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Manuel Llamas repasa la comparecencia de Óscar Puente tras el accidente en Urda (Toledo) y carga contra la gestión ferroviaria del PSOE
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00:00El único error humano se llama Óscar Puente.
00:04La tragedia se ha vuelto a repetir.
00:06Ya no es uno, sino dos los accidentes catastróficos que ha sufrido la línea de alta velocidad.
00:12Y lo increíble, lo más escandaloso de todo este asunto es que ambos desastres han sucedido en menos de un
00:18año.
00:19El 18 de enero de 2026, a la altura de Adamud, Córdoba, un tren Irio descarriló e invadió la vía
00:26contigua
00:26chocando frontalmente con un Albia de Renfe en la línea de alta velocidad que une Madrid con Andalucía,
00:32dejando tras de sí 46 muertos y más de 150 heridos.
00:37Todo apunta a que el origen del siniestro se debió a la rotura de un carril en un tramo
00:42que había sido renovado recientemente y cuya competencia depende de Adif,
00:46empresa pública perteneciente al Ministerio de Transportes, cuyo titular es Óscar Puente.
00:51El ministro, que se negó a dimitir tras el suceso, lanzó entonces un mensaje de calma
00:57al señalar que algo así era imposible que volviera a suceder.
01:01En treinta y pico años, con estas consecuencias y con estas características, no se había producido nunca.
01:11Por tanto, la probabilidad es muy baja, bajísima. Así que un mensaje de tranquilidad.
01:17Los afectados, sin embargo, dijeron justo lo contrario.
01:21Hace apenas tres semanas, Mario Samper, portavoz de la Asociación de Víctimas de Adamuz,
01:28advertía esto en un acto celebrado en el Congreso.
01:30Le trasladamos al ministro de Transporte, al Consejo de Ministros y al presidente del Gobierno
01:35que tenía que paralizar la red ferroviaria de alta velocidad.
01:39Nosotros hemos dado un paso más adelante y estamos directamente sugiriéndole a la ciudadanía
01:43que no se monte en un tren. El tren hoy es inseguro, es peligroso, dicho por personal técnico ferroviario.
01:52Y a nosotros, pues a modo de ruleta rusa, nos tocó, ¿vale?
01:56Pero le puede tocar a cualquiera.
01:59Como decía, hay muchos recursos en el país y esto es indecente.
02:05Y es que la situación no ha cambiado, ¿vale? No me voy a cansar de decirlo.
02:09No ha cambiado la situación, estamos igual, corremos el mismo riesgo.
02:12Y tenía razón. Nueve meses después ha vuelto a suceder.
02:17El pasado miércoles, 28 de octubre, un ave embistió a un hirio que estaba parado
02:21en la misma línea Madrid-Sevilla del accidente de Adamuz,
02:24solo que en este caso a la altura de la estación de Urda, en Toledo.
02:29El balance, 69 muertos por el momento y cerca de 200 heridos.
02:35Ignacio, uno de los pasajeros en Es la Mañana de Federico.
02:39Bueno, pues estaba trabajando con el ordenador y estaba a punto de enviar un correo
02:45que ya tenía confeccionado. En esta ha habido un frenazo tremendamente súbito.
02:52Me he golpeado con lo que es el asiento de manera brutal, muy fuerte.
03:00Y bueno, ya en los momentos hemos visto aquí, ¿qué pasa? Esto es un gran accidente.
03:05Se está cayendo todo.
03:09Y bueno, pues se ha visto que hemos descarrelado.
03:13Y bueno, nosotros hemos tenido mucha suerte.
03:15Sí, porque lo que ha sucedido al principio de vagón es dantesco.
03:20Yo me he acercado y ahí hay, bueno, es que es tremendo.
03:24Hay fallecidos, hay gente mutilada y bueno, pues tenemos lo que era cuestión de tiempo, francamente.
03:32Me temía y vaya, pues me la he llevado en carne propia.
03:38Eduarda, otra víctima en Hoy por Hoy de la cadena SER.
03:41Cuando una vez salimos veo que hay un montón de gente que le está sangrando la cara,
03:46que está mal, gente llorando.
03:49Y yo trato de ayudar a la gente que pueda con las maletas, a bajar, tal.
03:52A lo mejor nos dijeron, oye, vámonos, que viene otro tren.
03:55Una vez estamos más abajo fue cuando fue el caos.
