00:00Após quase 50 anos de longa duração, nós precisamos dizer uma coisa.
00:04Aquele seu tio estava certo.
00:06Os carros de hoje não são como os de antigamente.
00:08Eles são melhores.
00:10Eles são melhores em durabilidade e em qualidade construtiva.
00:13E é justamente por isso que agora a longa duração é um teste de 100 mil quilômetros.
00:17E esse Jeep Compass aqui atrás está chegando agora para o teste
00:20e vai ser um dos primeiros carros a cumprir esse longa duração ainda mais longo.
00:40Eu já vou te explicar em detalhes como vai funcionar a longa duração a partir de agora
00:43e também como é esse Compass que está aqui atrás.
00:46Mas se você está chegando por aqui agora, não deixe de se inscrever no canal
00:50e clicar no sininho para você ser avisado a cada novo vídeo da 4 rodas.
00:53E se você quiser assinar o conteúdo da 4 rodas, é só pegar seu celular e apontar para esse QR
00:58Code aqui do lado.
00:59O longa duração começou em 1972 com a Variant e ela só rodou 30 mil quilômetros.
01:05A rodagem do longa duração foi aumentando conforme os anos passaram.
01:09Até que há 30 anos atrás chegou aos 60 mil quilômetros.
01:12É até uma curiosidade que o carro que ia estrear o teste de 60 mil seria o Gol GTI.
01:18Só que ele teve algumas panes eletrônicas e quem acabou estreando a nova marca foi um Fiat Uno
01:24que também tinha sido o carro testado pela primeira vez com 50 mil quilômetros e também o primeiro carro a
01:30ser desmontado.
01:31E essa evolução é natural. Os carros evoluem.
01:35Quando o longa duração passou para 60 mil quilômetros, era normal, ou às vezes acontecia,
01:41de o motor ser retificado antes da conclusão do teste.
01:45Isso não acontece mais.
01:4660 mil quilômetros hoje para um carro, pelo menos nos últimos desmontes que nós fizemos,
01:51mal dá desgaste no motor.
01:53O motor começa a partir dali a ter algum sinal de desgaste.
01:57Muito raro ter algum problema.
01:59O último carro, na verdade, que deu problema foi o Ford Ka,
02:02que após a conclusão do teste de 60 mil quilômetros,
02:05teve um problema com carbonização que afetou todo o cilindro e começou a queimar óleo.
02:11Para você ter uma ideia, há 30 anos,
02:13um motor era desenvolvido para rodar 80 mil quilômetros sem precisar abrir.
02:18Acontecia de rodar mais que isso, claro, mas era garantido 80 mil.
02:22O motor desse Compass aqui, o GSE Turbo 1.3,
02:25ele é desenvolvido para rodar, para funcionar,
02:29para não ser aberto por 250 mil quilômetros.
02:32E certamente vai passar disso.
02:34É justamente por isso que a gente precisa dar esse maior salto
02:38em rodagem no longa duração.
02:40Os carros de hoje vão rodar muito e não vão dar tanto problema.
02:44Pelo menos é o que a gente espera.
02:46Com sorte, ao final do teste, nós conseguiremos saber pelo menos
02:50aonde que o motor está começando a desgastar.
02:52Mas o legal é que com 100 mil quilômetros,
02:54a gente pega o desgaste da suspensão, do conjunto de direção e também dos pneus.
03:00Certamente todos os carros vão ter uma troca de todos os pneus ao longo do teste.
03:05E vale deixar isso bem claro,
03:07que a Fiat Strada e o Chevrolet Onix, que já estão na nossa frota há algum tempo,
03:12eles vão rodar até os 100 mil quilômetros também, assim como o Compass.
03:16E para não perder a referência dos últimos anos,
03:19nós continuaremos fazendo um teste de desempenho aos 60 mil quilômetros
03:23para acompanhar a evolução do comportamento do carro e do desgaste dele
03:27e também uma simulação de venda,
03:29para saber como é que está o prestígio do carro nas lojas.
03:32E a desvalorização, claro.
03:34Agora vamos ao Jeep Compass.
03:36Sim, ele voltou.
03:38O longa duração já teve um Jeep Compass turbodiesel entre 2017 e 2018.
03:44Mas algumas coisas precisavam ser explicadas,
03:47como os constantes reapertos na suspensão,
03:49que é McPherson, nas quatro rodas,
03:52a troca de amortecedores também aos 40 mil quilômetros
03:55e ainda os apagões eletrônicos que aconteciam na estrada no meio do nada.
03:59E como é um carro que vende muito no Brasil,
04:02está há anos entre os carros mais vendidos,
04:04e ele recebeu um motor inédito, muito tecnológico,
04:07muito diferente do que nós temos no Brasil,
04:10fez todo sentido incorporar novamente um Compass à frota,
04:14dessa vez com o motor flex.
04:15O processo de compra desse Compass começou em julho,
04:19na Jeep Daruji Arikanduva,
04:21que prometeu entregar ele entre 30 e 60 dias.
