00:00Agora a gente tem uma entrevista muito interessante ao vivo para vocês.
00:05A montadora chinesa GWM anunciou um novo investimento de 6 bilhões de reais no Brasil
00:10que se somam aos 4 bilhões de reais já anunciados.
00:14Essa iniciativa foi divulgada durante a visita do presidente Lula à China
00:17após uma reunião com o fundador da GWM, o Jack Wei.
00:21Para entender melhor esses números e os impactos,
00:24eu converso neste momento com o Ricardo Bastos,
00:26que é diretor de assuntos institucionais da GWM Brasil.
00:30Bom dia, Ricardo. É um prazer receber você aqui no Real Time.
00:33Bom dia. Prazer a todo nosso estar aqui, poder falar um pouco desse investimento.
00:38Eu queria começar perguntando como é que está a fábrica de vocês em Iracemápolis,
00:41no interior de São Paulo, e quando deve sair o primeiro carro de vocês made in Brazil?
00:47Bom, primeiro a gente está num momento muito especial,
00:50que é a reta final de preparação das máquinas, dos equipamentos,
00:53aí já preparando a capacitação das pessoas, dos nossos colaboradores.
00:58Então, esse momento é um momento muito especial.
01:01Então, nós temos aí praticamente dois meses para deixar a fábrica já em condições
01:06de gerar aí os primeiros protótipos e logo em seguida já os primeiros veículos
01:10que vão para as concessionárias, isso mais um pouco à frente no segundo semestre.
01:15Mas a partir de agosto a gente já começa a trabalhar, a operar a fábrica,
01:20nessa questão dos protótipos, capacitação das pessoas.
01:22Então, é um momento muito especial na história da GWM aqui no Brasil.
01:27Vocês já têm uma venda significativa de carros importados aqui no Brasil?
01:31Ou vocês estão preferindo inaugurar a fábrica primeiro para acelerar nas vendas?
01:36Olha, a gente está operando há mais ou menos dois anos no Brasil,
01:40um pouco mais de dois anos com vendas de veículos importados,
01:43no primeiro momento ainda importados.
01:45Mas foi uma grande surpresa, uma grata surpresa.
01:47O ano passado, o ano de 2024, por exemplo, nós vendemos quase 30 mil veículos no Brasil.
01:53O que isso gerou para nós?
01:55Um problema muito bom, que é a questão de você acelerar os planos de produção local.
02:01Obviamente, a gente começa com a importação, mas depois a gente precisa produzir no Brasil.
02:05Então, a gente acelerou aí o nosso ritmo da fábrica de preparação.
02:09Vamos produzir o Raval H6 e mais dois veículos que nós acabamos de iniciar,
02:13inclusive com o presidente Lula, que é uma picape e um SUV, a picape Power e o SUV H9.
02:19Então, nós vamos ter três modelos nesta fábrica de iras semápolis.
02:22Então, foi um grande anúncio aí que a gente acabou de fazer,
02:26mas os nossos planos são para chegar rapidamente a 50 mil unidades sendo produzidas aqui no Brasil.
02:32Eu queria entender com você como é que a matriz chinesa está enxergando esse investimento no Brasil.
02:37Quão estratégico é o Brasil para a matriz chinesa hoje?
02:40Bom, o Brasil hoje, até pela integração que nós temos entre China e Brasil,
02:46visto a visita recente do presidente Lula à China, o ano passado, o presidente Xi Jinping no Brasil,
02:53o Brasil passou a ser realmente uma casa para a GWM, uma casa para os investimentos chineses de forma geral.
03:01Então, aqui o Brasil hoje, eu diria para você que está como o número um na nossa lista de investimentos fora da China.
03:09Então, esse momento é um momento muito especial, é um momento que nós realmente vamos acelerar a produção local,
03:15a geração de empregos.
03:17Vamos ter um centro de pesquisa e desenvolvimento também agora sendo anunciado junto com a inauguração da fábrica.
03:23A inauguração da fábrica está prevista para o final de julho, alguma coisa assim.
03:27A gente está, obviamente, a agenda agora é das autoridades,
03:30mas nós vamos inaugurar a fábrica e já vamos começar também a trazer tecnologia para o Brasil
03:34nos nossos centros de capacitação, pesquisa e desenvolvimento.
03:38Vocês pretendem usar essa fábrica no Brasil para atender apenas o mercado brasileiro
03:42ou para exportar também para países da América do Sul?
03:45Olha, essa foi uma novidade que a gente anunciou na semana passada.
03:49O nosso presidente fundador da GWM, o Sr. Jack Way, anunciou ao presidente Lula
03:53que o plano do Brasil, da fábrica do Brasil, ou dos investimentos aqui no Brasil,
03:58serão para atender a América Latina.
04:01Então, o Brasil é a base exportadora para a América do Sul.