03:58Fue el caos porque había gente muerta debajo de los trenes.
04:04O sea, se podían ver partes y un montón de gente no podía salir, gritos, era un horror.
04:13Y también había un montón de gente herida, con la cara llena de sangre,
04:18gente que nunca me voy a olvidar de un chico que me quedé yo con él,
04:22que le estaba tomando el pulso para que se quedase conmigo,
04:25que tenía todo el hueso del pie afuera.
04:28No sé si está bien, espero que sí, le rezo al Señor que sí.
04:32Y me siento afortunada de que no me haya pasado nada,
04:35pero yo no era consciente de nada, de que las vías estaban fallando ni nada por el estilo.
04:39Una vez más, el infierno en la tierra, tal y como explica el farmacéutico de Urda.
04:44Y aquello era dantesco.
04:45Yo he llegado allí y me ha dado nada más que por llorar,
04:48por la impotencia, por la gente que había allí,
04:50porque había cadáveres, había gente muriéndose encima de otro cadáver,
04:55había gente dispidiéndose de su familia,
04:57otro que le miro y tiene el brazo cortado,
05:00y el hombre tan tranquilo pidiendo una ambulancia.
05:02Después venía corriendo a la farmacia,
05:04casas, morfinas, analgésicos,
05:08en fin, todo lo que hemos visto allí.
05:09En el lado del Lirio, un vagón empotrado en otro.
05:13Entre Adamuz y Urda,
05:15hablamos de un total de 115 víctimas mortales y cientos de heridos.
05:19Y sí, han adivinado,
05:22Óscar Puente sigue sin dimitir.
05:25Veamos.
05:26Línea Madrid-Sevilla, 8 y media de la mañana,
05:29a la altura de Urda, Toledo.
05:30Falla el sistema de seguridad LZB,
05:33que supervisa la velocidad y distancia de los trenes,
05:35garantizando así la circulación de forma segura.
05:38Como resultado,
05:40seis trenes se paran automáticamente en el tramo afectado,
05:43de unos 60 kilómetros.
05:44A partir de ese momento,
05:46con el principal sistema de seguridad caído,
05:48pasan dos cosas.
05:50En primer lugar,
05:51se activa un sistema secundario,
05:53llamado ASFA,
05:54que es con el que funciona el tren convencional.
05:56Y en segundo término,
05:57toma al mando el centro de control de Atocha
05:59para reactivar la circulación.
06:01El ASFA es más básico,
06:03ya que no sabe dónde está el tren que va por delante
06:05y solo le indica al maquinista
06:07si la vía está o no despejada
06:09cuando pasa por una señal luminosa,
06:11a modo de semáforo,
06:12lo cual exige más distancia entre trenes
06:14y menos velocidad para garantizar la seguridad.
06:17El problema aquí
06:18es que la distancia entre el lirio que iba delante
06:21y el ave que iba detrás
06:22era de tan solo 25 kilómetros
06:24y estando tan cerca una de dos,
06:26o bien no había ningún semáforo de por medio
06:29para detener el tren de forma automática,
06:31o bien sí lo había,
06:33pero no funcionó.
06:35Precisamente por eso,
06:37cuando falla el primer sistema de seguridad
06:39y tienes un tren por delante a poca distancia,
06:41el protocolo obliga a reanudar la marcha
06:44a velocidad reducida,
06:46unos 40 kilómetros por hora,
06:48para poder frenar ante cualquier obstáculo.
06:51Pero eso no sucedió.
06:54A las 8 y 36 de la mañana,
06:56el operador de Atocha ordena al AVE
06:59reanudar la marcha con velocidad normal,
07:01pudiendo alcanzar los 200 kilómetros hora.
07:04Y como el lirio seguía parado en la vía
07:06porque no lograba reiniciar el sistema de seguridad
07:09para seguir circulando,
07:11ambos trenes acaban colisionando sin remedio
07:14a las 8 y 53.
07:16Aún es pronto para sacar conclusiones,
07:19dado que el caso está bajo investigación judicial,
07:21pero según los datos disponibles hasta el momento,
07:25todo apunta a una concatenación fatal de errores.
07:29Falla el sistema principal de seguridad,
07:32falla también el secundario,
07:33falla el centro de control dando una instrucción errónea
07:37y falla el maquinista de la AVE
07:39al seguirla en contra de lo que marca el protocolo.
