- hace 8 minutos
Categoría
🗞
NoticiasTranscripción
00:01Sí, Malena Guerra de Informativos Telecinco.
00:04Quería preguntarle si usted ha dicho que la formación es suficiente, la de dos años,
00:09pero parece que se cambiaron esos estándares de seguridad y antes se pedían diez años de experiencia
00:15para llegar a un centro de control tan importante como el de Atocha.
00:18No sé si es así, pero valoran que es suficiente dos años de experiencia,
00:24pues no están de acuerdo los trabajadores. Esa sería la primera pregunta.
00:29Luego, si ustedes atendieron además a las reclamaciones de esos trabajadores que además del tema de la fatiga, etc.,
00:40y de cómo tienen los refuerzos, habían pedido que en situaciones como la que se produjo el otro día
00:45hubiera dos personas en la mesa. O sea, que no una persona con el supervisor que en un momento dado
00:51puede ayudar
00:51porque el refuerzo tengo entendido que es para todas las mesas del sector, no para el refuerzo que hay.
00:57Si no es así, lo han explicado mal, pero bueno, es un poco la reclamación de ellos que está ahí,
01:03que en una situación tan extraordinaria haya dos personas controlando, gestionando ese momento.
01:08Y luego tenía la duda, le han preguntado si veían los dos trenes en las pantallas cuando se quedaron sin
01:15el EZB,
01:16porque tenemos entendido, o a lo mejor también lo han explicado mal,
01:19que cuando te quedas con ese sistema más precario lo que ves es que está ocupada la vía,
01:26pero no la nitidez de dónde están los trenes y cuántos trenes hay.
01:31No digo que no debieron saber que estaba el Lirio, digo que no sé si veían con tanta nitidez esa
01:37situación.
01:37Y ahí me entra una duda, ellos, hay 38 se paró el Lirio, o sea que cuando hay 36 ordenaron
01:47reanudar a todos los trenes,
01:51el Lirio que iba en cabecera, el sistema lo había dejado ir en meta 40, pero no paró hasta el
01:56Lirio.
01:57No sé si eso pudo causar esa confusión tan extraña de reanudan todos, el otro sigue, pero luego se encuentra
02:05la señal,
02:06luego para, luego llama y luego la última llamada del Lirio es curiosa porque cuando cuelga Lirio hay alguien ahí
02:16que dice
02:16pero este no está en meta 40, este no está andando en meta 40, o sea como que han perdido
02:21la noción de que se ha parado
02:23cuando le está diciendo estoy parado. Todo es muy extraño con los audios que tenemos, que no sé si son
02:28todos.
02:29Y luego la última pregunta sería sobre su dimisión, porque está diciendo que usted es la persona adecuada
02:36para restaurar la confianza o para arreglar todo lo que ocurre, pero a todo el mundo nos surge la pregunta
02:45¿cuál es la razón después de dos accidentes tan gravísimos para que usted y todos los altos cargos del ministerio
02:52no hayan presentado una dimisión? Porque si usted estuviera en la oposición no sé si es lo que habría exigido.
03:01Ahí acabamos en la parte interesante, que es lo que habría hecho yo en la oposición.
03:05Es decir, que acabamos en las razones políticas para exigir mi dimisión, que es evidente que están encima de la
03:12mesa.
03:12Yo creo que a mí me han pedido la dimisión desde la oposición, casi desde que aterricé en el ministerio.
03:17Por lo tanto, si yo me tengo que regir por lo que dice la oposición, habría dimitido hace muchísimo tiempo.
03:22Y no lo voy a hacer por lo que diga la oposición. Eso ya se lo hará.
03:26No, no, sí, no se preocupe que voy a contestar.
03:31Pues mire, yo no sé lo que yo hubiera hecho. Sé lo que hizo mi partido cuando el accidente de
03:35Angrois,
03:36que es no pedir la dimisión de Ana Pastor. A la hemeroteca me remito.
03:41Y sé lo que hizo la ministra Ana Pastor cuando hubo el accidente de Angrois.
03:44Esto que he hecho yo no lo hizo ni una vez. Ni una.
03:48Yo, lo primero, salir a dar explicaciones.
03:51Por tanto, ni yo soy lo mismo en el gobierno, ni mi partido ha sido igual en la oposición.
03:56Lo que yo hubiera hecho o no, pues es una hipótesis que no sabemos si se puede confirmar o no.
04:02Desde luego no se va a confirmar por los hechos.
04:03Sí sé lo que hizo mi partido. Es más, recuerdo la única comparecencia que hizo la ministra Ana Pastor en
04:09sede parlamentaria,
04:10que fue en la Comisión de Transportes.
04:12Ni siquiera compareció en el Pleno, ni siquiera en el Pleno.
04:15Y recuerdo una comparecencia de guante blanco.
04:17¿Qué es lo que hace la gente decente cuando hay un accidente que involucra a 80 vidas humanas?
04:24¿Qué es lo que hace la gente decente?