04:05Obviamente, primeiro, a gente tem o Mercosul, os países da região, o Chile, inclusive.
04:10Mas o projeto nosso é para toda a América Latina.
04:14México também, a gente tem já uma operação no México de vendas, ainda não de produção.
04:19Mas o projeto brasileiro já nasce agora com o objetivo de exportar veículos do Brasil,
04:24veículos com tecnologia, veículos híbridos, híbridos plug-ins, para toda a América Latina.
04:29Como é que vocês pretendem usar esses R$ 6 bilhões adicionais que foram anunciados de investimentos?
04:35Olha, esse é o plano que está sendo refinado agora.
04:39Obviamente, a gente fala não apenas em capacidade produtiva, em número de veículos,
04:44mas a gente está falando também de localização de peças, componentes,
04:49conteúdos estratégicos como baterias, sistemas elétricos, sendo produzido aqui no Brasil.
04:55Então, o nosso investimento, esses R$ 6 milhões, que vão ser detalhados agora a partir da nossa inauguração,
05:01eles vão incluir, além de aumento de capacidade, também a parte de localização de componentes,
05:06de engenharia, de pesquisa, uma série de coisas de inteligência que nós vamos fazer aqui no Brasil
05:12como plataforma para a América Latina.
05:15Explica para quem não conhece a marca GWM ainda.
05:17O forte de vocês, a exemplo da BYD, também são os carros elétricos?
05:21A gente tem a parte de eletrificação e combustão.
05:26A GWM, ela não é uma empresa que nasceu da parte elétrica.
05:30Na verdade, a GWM tem 40 anos de idade, é uma empresa que nasceu até produzindo veículos a combustão.
05:36Nosso forte na China são as picapes.
05:39Metade das vendas de picapes na China são da GWM.
05:43Então, é uma empresa que tem uma base muito forte em veículos, veículos a combustão,
05:48mas temos aqui no Brasil, a gente começou o Brasil com veículos híbridos e híbridos plug-ins.
05:54Então, a gente trouxe já a tecnologia da eletrificação.
05:57Nós temos também a produção dentro do nosso grupo, produção de baterias.
06:01Nós temos uma unidade dentro do grupo que produz as baterias para nós.
06:05Então, nós dominamos a tecnologia de baterias.
06:07E nós temos também uma empresa que produz caminhões a hidrogênio.
06:12A gente tem também a parte avançada da GWM que produz sistemas de hidrogênio
06:17para poder transformar o hidrogênio em eletricidade e, por isso, transportar, por exemplo, em ônibus e caminhões.
06:24Você já tem ideia de quanto vai custar o carro de entrada de vocês aqui no Brasil?
06:28E que tipo de carro vai ser?
06:30Vai ser um carro mais popular ou já vai ser um carro com mais valor agregado?
06:33Não, os modelos que a gente tem hoje, eles vão continuar, por exemplo, o veículo Hora,
06:39que é o Hora 03, é um veículo elétrico.
06:42Ele começa a partir de R$ 160 mil.
06:45Esse é o nosso carro de entrada, é totalmente elétrico, é um veículo até mais urbano.
06:50E nós temos o Raval H6, que é um SUV médio, médio, grande, que começa a partir de R$ 220 mil.
06:56Esse Raval H6 será o que futuramente, agora, no final do segundo semestre, começa a ser produzido no Brasil.
07:05Entendi.
07:06Agora, toda vez que a gente fala de indústria chinesa, a gente já pensa que talvez o principal competidor de vocês no Brasil
07:13seja a BYD, que já conseguiu, inclusive, consolidar essa marca no mercado.
07:18Eles são, de fato, o principal concorrente?
07:20Como é que vocês estão enxergando esse panorama da concorrência aqui no Brasil?
07:23Olha, eu diria para você que os nossos concorrentes são todas as montadoras que estão instaladas aqui.
07:29A GWM, como eu falei para você, a gente vai vir agora, não apenas com os SUVs,
07:33que a gente já é bastante conhecido e o carro elétrico, o nosso Hora,
07:37mas a gente vai ter pick-ups, a gente vai ter também um SUV mais robusto, mais voltado para o agronegócio.
07:42É um segmento ainda que outras montadoras não estão explorando.
07:46Ele é muito explorado pelas montadoras tradicionais, que já estão no Brasil há mais tempo.
07:49Então, o nosso objetivo não é competir exclusivamente com alguma montadora de elétricos.
07:54A gente vai ter também a eletrificação.
07:56Mas nós vamos entrar no mercado brasileiro de uma forma abrangente,
08:00inclusive olhando o agronegócio, olhando picapes e SUVs robustos
08:03que vão atender aí a parte da população que está aí no interior do Brasil.
08:08A GWM está considerando parcerias com fornecedores locais, eu imagino, também,
08:12para fortalecer essa cadeia de suprimentos no Brasil, né?
