00:00y tratar de obtener claridad sobre cuáles son las causas de que esto se haya podido producir
00:06porque un accidente por alcance en la red ferroviaria española es un accidente verdaderamente inverosímil
00:14y por tanto hemos tratado durante la mañana de entender qué es lo que ha pasado,
00:20qué ha podido suceder para que este accidente se haya producido.
00:23Aproximadamente a las 9.40 de la mañana he llegado a este centro
00:27y a partir de ahí les explico lo que he venido haciendo.
00:30He estado reuniéndome con todos los técnicos responsables del centro, de los que disponían información
00:36y al mismo tiempo durante la mañana he asistido a una reproducción completa del accidente,
00:43lo que técnicamente se llama moviola, lamento el nombre sinceramente, pero es como se llama en el argot ferroviario
00:50y también he podido estudiar alguna documentación de audio de las comunicaciones entre el centro de control
01:00y los trenes, el tren administrado y los trenes que han tenido en ese momento que detenerse en la vía.
01:07A las 8.30 aproximadamente o sobre las 8.30, cojan las horas por favor con cautela, puede ser 8
01:15.31, 8.30, 40 segundos,
01:17por lo tanto por eso digo sobre las 8.30, el sistema de control LZB de la estación de Urta
01:25cae como consecuencia de un fallo de comunicación en los ordenadores, en tres ordenadores de la red
01:33y automáticamente en un tramo de 63 kilómetros el sistema se queda sin el sistema LZB de seguridad.
01:43Eso produce la detención automática de todos los trenes que en ese momento circulaban por ese tramo.
01:49¿Qué les digo? Creemos que son seis, no lo tomen como una cifra cerrada, hay que hacer todavía alguna comprobación,
01:55pero en principio serían esos los trenes que estaban en ese tramo de 63 kilómetros en el momento en el
02:01que el sistema LZB cae.
