00:00En un sistema moderno de transporte, la idea de que la vida de los pasajeros dependa de un único ser
00:05humano es imposible de creer,
00:07pero es lo que se ha insinuado desde el gobierno para explicar la tragedia de Toledo, que deja ya 69
00:13muertos.
00:14Han tratado de dirigir la mirada hacia ese fallo humano y se ha recalcado con la filtración interesada de una
00:20parte de las comunicaciones desde el centro de control.
00:23Sin embargo, lo que se percibe es el fracaso de todo un sistema de seguridad deteriorado en los últimos años,
00:29según los principales expertos.
00:31Un sistema que tiene responsables políticos con el ministro Oscar Puente a la cabeza.
00:36El factor humano es solo una parte dentro de un complejo sistema de seguridad, es una pieza más dentro de
00:43ese sistema que parece haber fallado por completo.
00:46En primer lugar, falló el sistema LZB. Es el sistema automático que adapta la velocidad de los trenes y aplica
00:56restricciones.
00:56Si un tren se acerca demasiado a otro, adapta la velocidad, lo frena y mantiene esa distancia.
01:02Es un sistema de hace 35 años sustituido por el moderno ERTMS en casi toda España, pero no en esa
01:10línea Madrid-Andalucía.
01:12Vea lo que decían recientemente el responsable de la compañía Irio y la expresidenta de la Agencia de Seguridad Ferroviaria
01:18sobre el uso del LZB en la línea Madrid-Andalucía.
01:23Es un sistema seguro, pero bastante antiguo, que claramente cada vez que la señalización del tren no tiene desconexión de
01:33la señalización de la tierra, el tren se para.
01:36Muy bien, no se puede mover y busca bastante tiempo para reconectarse y empezar nuevamente el servicio.
01:42En esta línea está previsto, vamos a decir, se está trabajando en la sustitución del sistema LZB, que es el
01:48que se implementó en la línea Madrid-Sevilla en el año 92,
01:51que es un sistema alemán que ya está obsoleto.
01:54El LZB es un sistema que es bueno y que funciona muy bien, pero ya digo que está obsoleto.
01:59Ese sistema LZB fue lo primero que falló.
02:03Cayó, algo que ocurre con cierta frecuencia, nos han dicho.
02:06Entonces interviene el factor humano.
02:08Los operadores del centro de control con supervisores van dando instrucciones para reanudar la marcha.
02:14Aparentemente, en este caso, fueron órdenes incorrectas.
02:17Aún así, habría más garantías para circular.
02:20El sistema BSL, que se basa en la información de las señales laterales que hay en las vías,
02:26y el sistema de frenado ASFA, que debe activar el frenado automático.
02:31No sabemos si ese sistema de frenado automático funcionó.