08:15Sim, isso é muito importante, como você me perguntou, da parte da plataforma de exportação para a América Latina.
08:21A gente só vai conseguir ser competitivo em mercados como Argentina, Uruguai, Paraguai,
08:26se a gente tiver conteúdo local.
08:27Porque aí a gente consegue acessar usando os acordos internacionais que o Brasil tem com esses países.
08:33A gente consegue exportar a partir do Brasil, sem pagar imposto de importação,
08:38nos países do Mercosul, por exemplo, se a gente tiver conteúdo local.
08:41Aí eu preciso ter peças, componentes, a cadeia de fornecedores aqui no Brasil.
08:47Então o nosso trabalho, esse investimento que a gente está fazendo agora,
08:50vai começar a fazer de forma mais intensa,
08:53ele está olhando a produção de componentes para a gente gerar conteúdo local
08:56e poder acessar os mercados da região sem pagar o imposto de importação.
09:01O que nos dá uma vantagem em relação à China, por exemplo.
09:05Ricardo, eu queria entender quais são as expectativas de geração de empregos diretos e indiretos com essa expansão.
09:10Olha, hoje a gente já está até o final do ano contratando 800 pessoas,
09:16são empregos diretos que vão estar trabalhando na fábrica.
09:20Nós já temos 200 colaboradores hoje trabalhando na área comercial,
09:23a parte financeira, toda a nossa modelagem do negócio.
09:26Então a gente vai ter durante esse ano aproximadamente mil colaboradores de forma direta na GWM.
09:33Isso também gera, obviamente, trabalhadores na cadeia de produção, nas autopeças.
09:38Também já temos hoje uma grande força nas redes de concessionários.
09:42A GWM já tem mais de 105 lojas abertas em todo o Brasil.
09:48Isso são lojas que tem todas gerando empregos, gerando aí vendedores,
09:51toda a rede de pós-venda que a gente consegue atender os clientes.
09:55Então, com mil empregos diretos esse ano,
09:59mas obviamente toda essa cadeia de empregos,
10:02essa rede de empregos que a gente gera, que a indústria automobilística gera no país.
10:05A gente estava falando agora há pouco no programa sobre o impressionante avanço tecnológico da China.
10:10Se a gente pega algumas décadas atrás,
10:12carro chinês não era um sinônimo para a gente aqui no Brasil de carro de qualidade.
10:17Essa percepção mudou muito rapidamente.
10:19A gente viu que a China avançou de maneira muito rápida para fazer, de fato, veículos competitivos.
10:25E você como gestor, estando lidando com uma empresa importantíssima da China nesse momento,
10:31O que você já aprendeu sobre essa cultura empresarial da China?
10:34Por que você acha que houve esse avanço tão rápido no país?
10:38Olha, eu acho que a China, por exemplo, é uma lição importante.
10:41É um exemplo, eu diria, para o Brasil nessa área.
10:44Se a gente voltar 10, 15 anos no tempo,
10:47quando chegaram os primeiros carros chineses aqui no Brasil,
10:50eles chegaram com uma qualidade duvidosa,
10:52uma qualidade até com alguma tecnologia.
10:55Naquela época a gente tinha Airbag, ABS, e o carro já era considerado completo.
10:58Mas quando a gente vê a qualidade, esses carros que vieram da China
11:01não eram preparados para o mercado brasileiro, enfim.
11:05Também a questão dos carros, a qualidade naquele período.
11:08Nós estamos falando menos, pouco mais de 10 anos no tempo.
11:11Hoje a China domina principalmente a parte de eletrificação,
11:16híbridos, elétricos.
11:17A China deu um grande salto, ela aprendeu a fabricar carros
11:20com as montadoras internacionais que foram para lá.
11:23Mas a China investiu muito no desenvolvimento da eletrificação.
11:26E hoje, quando você pega o carro chinês,
11:29ele está à frente de qualquer outro veículo do mundo
11:31quando a gente olha a parte da eletrificação e da qualidade dos materiais.
11:36Então, para mim, eu venho de outros setores,
11:38de outras montadoras, de outros países,
11:40mas foi uma grata surpresa trabalhar com os chineses,
11:43a qualidade da tecnologia, a qualidade do trabalho,
11:46da manufatura que é feita na China.
11:48A China já é reconhecida pela manufatura,
11:50mas quando a gente agrega tecnologia na manufatura,
11:53o sucesso são esses veículos, por exemplo,
11:55que a GWM está trazendo aqui para o Brasil
11:57e vai começar a produzir aqui também com esse mesmo padrão de qualidade.
12:02Interessantíssimo.
12:02Ricardo Bastos, diretor de assuntos institucionais da GWM Brasil.
12:06Foi um prazer falar contigo nesta manhã aqui no Real Time.
12:09Bom dia.
12:09Bom dia. Obrigado.
12:10Obrigado.
12:11Obrigado.
12:12Obrigado.