07:42De hecho, otro hirio que salió de Sevilla esa misma mañana
07:46se salvó de milagro,
07:47ya que también recibió una orden similar de Atocha.
07:49Pero, en este caso,
07:51el maquinista corrigió a la sala de control,
07:53evitando con ello una catástrofe aún mayor,
07:56dado que también habría impactado
07:57con los dos trenes accidentados en Urda.
08:01Y puesto que los errores fueron varios y muy graves,
08:05todos ellos dependientes de Adif, por cierto,
08:08¿cuál es la versión oficial del gobierno
08:10por boca del ministro Puente?
08:11Pues que la culpa la tiene solo y exclusivamente
08:15el operario de Atocha, con dos narices.
08:19Hay una comunicación del centro de control
08:21con los trenes detenidos
08:24y, a partir de ahí, se toma la decisión,
08:26en concreto a las 8.36 aproximadamente,
08:31de que el tren que impacta con el hirio que está detenido
08:35reanude la marcha con normalidad.
08:41¿Es esto correcto?
08:44Bueno, tengo que decirles que, en ese momento,
08:46había un meta cero en ese tren,
08:50es decir, es un tren que tenía obligatoriamente que detenerse.
08:54Y, con arreglo tanto a la reglamentación
08:57como a los propios protocolos de Adif,
08:59no podía reanudar la marcha con normalidad,
09:02puesto que, además, estaba ocupado el circuito de vía
09:04por el tren hirio detenido a la entrada de la estación.
09:08Además, con una señal roja
09:10que impedía la reanudación de la marcha.
09:13A pesar de eso, se ordena o se autoriza
09:16al tren AVE siniestrado,
09:19que reanude la marcha a las 8.36 aproximadamente.
09:24Entre las 8.36 y las 8.53,
09:29que es el momento aproximado del impacto,
09:31el tren recorre un lapso de 25 kilómetros
09:35con el tren hirio detenido,
09:38alcanzando una velocidad que, ahora mismo, desconocemos,
09:41pero que en ese tramo puede llegar a ser
09:44hasta de 200 kilómetros por hora,
09:46y acaba, tarda 15 minutos o 17 minutos aproximadamente,
09:50y acaba impactando con el tren hirio
09:53que estaba detenido en ese momento en la estación,
09:55con el resultado que ustedes conocen
09:58de gravísimos daños,
10:01personas fallecidas y heridos.
10:03Hasta aquí la versión oficial del Gobierno.
10:06Punto. No hay más.
10:08La culpa es del responsable de circulación de Atocha
10:10por dar una orden errónea.
10:11Y para reforzar el relato,
10:13Moncloa, apenas hora y media después del accidente,
10:16con los cuerpos de las víctimas aún calientes,
10:18filtra a medios afines
10:20que está trabajando con la hipótesis del error humano.
10:23Además, esa misma tarde se filtran
10:25parte de las conversaciones mantenidas
10:27entre los maquinistas y Atocha
10:29para ratificar esa versión.
10:31No las conversaciones enteras, no.
10:33Solo las que interesan.
10:35Y todo ello a pesar de que ese material
10:37está bajo investigación judicial.
10:40Once meses tardaron en publicarse
10:42los audios clave del gran apagón
10:44que sufrimos en abril del año 2025,
10:46donde se confirmaban los graves problemas de tensión
10:49que registraba la red
10:50por culpa del exceso de energía renovable,
10:53sin respaldo suficiente
10:54para garantizar el correcto funcionamiento
10:56del sistema eléctrico.
10:58Y resulta que en apenas 12 horas
11:00se filtran los audios del accidente de Urda.
11:03¿Y para qué?
11:04Pues para esculpar al gobierno
11:06de toda responsabilidad,
11:07poniendo a un trabajador de Adif
11:08en la picota cuando la investigación
11:11apenas había comenzado.
11:12El gobierno aún no sabía cuántos muertos
11:15había causado el accidente,
11:16pero ya señalaba a un culpable.
11:19¿Qué?
11:20¿Cómo os quedáis?
11:22¿Se puede ser más miserable?
11:23La cuestión, sin embargo,
11:25es que no cuela.
11:26Y no cuela por varios motivos.
11:28En primer lugar,
11:29porque no se trata
11:30de un único error aislado,
11:32sino de una cadena de fallos,
11:33uno detrás de otro.
