00:00Hoy vamos a hacer una prueba para comprobar cuál es la autonomía en un viaje por autopista de un BMW
00:05iX3
00:06y más en concreto de este BMW iX3 en el que me encuentro sentado.
00:13El plan es el siguiente, un viaje de Madrid a Burgos y de vuelta a Madrid.
00:17Y ahora os detallo el plan con más minuciosidad.
00:20Estoy cargando el vehículo en un supercargador de Tesla aquí en Majadahonda en Madrid
00:24y en cuanto la batería llegue al 100% pondré rumbo hacia Burgos.
00:28No llegaré al centro centrísimo de Burgos, pero sí voy a cruzar el río Arlanzón
00:32y en cuanto lo cruce buscaré algún lugar donde parar, tomar un refrigerio y regresar a Madrid.
00:38Pero no regresaré a este mismo cargador, sino que iré a uno en Vallecas, a un Thunder de 400 kWh.
00:43Pero antes pasaré por Coslada porque tengo que recoger un pequeño paquete.
00:47En total van a ser unos 520-530 km y según los cálculos que he hecho,
00:53teniendo en cuenta que la batería útil de este vehículo es de 108,7 kWh,
00:56mi media de consumo tiene que estar por debajo o no superar los 21 kWh cada 100 km.
01:03Muchos de vosotros sabéis, estoy convencido de que la autonomía de este vehículo,
01:07la autonomía homologada, es de 805 km, pero eso solo es aplicable para la versión con el equipamiento básico.
01:14Y esta unidad es justamente todo lo opuesto porque lleva muchas opciones
01:18y desafortunadamente para mí, algunas de esas opciones tienen un impacto negativo en la autonomía.
01:24Os voy a decir lo que tiene este coche.
01:27Tiene paquete M Sport Pro y llantas de 22 pulgadas, 70 km menos de autonomía.
01:33Así para empezar.
01:34Luego lleva Innovation Pack, que incluye el GDOT Display, el sistema de audio Hardman Cardon
01:38y la climatización para la fila trasera, 2 km menos de autonomía.
01:43Techo panorámico de cristal, 4 km menos de autonomía.
01:47Bola de remolque, 7 km menos de autonomía.
01:50Y la red para la sujeción de carga del maletero y de bultos que llevemos ahí,
01:551 km menos de autonomía.
01:56Y esto quiere decir lo siguiente, que pasamos de una autonomía homologada de 805 km a una de 721 km.
02:03Y probablemente sea ligeramente inferior porque me haya dejado algún elemento opcional fuera
02:08que no haya tenido en cuenta y que también me reste kilómetros de autonomía.
02:12Son más de 80 km de autonomía perdidos debido a los extras que llevaba esa unidad.
02:18En cualquier caso, lo cierto es que las condiciones de ese día fueron bastante favorables.
02:23La noche anterior llovió, además de manera bastante abundante.
02:26Y como estáis viendo las imágenes, el asfalto por la mañana todavía tenía una ligera capa de agua.
02:31Pero en cuanto eché a andar, el asfalto ya se secó.
02:34Así que podemos decir que la prueba se realizó en seco.
02:37Temperatura ambiente, en el instante de la recarga, 12 grados Celsius.
02:41Según fueron avanzando las horas, ascendió hasta los 19, 20, 21 grados.
02:45Buena temperatura.
02:46En el interior, yo iba con el climatizador conectado en modo auto a 20, 21 grados según me diera.
02:52Lo importante es que yo viajara con confort porque evidentemente no voy a pasar penurias en un vehículo de más
02:58de 70.000 euros.
02:59En el coche viajaba únicamente yo, esta persona que pesa 90 kilogramos e iba sin equipaje.
03:04En cuanto a la velocidad, 120, 130 km por hora, siempre que me fuera posible.
03:09Porque ya sabéis que en la vida real hay camiones, hay obras, hay accidentes, hay vehículos que viajan más lentos
03:15que tú.
03:15Y no siempre es posible mantener ese ritmo en autopista.
03:18En cualquier caso, la batería llega al 100%, desconecto la manguera, la dejo en su puesto, cierro la tapita del
03:23coche,
03:24pongo el ordenador de viaje a cero y emprendo la marcha hacia Burgos, ciudad a la que llego tras unas
03:29dos horas y cuarto de viaje.
03:31¡Ya estamos en Burgos!
03:32Cruzo el río Arlanzón y busco un lugar en alguna calle donde parar a tomar la primera muestra de datos
03:37de esta primera parte del viaje,
03:40que os enseño ahora mismo.
03:42Como veis, dos horas y cuarto en hacer 255 km aproximadamente, consumo medio 21,6 kW hora cada 100 km,
03:50porcentaje de batería restante 49%.
03:52Es decir, por una parte, me he gastado un poquito más de la mitad de la batería para realizar esta
03:58primera parte, esta primera mitad de mi reto.
