00:01Son las 9 de la noche, las 8 en Canarias, y a esta hora les podemos aportar novedades en torno
00:06a la investigación del accidente de tren que nos convoca hoy aquí en Urda.
00:12Hemos accedido a los audios de las conversaciones entre el centro de control de Adif y los maquinistas del tren
00:17sin estrado.
00:18Es justo la clave, como nos acababa de explicar el responsable sindical, que dice que estos audios van a ser
00:25clave para saber qué es lo que ha ocurrido finalmente.
00:27Bueno, pues los audios que les contamos a esta hora confirman que el operario del centro de control de Adif
00:32autorizó al maquinista del tren de Lave a que retomara la circulación con marcha normal.
00:38Es decir, el operario del centro de control de Adif dio una indicación que es contraria a los protocolos. Guillermo
00:45Lerma, buenas noches.
00:46¿Qué tal, Sastre? Buenas noches. Sí, son los audios recogidos por el centro de control de Atocha, las conversaciones entre
00:52los operarios de Adif y los maquinistas de los dos trenes sin estrados.
00:57En el momento clave, cuando se cae el sistema de seguridad LZB por motivos informáticos, según ha dicho esta misma
01:03mañana el ministro Óscar Puente.
01:05La primera conversación se inicia a las 8 y 31 de la mañana. Llama el maquinista del tren AVE de
01:12Renfe a esa central de control de Atocha.
01:14Hola, buenas Atocha. Mira, el 20 de la mañana. Me ha dado un fallo de transmisión por bloqueo parcial, 0,
01:190, 0.
01:22Vale. Sí, sí, sí, le escucho. Era para darle el teléfono. Sí, mira.
01:28El maquinista informa, Sastre, de un fallo en ese sistema de seguridad. Le explican que es consecuencia de la caída
01:34en la central de Urda, en Toledo, y eso es lo que ha hecho que el tren se encuentre en
01:39meta cero.
01:39Eso significa que el tren está completamente parado. A partir de ahí, en el audio, se escucha cómo el operario
01:45de ADIF da indicaciones confusas.
01:47Maquinista de tren, desconecte.
01:49Sí, maquinista. ¿Con qué número?
01:52No, no, pero espera, estaba mirando porque es que este desconecte y vuelve a conectar. Desconecte y vuelve a conectar.
01:56Desconecte y vuelve a conectar.
02:02El operario pide al maquinista un poco de tiempo mientras se le escucha conversar y consultar a otros compañeros de
02:08ese centro de control.
02:09Le dice desconecta y vuelve a conectar ese sistema de seguridad hasta que a los cinco minutos de conversación llega
02:16el momento clave,
02:17cuando autoriza a ese tren Renfe a seguir la marcha con normalidad.
02:21Maquinista de tren 2-0-8-0. Desconecte y vuelve a conectar el LZB y reanude marcha al amparo del
02:42BSL con marcha normal.
02:47Con marcha normal.
03:16Desde ese centro de control de ADIF al maquinista del AVE de Renfe.
03:21Es inequívoco. Vamos a intentar recuperar este último fragmento de audio, compañeros, porque aquí está la clave.
03:27Es decir, no sólo en la indicación que da el operario del centro de control de ADIF,
03:32sino quisiera que nos detuviéramos, por lo que acabo de escuchar, en cómo el maquinista repite marcha normal.
03:42Vamos a escucharlo otra vez, si es posible, cómo le dice que reanude, que retome a marcha normal y cómo
03:48el propio maquinista repite,
03:50por tanto, está asumiendo la indicación que le da lo que nos decía el representante de UGT antes.
03:57Es como la Guardia Civil de Tráfico en el tren.
03:59La autoridad está diciendo, reanude a marcha normal, no marcha a la vista, que es lo que, como dice Guille,
04:05hubiera limitado la velocidad de ese AVE a 40 km por hora.
04:08Escuchemos el momento otra vez.
04:09Maquinista de tren 2-0-8-0, desconecte y vuelve a conectar el LZB y reanude marcha al amparo del
04:30BSL con marcha normal.
04:35Con marcha normal.
04:37Con marcha normal, incide el maquinista diciendo, con marcha normal, por tanto, tomo nota y actúo en consecuencia.
04:44Marcha normal significa que puede llevar el tren a una altísima velocidad y no como marcan los protocolos,
04:49limitándolo a esos 40 km por hora cuando es marcha a la vista.
04:52Pero es que hay más.
