du mal à s'implanter durablement.
04:52Et les nouveaux venus doivent prouver qu'ils pourront encore assurer les réparations dans plusieurs années.
04:55Ils renforcent leur réseau de distribution, stockent des pièces en Europe, forment des techniciens et s'appuient parfois sur des
05:01partenaires déjà présents.
05:02La prochaine bataille ne se jouera pas uniquement dans les concessions, elle se jouera aussi dans les garages.
05:07Et il existe aussi une deuxième question de confiance.
05:09Les données.
05:10Une voiture connectée embarque des caméras, des capteurs, des GPS et des logiciels connectés.
05:15Elle peut recueillir des informations sur votre trajet et son environnement.
05:18Et ça, ça a interpellé les Etats-Unis qui ont restreint certaines technologies automobiles connectées liées directement à la Chine
05:23pour des raisons de sécurité.
05:24Et l'Europe surveille aussi ces risques.
05:26Mais du coup, pourquoi est-ce que les constructeurs chinois ont-ils besoin d'autant se développer à l'étranger,
05:29sachant que leur pays a une population gigantesque ?
05:32Acte 5. La Chine doit trouver des clients.
05:34Prenons BYD. En quelques années, le groupe est devenu un géant.
05:37Il fabrique aussi ses voitures, ses batteries et une partie de ses composants.
05:39Il possède même ses propres navires pour transporter ses véhicules.
05:42Mais en Chine, la concurrence est devenue extrêmement dure.
05:45Les marques se livrent une vraie guerre des prix, alors que la demande ralentit.
05:48Les constructeurs doivent baisser leurs tarifs pour attirer de nouveaux clients, et ça, ça pèse sur leurs marges.
05:53Dans le même temps, les exportations chinoises accélèrent.
05:55Et selon les estimations relayées en 2026, le pays pourrait exporter environ 12 millions de véhicules sur l'année,
05:59et certaines projections évoquent même jusqu'à 18 à 20 millions par an d'ici 2030.
06:04Pour BYD, l'international est devenu essentiel.
06:06Le groupe aurait vendu près de 792 000 voitures hors Chine, sur les 6 premiers mois de 2026.
06:11Et là, pour la première fois, plus de la moitié de son chiffre d'affaires viendrait de l'étranger.
06:15Selon Reuters, BYD gagnerait presque 10 fois plus par voiture vendue à l'étranger qu'en Chine.
06:19Si l'estimation est juste, on comprend alors pourquoi est-ce que le groupe investit dans des usines et des
06:23réseaux européens.
06:23Les marchés étrangers pourraient rapporter bien davantage que le marché domestique.
06:27Mais cette guerre des prix a aussi produit des situations absurdes.
06:30En Chine, certaines voitures neuves sont immatriculées sans avoir été réellement vendues à un client.
06:33Puis revendues comme des occasions avec presque zéro kilomètre.
06:36Cette pratique permet à la fois d'écouler les stocks ou d'afficher de meilleurs chiffres de vente.
06:40Derrière ces chiffres, il y a un problème de surproduction.
06:42Une enquête menée en 2025 indiquait que seulement 30% des concessionnaires interrogés étaient rentables.
06:47Et selon une étude d'Alex Partners, sur 129 marques chinoises de véhicules électriques et hybrides,
06:51seulement 15 pourraient être financièrement viables en 2030.
06:54La Chine a bâti une machine automobile gigantesque, mais aussi une concurrence si intense
06:58que certains acteurs peinent à survivre.
06:59Les usines doivent tourner et les constructeurs doivent trouver de nouveaux clients.
07:03L'Europe peut absorber une partie de cette production.
07:05Mais la Chine ne veut plus seulement exporter.
07:07Elle cherche à installer ses marques, ses réseaux et ses usines directement sur le vieux continent.
07:11L'automobile européenne n'a pas encore perdu.
07:13Elle garde ses atouts, son savoir-faire, ses réseaux et la confiance de nombreux clients.
07:17Mais elle affronte un pays qui produit 34,5 millions de véhicules par an,
07:21domine la chaîne des batteries et commence déjà à fabriquer directement en Europe.
07:24Et les voitures chinoises sont déjà là.
07:26La question c'est quelle place les constructeurs européens peuvent encore occuper dans ce nouveau marché.
07:30Au début de cette vidéo, je vous ai dit que la Chine produisait une voiture environ toutes les 0,9
07:34secondes.
07:34Sur 8 minutes, cela représente près de 525 voitures sorties de ces usines pendant que vous regardez cette vidéo.
07:41Et voilà le paradoxe.
07:42Le plus grand défi de la Chine n'est peut-être pas de fabriquer assez de voitures.
07:45C'est de trouver assez de clients pour les acheter.
07:47Et l'Europe est clairement dans sa ligne de mire.
07:49Alors abonnez-vous et n'oubliez pas, soyez véloce, soyez véloci.