00:00연쇄 추돌 사고, 이번에 전문가 연결해서 짚어보도록 하겠습니다.
00:05하문구 일지대 자연계열학부 안전공학전공 교수가 전화로 연결되어 있습니다.
00:10교수님 안녕하십니까?
00:12네, 안녕하십니까?
00:13영상 통해서 사고 현장 모습 보셨을 텐데요.
00:17버스 한 대가 30여 대를 들이받는 굉장히 이례적인 사고인데 어떻게 보셨습니까?
00:23네, 그렇습니다. 지금 차량 고장이라든가 운전자 부주의 여러 가지 가능성이 있을 것 같은데요.
00:32대형 버스 같은 경우에는 제동장치라든가 이런 것들이 고장이 나게 되면 안전한 쪽으로 작동하도록 설계가 되어 있습니다.
00:41우리가 안전에서는 페인세이프 시스템이라고 얘기를 하는데 완전히 제동이 안 되는 이런 상황들은 굉장히 드물다고 볼 수 있고요.
00:51특히 시내버스 같은 경우에 공기식 브레이크라는 것을 사용을 하고 있어서
00:57그러니까 이 공기가 만약에 떨어져서 기압이 낮아지게 되면 경고등이라든가 경고음 이런 원인이 먼저 울리게 되고요.
01:07만약에 압력이 더 떨어지게 되면 스프링 브레이크가 자동으로 걸려서 차량을 세우는 이런 구조가 일반적인 구조인데요.
01:17지금 이제 화면에서 보면 실제로 평지 구간을 속도가 줄지 않은 채로 계속 이제 100여 미터 이상을 주행하는 모습을 보면
01:30이런 부분들이 좀 종합적으로 그러니까 제동장치 단순한 결함은 아니지 않을까 이렇게 지금 볼 수가 있겠습니다.
01:39네 지금 말씀해 주신 그 부분이요. 보통 대형 차량에는 비상자동 제동장치가 의무화되어 있다고 하는데 그게 맞습니까?
01:47네 그렇습니다. 지금 제가 앞서 말씀드린 하나 어떤 주 브레이크가 작동을 안 하면
01:55두 번째 이제 안전장치가 스프링 브레이크 형태로 자동 제어가 되는 이런 장치가 의무적으로 설치가 돼 있고요.
02:05그러니까 뭔가 그런 물체에 부딪히면 자동적으로 차를 멈출 수 있는 그런 장치인가요?
02:11차량을 자동으로 멈춘다기보다는 그러니까 브레이크가 작동을 안 하게 되면
02:18이제 스프링 브레이크라고 하는 것이 말 그대로 이제 자동으로 걸려서 차량을 세우는 그런 부분인 거죠.
02:26그러니까 어떤 유압식이라든가 공기식 브레이크가 기동을 안 하는 그런 조건이라고 한다면
02:332차적인 브레이크가 자동으로 제동을 시키는 그런 부분이라고 할 수가 있겠습니다.
02:39어쨌든 이제 운전자가 브레이크를 이제 밟아야 되는 상황인 거죠.
02:44네 그런데 이 운전자는 지금 브레이크가 작동을 안 했다 이렇게 주장을 하는 것으로 전해지고 있거든요.
02:51현장 그 영상을 보셨을 때 이 주장이 좀 납득이 가십니까? 어떻습니까?
02:57뭐 여러 가지 그 가능성들은 뭐 완전히 배제할 수는 없겠지만
03:01이게 그 해당 사고 구간이 내리막 구간이 아니고 일반적인 평지 구간이거든요.
03:08그러니까 이제 저 정도의 속도가 줄지 않고 계속해서 추진력을 받고 있는 이런 조건이라고 한다면
03:17그러니까 다시 말씀드리면 계속해서 예컨대 뭐 액셀레이터라든가 이런 동력을 제공하지 않으면
03:25앞서 이제 그 지나가면서 이제 여러 달의 차량들을 이제 추돌하면
03:30당연히 이제 속도가 자연적으로 이제 줄게 되는데
03:33지속적으로 이제 추진력을 받고 있는 것으로 이렇게
03:37지금 이제 그 cctv 상의 화면을 보면 이렇게 보여지거든요.
03:42그러니까 이게 단순히 이제 브레이크가 제동이 안 됐다라는 부분을 넘어서
03:46어떤 이렇게 계속 이제 동력이 전달되는 이런 과정에 있지 않았나 이렇게 보여집니다.
03:53네. 저희 좀 화면을 블랙박스 영상을 좀 보여주시면 좋을 것 같습니다.
03:57그 추돌하는 당시에 그 블랙박스 영상 보여주시면 좋을 것 같고요.
04:01앞서 영상을 보니까 가속이 되는 듯한 그런 느낌이거든요.
04:06어느 정도 대략적으로 속도가 어느 정도까지 올라갔다고 보세요?
04:10지금 뭐 제가 그 유관상으로 보면 보통 이제 그 버스 전용차선이라든가
04:16또 그 사고 당시 시간이 아침 7시 반경이니까 출근 시간이었기 때문에
04:23기본적으로 이제 그 과속을 할 수 있는 그런 구간은 아니었던 걸로 보여지는데요.
04:30적어도 시속 60km 정도 이상의 어떤 속도가 나지 않았을까 이렇게는 좀 보여지거든요.
04:39결국은 이제 앞서 말씀드린 것처럼 뭐 브레이크 제동 이상이라든가
04:45아니면 뭐 페달 오조작이라든가 아니면 이제 또 버스 차량 자체의 어떤 결합에 의해서
04:53계속해서 이제 뭐 소위 말하는 급발진과 같은 그런 형태의 것들
04:59그러니까 그런 것이 아니라고 한다면
05:01그러니까 지금 이제 주장하고 있는 브레이크 단순한 이상 결함이다라고 하는 부분은
05:07조금 설득력이 좀 떨어진다라고 볼 수가 있겠습니다.
05:10네 일단 남은 거는 정말로 차량의 결함이 있었는지 아니면은 뭐 페달 오조작이 있었는지
05:17이 부분을 정확하게 가려내야 될 텐데 뭐 차량 안에 사고 기록장치나 그런 것에 남아 있겠죠?
05:23네 그렇습니다. 시내버스 같은 이런 사업력 차량은 디지털 운행 기록계가 의무적으로 달려져 있고요.
05:32그래서 이 사고 기록장치 디지털 운행 기록계의 초단위로 속도라든가
05:38당시에 이제 엔진 회전수 그리고 이제 브레이크 신호 이런 것들이 다 남겨져 있거든요.
05:44그래서 충돌 직전이라든가 충돌하는 동안에 브레이크 신호가 들어왔는지
05:49아니면 말씀드린 것처럼 그 가속이 이어졌는지 뭐 이런 것들
05:55그래서 결국 이제 제동 결함인 건지 페달 오조작인지 뭐 이런 것들은
06:01지금 말씀드린 사고 기록장치 디지털 운행 기록계를 통해서
06:05상당 부분을 좀 가려낼 수 있을 걸로 이렇게 보여집니다.
06:08네 여기까지 듣겠습니다. 지금까지 하문구 을지대 자연계열학부 안전공학전공 교수였습니다.
06:14오늘 말씀 감사합니다.
06:16네 감사합니다.