04:54Las conversaciones revelan que el centro de control de Adif sí sabía que el tren Irio, hacia el que se
05:01estaba dirigiendo, por tanto, el AVE, a marcha normal, estaba detenido en esa misma vía.
05:06Y que el maquinista de ese tren, Guille, del Irio, no podía arrancar.
05:11Sí, los audios que vamos a escuchar ahora, Sastre, recogen la conversación, en este caso, entre el centro de control
05:17de Adif y la maquinista del tren Irio.
05:19El tren que se encontraba a 25 km por delante de ese AVE de Renfe.
05:24Es la primera llamada y se produce a las 8.40.
05:28Es muy similar a la que mantienen con el otro maquinista, el del AVE de Renfe.
05:32En este caso, en el Irio, quien llevaba los mandos de ese vagón es una mujer que informa cómo, en
05:40el caso anterior, de la pérdida de transmisión.
05:43También, en este caso, el operario de Adif le indica que continúe la marcha con normalidad.
05:4760.76, aquí Atocha. Buenos días.
05:51Buenos días, Atocha. He tenido una pérdida de transmisión, como lo se llama META 40.
05:55He ido circulando en BCL, he pasado por el siguiente CDI en el 113, más 200, pero no he cogido
06:01transmisión.
06:02Estoy detenida en la señal de entrada de Urba.
06:06Vale, se encuentra detenida ante la señal de entrada, ¿verdad?
06:08Eso es.
06:10Cerramos, cambiamos la expectativa de señal y tome nota para notificarla.
06:15Vale, cuando quisiera.
06:16La maquinista está notificando esa pérdida de transmisión, se le indica que continúe con normalidad.
06:23Esa es la primera llamada que se produce.
06:25Recordamos, a las 8.40, esa conversación dura 2 minutos y 24 segundos.
06:30La conversación se acaba, cuelgan con esa indicación de que el tren Irio retome la marcha normal,
06:36pero 8 minutos después, la maquinista del tren Irio vuelve a llamar a las 8.48 para informar de que
06:43permanece detenida, de que no puede retomar la marcha.
06:466.76, aquí atucha.
06:497.76, no me está permitiendo el tren realizar el sistema LZB, y por eso estoy todavía detenida ante la
06:58señal de entrada.
07:00Vale, conforme, pues nada, cuando pueda, vale, y si tiene problema nos llama.
07:05Vale, perfecto, ahora les digo. Gracias.
07:07Vale, de verdad, tronco, de verdad.
07:09El 60-71, el 76 está teniendo problemas con el equipo.
07:15Él está con un meta 40 hasta que se pueda detener, hasta que se detenga.
07:19Tiene un meta 40, entonces está avanzando hasta que se detenga.
07:23Esperad un momento.
07:24Sí, pero no, estaba llegando el trayecto, tenía un meta 40 que continuará en BCL.
07:29Vamos a cambiar.
07:30Un momento, el 20-61, que está ahí lo de Urga, no hay que darle al desconecto, es un meta
07:340 normal.
07:34Lo que se escucha ya, Sastre, es la conversación entre los operarios de Adif, la maquinista del Irio, ya ha
07:41colgado esa comunicación.
07:43La última indicación que ha recibido, por tanto, desde ese centro de control es, pues nada, cuando pueda, vale, y
07:49si tiene problemas, nos llama.
07:51En ese momento, a las 8 y 48, el tren de Renfe, el AVE de Renfe, ya se dirigía a
07:57marcha normal hacia ese tren Irio que se encontraba, recordamos, 25 kilómetros más adelante.
08:03Por orden del centro de mando, que es el que acaba de constatar que hay un Irio detenido en la
08:09vía, Guille.
08:09Eso es, es el que acaba de constatar, porque se lo ha dicho la maquinista, que no puede retomar la
08:16marcha.
08:16Le está diciendo que está intentando seguir la primera indicación que le ha dado, es decir, retomar esa marcha normal,
08:22pero que no puede, que permanece detenida en la vía.
08:25Son las 8 y 48, quedan apenas 5 minutos para que se produzca esa colisión.
08:32Escuchamos en esa grabación cómo, después de que la maquinista del Irio le comunique que no puede seguir la marcha,
08:39hay una conversación en ese centro de control, pero no hay más comunicación con ese tren AVE de Renfe,
08:45que, como decimos, se dirigía a marcha normal hacia ese otro tren de Irio con el que finalmente acaba colisionando.
08:53Por tanto, con el Irio, que es un Irio, que es un Irio, que es un Irio.
