00:00Cuando el LZB cayó, todos los trenes se detuvieron al instante y el sistema pasó a funcionar bajo lo que
00:08llamamos un protocolo de circulación en condiciones degradadas, así se conoce técnicamente,
00:13en el que la gestión recae en el Centro de Regulación y Control de ADIF, en Atocha, y se opera
00:20bajo un sistema de respaldo integrado por el bloqueo por señalización lateral, conocido como BSL, y el anuncio de señales
00:27y frenada automático, conocido como ASFA.
00:32En esas condiciones, lo que se hace es establecer dos garantías esenciales para este tipo de situaciones.
00:39Primero, no autorizar la circulación de un tren por un tramo ocupado por otro.
00:45Segundo, hacerlo en condiciones de seguridad mediante el procedimiento de marcha a la vista, que limita a un máximo de
00:5240 km hora y permite al maquinista poder detener el tren ante cualquier obstáculo.
00:58A las 8.36, el Centro de Control autorizó al AVE 2080 a reanudar la marcha con normalidad, es decir,
01:07a una velocidad muy superior a la máxima permitida en circunstancias como las que había,
01:13ya que el sistema LZB continuaba fuera de servicio y había un tren Irio detenido por delante.
01:20A las 8.41, el Centro de Control también autoriza al tren Irio 6076 a reanudar la marcha.
01:29Sin embargo, por motivos que desconocemos, este tren no pudo arrancar y se mantuvo detenido ante la señal de entrada
01:35de Urda.
01:36A las 8.48, el Irio contactó con el Centro de Control para informar de que no podía reanudar la
01:43marcha.
01:43El Centro recibió el mensaje, pero no tomó ninguna acción.
01:47Durante esos minutos, el AVE ya había arrancado y seguía avanzando.
01:53Recorrió en torno a 25 km y superó los 160 km por hora, hasta colisionar con el Irio en el
02:01entorno de las 8.