04:01Y segundo, el consumo medio está por encima de mi consumo medio objetivo, que es de 21 kW hora cada
04:07100 km o menos.
04:08No obstante, yo era positivo, porque Burgos está a una cota ligeramente superior a la de Madrid, unos 200 y
04:15pico metros más, tampoco es mucha la diferencia,
04:18pero bueno, en general el perfil de Madrid a Burgos es ascendente, así que tenía la idea de que en
04:23el camino de vuelta el consumo iba a descender y podría llegar a mi consumo objetivo.
04:28En ese momento era la una de la tarde, yo tenía hambre, así que pensé que era un buen momento
04:32para llenar la tripa.
04:33Ahora, busqué un restaurante por la zona, paré, comí y después de unos 40 minutos me volví a montar en
04:39el coche y esto es lo que vi en el ordenador de viaje.
04:42Dos horas y 27 minutos, es decir que invertí como unos 10-11 minutos en buscar el restaurante y pararme
04:49y todo eso.
04:50Y en ese intervalo de tiempo el consumo ascendió una décima, 21,7 kWh cada 100 km y perdí un
04:561% de batería.
04:58No pasa nada, tocaba hacer el camino de vuelta y además la noticia positiva es que no debía parar ya
05:03en Coslada porque resolví el problema que tenía.
05:05Así que rumbo a los cargadores de Thunder en Vallecas y vamos a ver qué tal llegó a ese punto.
05:11En mi llegada a Madrid hice una serie de metros extra que no debería haber recorrido porque me hice la
05:16picha un lío y tomé una salida que no tenía que haber cogido.
05:19En cualquier caso, llegué a la estación de Thunder, planté el coche ahí con un 1% de batería y
05:255 km de autonomía restante.
05:27Iba sobradísimo.
05:29Vamos a ver los datos finales.
05:30Venga, 4 horas y 58 minutos, 517,2 km y un consumo medio de 20,9 kWh cada 100 km.
05:39Así que yo creo que este BMW iX3 se merece un aplauso.
05:42Muy bien, porque es un vehículo eléctrico que con una única carga de batería es capaz de realizar más de
05:49500 km a velocidad de autopista.
05:52Nada mal, nada mal, también es verdad que tiene una batería muy grande.
05:55Pero bueno, pequeños detalles.
05:58Y hablando de batería, vamos a pasar a la segunda parte de esta prueba, que es su recarga.
06:04Y aquí las cosas no fueron tan bien.
06:07Yo había seleccionado ese complejo de cargadores de Thunder porque sabía que sus puestos eran capaces de suministrar 400 kW.
06:15Y como este BMW iX3 es capaz de soportar 400 kW cuando carga con corriente continua, pensé que era una
06:22buena oportunidad de explotar todo el potencial de este coche.
06:26Cogí la manguera, la conecté al vehículo, el coche y la estación comenzaron a comunicarse y el coche se puso
06:33a cargar.
06:33El porcentaje de batería comenzó a subir, 1%, 2%, 3%.
06:37Sin embargo, la potencia de recarga estaba estancada en 273 kW.
06:43Pero pensé, no pasa nada.
06:44Porque seguro de cuando alcanza el 9-10% de batería, eso pega un chupinazo y nos vamos a los
06:49390-400 kW.
06:51Eso va a ser una fiesta total.
06:53Pues no, fue todo lo contrario.
06:55Porque cuando llegó al 9%, se hundió.
06:58Pero se hundió bien, a 0 kW.
07:00Dije, vale, tranquilidad.
07:01Esto a lo mejor es un resfriadillo que le ha dado a la estación o al coche.
07:05Y enseguida se recupera.
07:06Efectivamente, enseguida se recuperó.
07:08Subió a los 220 kW para poco después bajar a los 100 kW.
07:12Luego subir, luego bajar.
07:13Dije, esto no puede seguir así.
07:15O sea, me están vacilando.
07:16Así que cuando la batería alcanzó el 20%, corté, me cambié de puesto para ver si la cosa mejoraba.
07:22Y no, la cosa no mejoró en absoluto.
07:24Muchos vaivenes, subidas y bajadas, un absoluto desastre.
07:28Tuve bastante paciencia.
07:30Aguanté hasta el 80% y cuando llegué al 80% dije, basta, me voy para casa, estoy cansado.
07:35Regreso al día siguiente.
07:37No sin antes haberme metido por la mañana una buena panzada de kilómetros para descargar la batería.
07:43Llego otra vez a ese complejo de cargadores de Thunder con un 2% de la batería y la batería
07:48preacondicionada.
07:49Los deberes hechos siempre.
07:50La batería en perfecto estado óptimo de temperatura para ser recargada a la máxima potencia posible.
07:58Conecto el coche en un puesto diferente a los dos que había utilizado el día anterior.
08:02Y empieza a cargar por encima de 300 kW.
08:06Digo, bien, esto va bien, esto me gusta.
