00:00L'édito éco d'Eric de Rydmatan, il paraît que ça va mal Eric pour les compagnies aériennes, surtout les
00:05compagnies low cost.
00:06Est-ce que c'est la fin d'un modèle ?
00:08En tout cas, c'est la fin d'une époque faste.
00:10Regardez, la compagnie EasyJet basée à Londres est sur le point d'être rachetée par les Américains, par le fonds
00:16Apollo,
00:16pour l'équivalent de 7 milliards d'euros.
00:19C'est vraiment un vrai tournant.
00:20Alors, il faut encore l'accord des autorités européennes.
00:23Mais ce fonds d'investissement, ben voilà, il rachète EasyJet.
00:26Et on est encore en train de se demander si pour Noël qui vient et les semaines qui suivent, on
00:31aura encore des vols ultra low cost.
00:33Ça n'est pas gagné.
00:34D'ailleurs, le nouveau propriétaire, Apollo, annonce des tarifs qui seraient abordables.
00:39Mais en tout cas, c'est la fin des tarifs bradés.
00:41Alors, ça signe plutôt inquiétant. C'est tout un modèle qui est en train de s'écrouler.
00:44Oui, parce que des compagnies, même très solides comme Transavia, filiale d'Air France, n'est plus rentable.
00:48Alors que son taux de remplissage était au maximum.
00:50Et son directeur, Olivier Mazzucchelli, il a dit que sans le soutien de la Maison-Mère Air France, la compagnie
00:56aurait disparu.
00:58Ça ne va pas mieux pour un autre géant désert qui est la compagnie espagnole Volotea.
01:02Elle avait 44 avions.
01:03Elle va en supprimer une quinzaine et la dette explose.
01:06Bon, et la responsable de tout ça, on sait très bien ce que c'est, c'est le kérosène.
01:10Ben oui, donc la guerre en Iran, bien sûr.
01:12Alors, tout cela a provoqué une hausse des cours du kérosène.
01:14Vous allez voir, au début de l'année, on était à 88 dollars le baril.
01:19On en est à 168 dollars.
01:21Et même, ça a frôlé les 200 dollars il n'y a pas longtemps.
01:23Donc, pratiquement deux fois plus.
01:25Et l'un des gros acteurs dans ce métier, c'est l'irlandais Ryanair, première compagnie d'Europe.
01:29Son directeur a reconnu que les tarifs pourraient doubler en 2027.
01:33Et il l'a d'ailleurs dit au Financial Times.
01:35Donc, on sait très bien que le loco s'est terminé.
01:38Et à Air France, on parle de 50 euros par billet.
01:41Là, on parle des longs courriers.
01:42Oui, j'ai allé dire mes billets à 50 euros pour Lisbonne, c'est fini.
01:46Vous vous souvenez, il y a 10 ans, on pouvait même aller aux Etats-Unis pour quelques dizaines d'euros.
01:50Ryanair proposait des billets à 1 euro.
01:52Il y avait des publicités sur les bus.
01:54Vous vous souvenez ?
01:55Alors, en fait, le modèle s'effondre.
01:58Les passagers consomment moins dans les avions.
02:00Et les collectivités locales n'ont plus un sou.
02:02C'est ça qui est important.
02:03Parce que toutes les compagnies sont touchées.
02:04Même aux Etats-Unis, où les petites liaisons sont supprimées.
02:06Une compagnie de Floride, Spirit Airlines, a tout arrêté.
02:09Et personne n'a voulu reprendre les liaisons.
02:11C'est vraiment la preuve que le loco s'est devenu compliqué à gérer.
02:15Et ce que l'on ignore, Eric, c'est que ce modèle loco s'il impacte aussi nos finances publiques
02:19en France.
02:20Oui, je parlais des collectivités locales.
02:21C'est important de le dire.
02:22Parce que l'Association des professionnels de la navigation aérienne
02:26a estimé que les chambres de commerce apportaient trop de subventions à ces compagnies
02:31pour qu'elles atterrissent dans des aéroports secondaires comme Bordeaux, par exemple.
02:34On leur donne une carotte fiscale, une baisse des redevances.
02:37Mais cela se fait toujours aux frais des contribuables.
02:39La Chambre régionale des comptes a dénoncé ces abus.
02:41Un aéroport comme Bergerac, versé 297 euros d'aide par passager
02:45à des petites compagnies pour qu'un avion se pose sur sa piste.
02:49Alors qu'Air France paye le prix fort.
02:5132 plaintes ont été déposées.
02:52On parle de subventions illégales.
02:5432 plaintes, toujours sans réponse de l'Union Européenne.
02:56Cela prouve bien que le low cost est vraiment en face d'atterrissage.
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