11:35Esto es como
11:35si tienes un coche autónomo
11:37capaz de conducir y frenar solo,
11:39pero falla el ordenador
11:40y te obliga a pasar al modo manual.
11:43Encima, no hay semáforos
11:45y si los hay, no funcionan.
11:47Y para colmo,
11:48el agente de tráfico
11:50se confunde y te manda
11:52directo al precipicio.
11:55No es un fallo.
11:57Son muchos.
11:58Pero es que,
11:59por si fuera poco,
12:00el único responsable
12:01de todos estos errores
12:02es a DIF
12:04y, por tanto, el gobierno,
12:05ya que la infraestructura ferroviaria
12:07depende del Ministerio de Transportes,
12:09el sistema de seguridad de los trenes
12:11depende de transportes,
12:13el mantenimiento de las vías
12:14depende de transportes,
12:16la inversión
12:17y los contratos
12:18de todos estos servicios
12:20dependen de transportes
12:21y hasta el centro de control de Atocha
12:24con sus operarios,
12:25supervisores,
12:26directivos y protocolos
12:27también depende de transportes.
12:30La responsabilidad última,
12:32por tanto,
12:32es del Ministerio
12:34y de suministro,
12:35sobre todo,
12:36si tenemos en cuenta
12:37que no ha sido uno,
12:38sino dos,
12:38los accidentes catastróficos
12:40en menos de un año.
12:41Así pues,
12:42no,
12:43no es un error humano
12:44y no lo es,
12:45entre otras cosas,
12:46porque la alta velocidad
12:47no puede depender de personas,
12:49es un sistema automatizado
12:50por definición.
12:52Si los trenes
12:53no circularan
12:54ni frenaran solos,
12:56el AVE
12:57simplemente
12:58no existiría.
13:00El factor humano
13:02es el último eslabón
13:03de una larga y compleja cadena
13:05de protecciones automáticas.
13:07El fallo humano,
13:08por tanto,
13:08es un síntoma,
13:10no la causa,
13:11la prueba
13:12de que el sistema
13:13no funciona.
13:15Abelardo Carrillo,
13:17exdirector de la alta velocidad,
13:18cuando ésta,
13:19funcionaba bien en España.
13:20Un fallo humano
13:21no puede ser la causa
13:23de que haya 70 muertos
13:25o de que estemos
13:27todavía
13:28buscando cadáveres
13:29en el accidente.
13:31Yo creo que
13:32el fallo humano
13:33puede producirse,
13:34pero no hasta el punto
13:36de que eso se convierta
13:37en un accidente mortal.
13:39Yo creo que
13:40puede haber
13:41muchos errores
13:42en las actuaciones
13:43profesionales,
13:44pero para eso
13:45están los procedimientos.
13:47Y en mi opinión,
13:48el fallo humano
13:49no puede ser
13:50una explicación admisible
13:51de cuál ha sido
13:52la causa del accidente.
13:54Antonio Martín,
13:55exdirectivo de Adif
13:56en el programa Horizonte.
13:57Déjame que diga
13:58que lo que ha ocurrido
13:59desde un punto de vista técnico,
14:01estrictamente técnico,
14:03con el sistema
14:04de seguridad
14:05funcionando correctamente
14:06como debe ser
14:07con la receta vez funcionando,
14:08es imposible que ocurra.
14:10O sea,
14:10ha ocurrido algo
14:10que es imposible que ocurra
14:13con el sistema
14:14de seguridad
14:14funcionando.
14:15Esto nos lleva a pensar
14:16que el sistema
14:17de seguridad
14:18no ha funcionado.
14:20Cuando uno escarba
14:21y con la información
14:22que nos ha llegado,
14:24pues parece ser
14:24que efectivamente
14:26el sistema de seguridad
14:27dejó de funcionar.
14:29Una caída
14:29de los ordenadores,
14:30se está diciendo.
14:31Sí, eso es.
14:32Un problema
14:32bien sea de software
14:33o de hardware,
14:36de ordenadores.
14:38Cuando el sistema
14:40deja de funcionar,
14:41tampoco hay peligro,
14:43porque el sistema
14:43está diseñado
14:44de tal forma
14:45que todos los trenes
14:47de esa zona
14:47se paran
14:48automáticamente.
14:50Aquí,
14:51¿cuál es el problema?
14:52Pues el problema
14:54inexplicable
14:54es
14:55por qué
14:56si se cae
14:56el LZB
14:57dejan a los trenes
14:59que funcionen
14:59aunque sea
15:00bajo otro sistema.