08:08La potencia roza los 350 kW.
08:11La batería empieza a subir en porcentaje 2, 3, 4, 5%.
08:14Eso era increíble.
08:15Pero, al alcanzar el 13%, la potencia de recarga baja de golpe.
08:21A unos 16-13 kW aproximadamente.
08:25Horror, pesadilla.
08:26¿Otra vez lo del día anterior?
08:28Sí, efectivamente, otra vez lo del día anterior.
08:31Lo estáis viendo en la gráfica.
08:32Va y viene, subida y bajada.
08:33Es verdad que cargó más rápido que la otra vez.
08:36De hecho, aguanté hasta el 100%, pero no era la cara que yo estaba buscando.
08:42El coche no cargaba bien, así que desisto de volver al Thunder al día siguiente.
08:46La cosa es, dos, tres días después, busco un cargador de Repsol que también es capaz de proporcionar 400 kW.
08:53Tuve que hacerlo de madrugada.
08:54Llego con un 1% de batería, 6 kilómetros de autonomía restante.
08:58Deberes hechos también en cuanto a preacondicionamiento.
09:01Siempre, siempre conecto con la esperanza de que esta sea la buena.
09:06Empiezo a observar 330, 340, 350 kW, 360, 370.
09:13379 kW fue el pico.
09:15No pasó de 379.
09:18No llega a ver los 400 kW.
09:21Se me ha quedado una espirita clavada en el corazón, pero afortunadamente, esta vez sí que sí,
09:26la curva de carga fue una curva de carga normal, con su subida progresiva hasta el pico y su descenso
09:33paulatino hasta llegar al 100%.
09:35Del 10 al 80% tardó 22 minutos, lo cual está muy bien, sobre todo considerando que BMW dice que
09:42tarda 21 minutos del 10 al 80%.
09:45Del 80 al 90% fueron aproximadamente 7 minutos y medio.
09:50Y lo peor de todo es del 90 al 100%, porque te tiras unos 40 minutos.
09:55Es desesperante.
09:56Para rematar este vídeo, vamos a abordar uno de los puntos más peliagudos.
10:01El precio.
10:02¿Cuánto pagué por esta última recarga en Repsol, que fue la buena?
10:06Bien, el poste me facturó 121 kWh y la electricidad en ese momento la pagué a 0,5566 euros el
10:14kWh.
10:15Es decir, que tuve que pagar un total de 67,35 euros.
10:21O lo que es lo mismo, 13 euros cada 100 kilómetros.
10:24Lo que he traducido a consumo de gasolina, supone una media de 8 litros cada 100 kilómetros si consideramos como
10:32precio de la gasolina 1,63 euros el litro.
10:36Y sí, ya lo sé, lo sé perfectamente.
10:39Sé que con un Seat León 1.9 TDI de principios de los años 2000, podría haber hecho este mismo
10:44recorrido a esa misma velocidad media por la mitad de dinero.
10:47No obstante, también sabemos que las recargas en autopista a alta potencia son muy caras, son muy costosas.
10:55Y que la manera de sacar el máximo rendimiento económico a un vehículo eléctrico es cargarlo en casa.
11:01Cada uno en su casa tendrá una tarifa de electricidad diferente.
11:05Pero es posible encontrar tarifas de 10 céntimos el kWh.
11:09Si utilizamos ese precio como referencia, cargar esos 120-121 kWh no os hubiera costado 12,1 euros.
11:19O lo que es lo mismo, una media de 2,3 euros cada 100 kilómetros.
11:23Y vale, es posible que alguno me argumente que eso está muy bien, pero hay que tener en cuenta que
11:28las pérdidas de energía por cargar con corriente alterna en un domicilio
11:32son mayores a las que puedes sufrir por cargar con corriente continua.
11:35Vale, imaginemos que en casa tenemos unas pérdidas del 20%.
11:39Y en vez de inyectar esos 121 kWh necesitamos inyectar 130 kWh.
11:45Bien, pues a un precio de 10 céntimos el kWh, 130 kWh nos salen a 13 euros.
11:52O lo que es lo mismo, a una media de 2,5 euros cada 100 kilómetros.
11:56O lo que es lo mismo, a un consumo medio de 1,5 litros cada 100 kilómetros.
12:01Y lo siento, pero no hay ningún vehículo de combustión, sea diésel, gasolina, híbrido o híbrido enchufable,
12:09que sea capaz de hacer un Madrid-Burgos-Burgos-Madrid a una media de 120 kilómetros por hora con un
12:14consumo medio de 1,5 litros cada 100 kilómetros.
12:16Dicho lo cual, hasta aquí el vídeo acerca del consumo, la autonomía, la recarga y el coste por kilómetro del
12:24BMW iX350 X-Drive.
12:27Espero que os haya gustado. Si es así, ya sabéis lo que tenéis que hacer.
12:30Nos vemos en próximos capítulos. Muchas gracias. ¡Hasta luego!
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