04:26Respetar las vidas humanas y no utilizar las vidas humanas para hacer carnaza política.
04:32Eso es lo que hizo mi partido.
04:35Y lo que hago yo es dar la cara, que es lo que no hizo la ministra Pastor, que tuvo
04:40la desgracia siendo ministra de tener un accidente con 80 muertos.
04:44Porque para eso tiene que estar la memoria.
04:49Respecto a la formación de los operarios del servicio de control de que si antes se exigía una antigüedad de
04:5910 años,
05:00créame que no lo sé, no sé cuándo, si esa antigüedad se exigía.
05:05Lo que sí le digo es que nuestros controladores siguen los procedimientos auditados por la Agencia Europea de Ferrocarril.
05:12Es decir, que nosotros no hacemos ningún procedimiento que no cuente con el aval de la Agencia Europea.
05:21La experiencia, la formación, etcétera, están reguladas de manera reglamentaria o por la ley.
05:26Y a partir de ahí nosotros estamos en los parámetros que exige la propia Agencia de Seguridad Europea.
05:36Lo de dos personas en la mesa. No hay dos personas en la mesa en todos los sectores, porque no
05:41todos los sectores tienen la misma extensión y la misma complejidad,
05:45pero en situación degradada sí hay dos personas en la mesa.
05:49En este caso concreto, tan pronto se produjo la situación degradada, se le puso un auxiliar al operario que estaba
05:56llevando el control.
05:58Por tanto, durante la gestión de la incidencia había dos personas en la mesa.
06:03Más, obviamente, el supervisor, tal. Todo eso se tendrá que aclarar, pero en ese momento, en situación degradada, se pone
06:11un auxiliar y, por tanto, hay dos personas en la mesa.
06:15Y luego, el tema de no está ocupada la vía. ¿Qué era la...?
06:23Ah, sí, sí. Que los expertos le dicen que cuando el LZB se cae no se ve dónde está el
06:29tren.
06:30Bueno, vamos a ver. O que solo se ve...
06:35No.
06:36Claro, vamos. Pero no con el LZB o sin el LZB. En la pantalla lo que se ve es el
06:43circuito ocupado. Eso es lo que dice dónde está el tren.
06:46Si hay un sector en rojo al final del cantón y otro sector en rojo al principio, eso indica que
06:53hay un tren en el sector 1 y un tren al principio del cantón y un tren al final.
07:00Es más, se ve en rojo y se ve el número de cada tren. Al principio del cantón, en el
07:08sector en rojo ocupado, se ve el número 2080, que si no recuerdo mal, es el del tren AVE.
07:14Y en el final se ve al Irio con el número 6076. Perdón, ¿cuál es el número?
07:25Bueno, 6076. No recuerdo exactamente el número. Por tanto, en la pantalla se ve un tren 2080, un tren 67.
07:33No se sabe exactamente en qué punto kilométrico está, pero se sabe en qué sector está.
07:39Y el cálculo de sectores intermedios que hay, de LZB, porque eso siguen encendidos, aunque el sistema ha estabilizado, el
07:49número de sectores te permite saber más o menos la distancia que hay entre uno y otro,
07:55que en este caso estaba en el entorno de los 25 kilómetros. No me lo cojan con exactitud, pueden ser
08:0027, pueden ser 23, pueden ser en ese entorno.
08:03Por tanto, se sabe dónde está un tren, se sabe dónde está el otro, se sabe que están detenidos y
08:08se sabe qué trenes son.
08:10Eso es información disponible para el centro de control. Y cuando el tren reanuda la marcha, se ve cómo ese
08:19tren va ocupando progresivamente uno y otro sector.
08:23Van pasando de verde a rojo y se ve cómo se aproxima al tren Irio, que está detenido en el
08:29sector que está en rojo al final del cantón.
08:32Por tanto, ahí hay una señal, hay un tren detenido y hay otro que avanza desgraciadamente mucho tiempo sin que
08:43nadie le advierta de que hay un tren parado al final del sector.
09:05A usted le resulta chocante, sí, ahora entiendo la pregunta. A usted le resulta chocante y a nosotros también.
09:10No, por eso, que ya no puedo decir otra cosa. ¿Eh? ¿Perdón?
09:14No sé si está el fallo ahí en primario, en el sentido de que no ha llegado todavía a pararse
09:21el Irio y ya han graduado la marcha de todos los demás.
09:24No, no, no, de todos los demás no. Eso sí, correcto. De hecho, el resto, el AVE es el tren
09:31al que primero se autoriza a continuar la marcha.
09:34Y además se le autoriza al minuto prácticamente, o se inicia el proceso de autorización, al minuto de comunicar al
09:42centro de control que está detenido.
09:44El operario dice, voy a autorizar. Después se autoriza, no sé si al Irio o se comunica, se autoriza al
09:52otro tren que está en el otro sector,
09:55pero al que primero se autoriza, al menos que nosotros tengamos constancia, a que reanuda.