15:01Dicen que
15:02los dejaron funcionar
15:03en bloqueo
15:04de señalización lateral,
15:06que significa
15:06es un sistema
15:07de los trenes
15:08convencionales.
15:09Entonces uno dice
15:10vamos a ver,
15:10un tren de alta velocidad
15:11se para
15:11y lo dejas andar
15:14con un bloqueo
15:15de señalización lateral.
15:18Pero vamos a ver,
15:19yo tengo experiencia
15:20de que alguna vez
15:21nos han cortado
15:21los hilos
15:23que no debían
15:24y no diré cuáles
15:25y se ha caído
15:27el LZB
15:27de una vía.
15:29Pues entonces
15:29se coge
15:30y se llevan los trenes
15:30a la otra vía.
15:31¿Que eso produce
15:32un cierto atasco?
15:33Pues sí,
15:33probablemente produce
15:34un cierto atasco.
15:35En este caso
15:36hay que investigar
15:37mucho
15:38cuál ha sido
15:39la causa
15:39de la caída
15:40del LZB.
15:41¿Por qué nos hemos quedado
15:42sin sistema de seguridad
15:43de repente?
15:44Esta y no otra
15:46es la clave del asunto.
15:47¿Por qué falló
15:48el sistema de seguridad?
15:49Si falla el sistema
15:50significa que no hay
15:51sistema de seguridad.
15:53Ese fallo
15:53de producirse
15:54debería ser algo
15:55anómalo
15:56y excepcional
15:57pero resulta
15:58que se ha convertido
15:59en norma.
16:00Y en todo caso
16:01una vez caído el sistema
16:02se puede saber
16:03por qué Adif
16:04decide reanudar
16:05la circulación
16:06haciéndolo depender
16:07de un operario.
16:08Si la alta velocidad
16:09depende de una
16:10o varias personas
16:11la culpa
16:12no es del error humano
16:13sino del gobierno
16:15por permitirlo.
16:17¿Cómo hemos llegado
16:18hasta aquí?
16:18¿Cómo es posible
16:19que se hayan producido
16:20dos accidentes brutales
16:21en la alta velocidad
16:22con más de 100 muertos
16:24mientras el resto
16:25de países
16:25tiene cero?
16:26¿A qué se debe
16:27esa fatal cadena
16:28de errores
16:29en el accidente
16:30de Urda?
16:30La respuesta amigos
16:31es múltiple.
16:33Dejación,
16:34incompetencia,
16:35corrupción
16:36y politización.
16:38En cuanto a la dejación
16:39basta señalar
16:40que al igual
16:41que Nadamuz
16:41esto
16:42se veía venir.
16:44Han sido
16:44muchas importantes
16:45las alertas
16:46que se han producido
16:46en los últimos años
16:47sobre la pésima situación
16:49de la red ferroviaria
16:50pero el gobierno
16:51no ha hecho nada.
16:53Irio
16:53llevaba tiempo
16:54alertando
16:55de un problema
16:55de compatibilidad
16:56con el sistema
16:56de seguridad
16:57que falló en Urda.
16:58Cuando se caía
16:59el LZB
17:00a sus trenes
17:01les costaba arrancar.
17:03El propio CEO
17:04de la compañía
17:04lo explicaba así
17:05hace tan solo
17:06tres semanas
17:06en el Senado.
17:07Sobre la Madrid-Sevilla
17:09el tema
17:09más frecuente
17:14independientemente
17:14del tema
17:15de
17:17efecto extraordinario
17:18o
17:19incendio
17:20o otro
17:20es un tema
17:21que está conectado
17:23con el sistema
17:23de señalización
17:25que es el LZB
17:27que es el sistema
17:28bastante antiguo
17:29es un sistema seguro
17:30pero bastante antiguo
17:32que claramente
17:33cada vez que
17:35la señalización
17:36del tren
17:36no tiene
17:38desconexión
17:39de la señalización
17:40de la tierra
17:40el tren se para
17:42oiga no se puede mover
17:43y busca bastante tiempo
17:45para reconectarse
17:47y empezar nuevamente
17:48el servicio.