04:24Cumpriram o prazo.
04:26Foram 56 dias do pedido até a entrega.
04:28Mas se você for até a Jeep agora
04:30e fazer o pedido do seu Compass,
04:33se prepara para um prazo maior.
04:35A tendência é que os carros comprados ou pedidos,
04:39no final desse ano,
04:40só sejam entregues no ano que vem.
04:43Então quem encomendar um 21-22 vai receber um modelo 22-22.
04:47O concessionário, inclusive, fez entrega técnica com tudo certinho.
04:50Explicou de motor, mistura de combustível, central multimídia,
04:54enfim, todos os detalhes,
04:55até das revisões que nesse carro aqui acontecem a cada 12 mil quilômetros.
04:59Mas a derrapada foi o técnico fazendo a entrega técnica,
05:04dentro do carro, sem máscara.
05:06Nosso Compass é da versão Longitude, intermediária,
05:09com o acréscimo do pacote 80 anos,
05:11que marca os 80 anos de história da Jeep.
05:14E integra ao pacote esse selinho aqui que marca a série especial,
05:19a capa dos retrovisores e detalhes na grade em cinza fosco,
05:23as rodas Aro 18 escurecidas
05:25e também essa moldura do teto que vai até o vidro traseiro
05:29em preto brilhante e não em cromado,
05:32que é um detalhe muito característico,
05:35muito de personalidade do Compass.
05:37Outras coisas legais desse pacote opcional
05:38são o assistente de balizas automático,
05:42o carregamento sem fio do smartphone,
05:44sistema de som bits com mais de 500 watts de potência
05:46e também o rebatimento automático do retrovisor.
05:50Só que esse pacote é caro,
05:52custa R$ 8.266 hoje
05:54e pode, claro, aumentar a qualquer momento.
05:57Assim como o preço do Compass,
05:59que na época que foi pedido custava R$ 160 mil
06:02e com opcional, claro, foi para R$ 168 mil.
06:05E na verdade, neste momento,
06:08o Compass Longitude Básico custa R$ 168 mil.
06:11Agora, você sabe por que tem tanto Compass e Renegade nas ruas?
06:14É porque a Jeep estimula a venda para empresas.
06:17Eles, inclusive, oferecem abrir uma MEI,
06:21uma empresa de microempreendedor,
06:23para fazer a venda com desconto.
06:26E foi isso que aconteceu com o nosso carro.
06:28Ele sairia por R$ 168 mil e 500
06:30e, com desconto, saiu por R$ 155 mil e 300.
06:34Mais de R$ 13 mil de desconto
06:36só porque a venda foi para uma empresa.
06:37Se você pega os números de venda da Jeep,
06:39você vai ver que as vendas diretas dominam.
06:42Nós temos um interesse especial nesse cofre de motor.
06:45E não é só porque esse motor 1.3 GSE Turbo
06:48é exatamente o mesmo motor da nossa Fiat Strada
06:51com turbo e injeção direta.
06:54Inclusive, isso vai render uma ótima comparabilidade
06:57ao final dos dois testes
06:58para saber qual motor é mais eficiente e durável.
07:02Mas o interesse também é por causa do cabeçote.
07:06Além de ele ter quatro válvulas por cilindro,
07:08ele tem um sistema multi-air,
07:10que é um comando,
07:11são vários comandos, na verdade, eletroidráulicos,
07:14que fazem a variação não só do tempo de abertura das válvulas,
07:18mas também do quanto as válvulas abrem.
07:21Com essa flexibilidade, ele consegue ser um motor de alta entrega de potência e torque,
07:27são até 185 cavalos e 27,5 kg de torque.
07:33Mas ele também consegue ser eficiente em algumas situações.
07:37Ele consegue simular um ciclo Miller,
07:39que é aquele ciclo de funcionamento do motor
07:42que deixa as válvulas de admissão um pouco abertas na fase de compressão.
07:48Isso tira um pouco de potência do motor nesse momento,
07:52mas torna a queima muito mais eficiente.
07:55E é essa eficiência que vale a pena explorar
07:58em alguns momentos de funcionamento do motor.
08:01Ok, acabou o assunto complexo.
08:04O fato é que nós já testamos o Jeep Compass ao fim dos 1.600 km,
08:09que é o que a fabricante pede para amaciamento do motor,
08:13e ele registrou um 0 a 100 em 9,9 segundos.
08:16Ele foi 0,4 segundos, 4 décimos de segundo mais rápido do que o carro da fábrica.
08:23E o consumo ficou em 9,6 km por litro na cidade e em 12,8 na estrada.
08:29São números bons.
08:31Mas o fato é que, embora esse Jeep Compass seja muito mais rápido do que o antigo 2.0 Flex,
08:39praticamente 2 segundos mais rápido no 0 a 100,
08:41o consumo é praticamente o mesmo.
08:43Na verdade, há até uma pequena margem de vantagem para o antigo motor.
08:49Curioso, não?
08:50Pelo menos ele vai gastar melhor o combustível,
08:54porque ele pelo menos consegue entregar um bom consumo.
