00:00¿Cómo puede un tren alcanzar a otro en una línea de alta velocidad?
00:04Para entenderlo, hay que ver la cadena de seguridad que debería haberlo impedido.
00:08La vía está dividida en tramos de varios kilómetros, llamados cantones.
00:13La regla es sencilla. En cada cantón, sólo un tren.
00:18Unos circuitos eléctricos en los carriles detectan si el cantón está ocupado.
00:23Si lo está, el tren que viene detrás no puede entrar.
00:27En la línea Madrid-Sevilla, eso lo vigila un sistema llamado LZB.
00:32Habla con el tren todo el rato, por un cable tendido entre los carriles.
00:37Sabe qué cantones están ocupados, así que calcula hasta dónde puede llegar cada tren y a qué velocidad.
00:44El maquinista lo ve en su pantalla.
00:46Y si delante hay un tren, el LZB marca un punto de parada antes de llegar a él.
00:52Si el maquinista no frena a tiempo, el sistema frena el tren solo.
00:57Automáticamente.
00:58Pero hoy, a las 8 y 32, la central del LZB en la zona ha fallado.
01:04Seis trenes se han quedado parados en unos 90 kilómetros.
01:07Cuando el LZB cae, entra el plan B.
01:10Señales luminosas al lado de la vía.
01:12Y un sistema llamado ASFA digital.
01:15Unas balizas en el suelo comprueban que el tren respeta cada señal.
01:19Si pasa una roja sin permiso, lo frena.
01:22Y aquí está la clave.
01:24Una señal en rojo se puede pasar si el centro de control lo autoriza.
01:29Se llama rebase autorizado.
01:31Y en ese modo, el ASFA solo vigila la velocidad.
01:35No sabe si delante hay un tren.
01:37Por eso la norma obliga a ir en marcha a la vista.
01:40Despacio, a unos 40 por hora, para poder parar ante cualquier cosa que veas.
01:45La principal hipótesis, según el Ministerio de Transportes, es que el centro de control de Atocha autorizó a reanudar la
01:53marcha con el lirio todavía delante, detenido.
01:56El ministro lo ha llamado un error inexplicable.
01:59Pero una orden de Atocha no basta para que pase esto.
02:03Aunque el control autorice seguir, las barreras de reserva siguen ahí.
02:07La marcha a la vista obliga a ir despacio.
02:10Y el ASFA, en rebase autorizado, vigila esa velocidad.
02:14Si el tren la supera, debería frenarlo.
02:18Lo que todavía no se sabe es por qué se dio esa orden, qué vio el maquinista y por qué
02:23ninguna de esas barreras paró el tren.
02:26Eso lo investiga ahora la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios.
02:30Un sistema así tiene varias capas, para que un solo fallo no baste.
02:36Hoy, por algo que aún hay que aclarar, fallaron varias a la vez.
02:40Nuestro recuerdo para las víctimas y sus familias.
02:44Muy pronto, la versión completa y más detallada en vídeo largo.