17:48Pero no fue el único
17:49en esa misma
17:51comisión de investigación
17:52sobre el estado
17:52del tren
17:53en España
17:53expertos y agentes
17:55del sector
17:55dijeron exactamente
17:56lo mismo
17:57el sistema
17:58LZB
17:58presente únicamente
18:00ya en la línea
18:00Madrid-Sevilla
18:01no sólo era muy
18:02antiguo
18:03de los años 70
18:03sino que estaba obsoleto
18:05y por tanto
18:06daba problemas
18:07tanto es así
18:08que justo en ese tramo
18:10de Toledo
18:10las incidencias
18:12son constantes
18:13desde hace al menos
18:13dos años
18:14pero el gobierno
18:15nuevamente
18:16no ha hecho
18:17nada
18:18asimismo
18:19los maquinistas
18:20llevan tiempo
18:21denunciando los problemas
18:22de seguridad
18:22y mantenimiento
18:23de las vías
18:24y lo mismo pasa
18:25con los operarios
18:26de los centros
18:26de control
18:27especialmente en Atocha
18:28donde denuncian
18:30falta de personal
18:31y sobrecarga
18:32de trabajo
18:32pero el gobierno
18:34una vez más
18:35no ha hecho
18:36nada
18:37en cuanto a la incompetencia
18:40dado que el sistema
18:41LZB
18:41estaba obsoleto
18:43Adif
18:43ordenó su renovación
18:45en 2021
18:45por un nuevo modelo
18:47llamado
18:48ERTMS
18:49y para ello
18:50adjudicó un contrato
18:51de casi 100 millones
18:52de euros
18:52con un plazo
18:53de ejecución
18:54de 52 meses
18:55eso significa
18:56que el nuevo sistema
18:57debería estar operativo
18:58desde el pasado mes
18:59de enero
19:00pero estamos en octubre
19:02y a la vista está
19:03que esa renovación
19:04no se ha producido
19:06a ello se suma
19:07la falta de inversión
19:08de nada sirve
19:09tener la segunda red
19:11de alta velocidad
19:11del mundo
19:12tras China
19:12si luego
19:13no la mantienes
19:14de forma adecuada
19:15esto es lo que pasa
19:17en España
19:17desde hace años
19:18el tráfico
19:19ha aumentado
19:20el número de pasajeros
19:21se ha duplicado
19:22desde 2019
19:23pero el dinero
19:24destinado a inversión
19:25ferroviaria
19:26es la mitad
19:27que en el año 2011
19:29luego
19:31está la corrupción
19:32un mal endémico
19:33bajo el mandato
19:34de Sánchez
19:34transportes
19:35es el epicentro
19:37de la corrupción
19:37socialista
19:38no por casualidad
19:40el anterior ministro
19:42José Luis Ábalos
19:43cumple 24 años
19:44de cárcel
19:44al igual que su mano derecha
19:46Coldo García
19:46por amañar contratos
19:48y cobrar comisiones
19:49ilegales
19:50Coldo
19:51por cierto
19:51fue consejero
19:53de Renfe
19:53y por último
19:54pero no menos importante
19:55está la politización
19:57el gobierno del PSOE
19:59ha colonizado
20:00todas y cada una
20:01de las instituciones
20:02y de esto
20:03no se salva nadie
20:04tampoco Adif
20:05Puente
20:06ha colocado amigos
20:07y afines
20:08en la cúpula
20:08de esta empresa pública
20:09responsable
20:10de la infraestructura
20:12ferroviaria
20:12cargándose con ello
20:14a los técnicos
20:14y claro
20:15luego
20:16pasa lo que pasa
20:18Miguel Ángel
20:19Uriondo
20:19exdirector
20:20del gabinete
20:21de presidencia
20:21de Adif
20:22en todo es mentira
20:23yo en el tiempo
20:24que fui
20:24director del gabinete
20:25de presidencia
20:26de Adif
20:26que fue apenas
20:27algo más de un año
20:28si salí de algo
20:29fui impresionado
20:30con el gigantesco
20:31talento técnico
20:33que había en la compañía
20:34había gente
20:34buenísima
20:35había un comité
20:36de dirección
20:36súper esforzado
20:37estaban todos
20:38trabajando a una
20:39para generar
20:40un montón
20:40de aperturas
20:43Asturias
20:43Galicia
20:44estábamos trabajando
20:45para llevar
20:46la liberalización
20:47a los ciudadanos
20:47y conseguir
20:48que se pudiera
20:49viajar por primera vez
20:50a un precio razonable