08:57Bom, mas se ele gasta a mesma quantidade de combustível
09:00para entregar mais desempenho,
09:02quer dizer que ele é, de certa forma, mais eficiente.
09:05O Compass Longitude Básico, por conta própria, já tem o banco de couro,
09:10o volante, a alavanca de cabelo também de couro,
09:12borboleta sequencial para troca de cabelo automático, né, que tem seis marchas,
09:18o quadro de instrumentos com a tela colorida no meio para o computador de bordo,
09:22o ar-condicionado também automático de duas zonas, enfim.
09:25Mas o grande destaque mesmo, né, o grande upgrade,
09:29é na central multimídia.
09:31Essa daqui é uma de 10 polegadas, 10.1 polegadas para ser mais exato.
09:34Porque a versão anterior, a Sport, tem uma de 7 polegadas.
09:38A moldura é a mesma, mas a área de tela é menor.
09:42Esse daqui também tem navegador próprio,
09:45ele não depende de um celular para funcionar,
09:47então você pode se aventurar por qualquer lugar que não tenha sinal de celular
09:51e não se perder.
09:52Você pode ter, inclusive, função migalha,
09:55que ele vai marcando por onde o carro passou,
09:58mesmo que não seja uma estrada, para voltar por aquele mesmo lugar.
10:02Outra coisa legal é que, se você tiver sinal,
10:05você pode ligar uma rede Wi-Fi.
10:08E todos os desocupantes do carro,
10:10na verdade, até mais do que o carro leva,
10:13mais gente do que o carro leva,
10:15pode se conectar a uma rede sem fio 4G,
10:17que é da TIM.
10:18Mas para ter essa funcionalidade, é preciso pagar, né,
10:22para ter uma banda de internet.
10:24O legal em carros que têm Wi-Fi
10:27é que você pode ir a lugares onde o seu celular não está pegando sinal,
10:31sendo da mesma operadora,
10:32e o carro vai ter sinal,
10:33porque ele tem uma antena com maior impedância, né,
10:36maior potência, ele consegue captar mais sinal.
10:40E o seu celular, teoricamente, vai economizar bateria,
10:44porque ele não vai ficar forçando os sistemas dele
10:48para ficar buscando sinal ao redor.
10:50Ele vai focar naquele Wi-Fi.
10:51Outra coisa legal, e que nesse caso aqui é gratuito,
10:56é a conectividade do carro com o seu smartphone.
11:00Você pode simplesmente pedir para travar,
11:04destravar, ligar o carro à distância de qualquer lugar,
11:09porque é conectado à internet.
11:10Então, vou fazer um teste aqui.
11:12Foi pelo celular.
11:14É um pouco inconveniente.
11:18Para.
11:27Bom, como a restilização do Compass não foi das mais profundas, né,
11:33pelo menos aqui atrás,
11:35não há grandes diferenças de espaço.
11:37Na verdade, não há diferença nenhuma de espaço
11:39para o Compass que nós tivemos no Long anteriormente.
11:42Mas é legal, assim, olha,
11:432,64 metros,
11:44o banco aqui na frente está regulado ainda para mim.
11:47Sobra 3 dedos de perna aqui para mim.
11:50Eu tenho duas saídas, na verdade, né,
11:53de ar-condicionado, independente para os dois lados,
11:55uma porta USB e também uma tomada 12 volts aqui embaixo.
12:01Algumas versões do Compass podem até ter
12:03uma tomada convencional de 127 volts,
12:07mas não é o caso dessa daqui.
12:09Banco de couro, encosto de cabeça, cinto de três pontos,
12:12coisas que são banais hoje no segmento.
12:17Mas tem a proteção, pelo menos, dos airbags de cortina.
12:20São seis airbags no Compass.
12:22Esses primeiros 5 mil quilômetros com o Jeep Compass
12:25foram bem tranquilos,
12:26mas nós já percebemos que um defeito
12:29que incomandava bastante no Compass Turbo Diesel
12:31continua vivo nesse carro aqui,
12:34que é o fato de você sempre,
12:36toda vez que for armar a seta,
12:39correr o risco de dar um lampejo no farol alto.
12:42Eles não conseguiram resolver esse problema
12:45e agora serão 100 mil quilômetros
12:47convivendo com essa chatice
12:48e, digamos assim,
12:51criando mal-estar nas estradas brasileiras,
12:53porque o carro da frente
12:54sempre acha que você está brigando com ele
12:56e, na verdade, você só quer dar a seta.
12:58Bom, agora, mais do que nunca,
13:01temos muita história para contar,
13:03então não deixe de acompanhar ao longo da duração,
13:05tanto na revista quanto no site
13:074rodas.com.br
13:09E não deixe de usar o campo dos comentários
13:12para dar suas sugestões,
13:13sugestões de teste mesmo com o carro,
13:15coisas sobre ele que você quer ver na nossa sessão.
13:17E é isso.
13:194 Rodas. Aqui se faz jornalismo.
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