20:51estábamos trabajando
20:52todos fuerte
20:54y bien
20:54en sacar adelante algo
20:56y yo era el último mono
20:57y yo como comunicador
20:58era el último mono
20:59no tenía nada
21:00de importancia
21:01lo único que tenía que hacer
21:02era sacar brillo
21:02al trabajo brillante
21:04que hacían los técnicos
21:04que me rodeaban
21:05ahora
21:06miro hacia el ministerio
21:07miro hacia Adif
21:08y tengo la sensación
21:09de que los monos
21:10han echado a patadas
21:11a palos
21:11a los técnicos
21:12políticos
21:13no técnicos
21:14al frente
21:15de la red ferroviaria
21:16pero
21:16atención
21:17también de la seguridad
21:18ahora he estado viendo
21:19como más de 100 personas
21:21han muerto
21:21en las vidas españolas
21:22y no ha supuesto
21:24ni siquiera
21:24la dimisión
21:25del máximo responsable
21:27de seguridad
21:27en la circulación
21:28de Adif
21:29que es Salvador Almenar
21:30Salvador Almenar
21:32que es el actual jefe
21:33de gabinete de presidencia
21:34es visto a todos los efectos
21:36como si a ti o a mí
21:36nos pusieran
21:37de máximos responsables
21:39de la seguridad ferroviaria
21:40yo cuando pasó
21:41lo de Adamuz
21:41y me enteré
21:42que este tío
21:42era el máximo responsable
21:43por más que desde el punto
21:44de vista operativo
21:45no tenía un impacto
21:46o razón
21:47gigantesco
21:47yo te aseguro
21:48yo te aseguro
21:49que pensé
21:50no puede ser
21:51este se lo laminarían
21:52entre medias
21:52pues el otro día
21:53pregunté
21:54después del accidente
21:54y me dijeron
21:55no efectivamente
21:56sigue ocupando
21:57esa misma posición
21:58por cargarse
21:59se han cargado
22:00hasta la dirección
22:01de seguridad
22:02de Adif
22:02en 2025
22:03en 2025
22:04Adif
22:04cambia su cúpula
22:05su comité
22:06de dirección
22:06antes
22:07había una dirección
22:08general de seguridad
22:09que aglutinaba
22:10absolutamente
22:10todos los temas
22:11relacionados
22:12con la seguridad
22:13esa estaba
22:13bajo una misma persona
22:14que respondía
22:15en el comité
22:16de dirección
22:17de la empresa
22:17hay una persona
22:18muy brillante
22:18una ingeniera
22:19muy brillante
22:19y el presidente
22:20Adif
22:20todas las semanas
22:21la escuchaba
22:22hablar sobre cuestiones
22:23asociadas
22:23con la seguridad
22:24y de hecho
22:25en mantenimiento
22:26había otro director
22:27general
22:28Ángel Contreras
22:29un tipo
22:29extraordinario
22:30y un ingeniero
22:31fenomenal
22:32que en cada comité
22:33de dirección
22:33explicaba la situación
22:34del mantenimiento
22:35lo que te puedo garantizar
22:36es que al menos
22:37en la dirección general
22:38de mantenimiento
22:40y en la dirección general
22:41de seguridad
22:42se hablaba de cosas
22:43como cultura de seguridad
22:44de cómo iban a hacer
22:45las reposiciones
22:46de cómo iban a hacerse
22:47los mantenimientos
22:47era un comité
22:48de dirección
22:49formado por ingenieros
22:50que estaba pensando
22:51a largo plazo
22:52y en el futuro
22:53alguien ha hablado
22:54en el programa
22:54y me parece razonable
22:55que este tipo
22:56de problemas
22:57son multicausales
22:58hablamos del famoso
23:00queso de gruller
23:01tú para poder
23:01con un lápiz
23:02atravesar un queso de gruller
23:03necesitas que
23:04haya una gran casualidad
23:05de que todos los agujeros
23:07estén alineados
23:08el único problema
23:09es que si durante
23:10los últimos años
23:10has creado más agujeros
23:12tenemos un problema
23:13¿se entiende ahora?
23:15el problema amigos
23:16no es el error humano
23:18el único error humano
23:20en el accidente de Urda
23:21se llama PSOE
23:22se llama Pedro Sánchez
23:24y desde luego
23:24se llama Oscar Puente
23:28La Trinchera de Llamas
23:30es radio