- hace 16 horas
¿Cómo funciona el sistema híbrido no enchufable del Jaecoo 5 SHS?
En este vídeo analizamos en detalle el sistema de propulsión híbrido del Jaecoo 5 SHS: explicamos cómo está compuesto, cómo funciona en las distintas situaciones de conducción y qué prestaciones y consumos hemos obtenido durante nuestra prueba.
Es un sistema peculiar porque da un protagonismo especial a la parte eléctrica. Esto se traduce en un funcionamiento suave y silencioso, especialmente en ciudad y a baja velocidad.
El Jaecoo 5 SHS tiene 224 CV, etiqueta ECO de la DGT y tracción delantera. Su carrocería mantiene las mismas dimensiones que el resto de versiones de la gama: 4,38 metros de longitud, 1,86 m de anchura y 1,65 m de altura.
También repasamos su habitáculo y los principales aspectos prácticos del coche: calidad de los acabados, pantallas, sistema multimedia, espacio para los ocupantes y capacidad del maletero.
Jaecoo denomina a esta tecnología Super Hybrid System (SHS), pero ¿qué tiene de especial frente a otros sistemas híbridos? ¿Y merece realmente el calificativo de «superhíbrido»?
En este vídeo te damos todos los datos para que saques tus propias conclusiones.
Más información, precios y fichas técnicas en km77.com: https://www.km77.com/coches/jaecoo/5/2025/estandar/informacion
En este vídeo analizamos en detalle el sistema de propulsión híbrido del Jaecoo 5 SHS: explicamos cómo está compuesto, cómo funciona en las distintas situaciones de conducción y qué prestaciones y consumos hemos obtenido durante nuestra prueba.
Es un sistema peculiar porque da un protagonismo especial a la parte eléctrica. Esto se traduce en un funcionamiento suave y silencioso, especialmente en ciudad y a baja velocidad.
El Jaecoo 5 SHS tiene 224 CV, etiqueta ECO de la DGT y tracción delantera. Su carrocería mantiene las mismas dimensiones que el resto de versiones de la gama: 4,38 metros de longitud, 1,86 m de anchura y 1,65 m de altura.
También repasamos su habitáculo y los principales aspectos prácticos del coche: calidad de los acabados, pantallas, sistema multimedia, espacio para los ocupantes y capacidad del maletero.
Jaecoo denomina a esta tecnología Super Hybrid System (SHS), pero ¿qué tiene de especial frente a otros sistemas híbridos? ¿Y merece realmente el calificativo de «superhíbrido»?
En este vídeo te damos todos los datos para que saques tus propias conclusiones.
Más información, precios y fichas técnicas en km77.com: https://www.km77.com/coches/jaecoo/5/2025/estandar/informacion
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MotorTranscripción
00:00Este es el Yae Q5 SHS híbrido. Tiene 224 caballos, la etiqueta ECO de la DGT,
00:06y se puede comprar desde 28.300 euros sin incluir ningún tipo de descuento.
00:11Su sistema de impulsión es híbrido y está compuesto por tres motores,
00:16uno de gasolina y dos eléctricos, que pueden parecer muchos hasta que entiendes para qué sirve cada uno.
00:21Hoy os los vamos a explicar sin una sopa de siglas.
00:23Os vamos a decir cuál es su funcionamiento, qué prestaciones tiene, cuánto consume
00:27y, por supuesto, también cómo es el interior y cuál es su equipamiento.
00:31Y lo compraremos con otros SUVs híbridos, no para convenceros de cuál es mejor,
00:35sino para explicaros qué ofrece cada uno y que elijáis el que más os conviene.
00:44El Yae Q5 mide 4,38 metros de longitud, 1,88 de anchura y 1,65 de altura.
00:51La tracción es siempre en las ruedas delanteras y tiene cinco plazas.
00:54En el mercado muchísimas son las alternativas, entre otras MG ZS, Hyundai Kona o, por ejemplo, también el Toyota CH
01:01-R.
01:01Tiene un diseño robusto, aunque robusto no significa que sea un todoterreno auténtico.
01:06Eso sí, tiene control de descenso de pendientes que puede ser útil, por ejemplo,
01:09para bajar la rampa del garaje en invierno cuando ésta está deslizante.
01:13Eso sí, su mayor altura libre con respecto a un turismo le permite circular con garantías por pistas.
01:18Ahora bien, si vuestros recorridos son un poco más complicados o necesitan reductora,
01:22pues es mejor elegir otro coche o, por qué no, también otro camino.
01:25El Yae Q5 SH-S juega una baza muy importante frente a sus rivales híbridos.
01:30Con 224 caballos es mucho más potente que ellos, pero es que además cuesta mucho menos que un Hyundai Kona
01:35o que un Toyota CH-R.
01:37SH-S significa Super Heavy System.
01:40La S la verdad es que es un invento de departamento de marketing.
01:42Nosotros vamos a centrarnos en H y S.
01:45El motor de gasolina es un 1500 turbo de 143 caballos, 4 cilindros, que funciona bajo el ciclo Miller.
01:51La relación de compresión es especialmente elevada, de 14,5 a 1, y ha sido desarrollado específicamente para ser utilizado
01:58en un sistema híbrido de este tipo.
02:00La eficiencia térmica de este motor es del 44,5%, que eso es mucho.
02:04Y cuanto mayor sea este valor, eso significa que hay menor cantidad de gasolina que se desperdicia en forma de
02:10calor.
02:11Adicionalmente tenemos dos máquinas eléctricas que van integradas en una transmisión a la que Yae Q denomina 1DHT.
02:17La principal desarrolla 204 caballos y es capaz de mover las ruedas delanteras.
02:22Y la secundaria es algo menos potente, son 136 caballos, y su función principal es la de generador.
02:27Una cosita, vamos a ver, 143 más 204 más 136 son 483.
02:33No, no, nada, tu calculadora está mal, eso miente, está mal.
02:36Es verdad, la calculadora en este caso no sirve como ocurre en otros coches híbridos.
02:40Este coche tiene 224 caballos.
02:43Pues efectivamente, eso se da porque la potencia máxima de los tres motores no se da de una manera simultánea.
02:48Como has dicho, Quique, aquí la potencia máxima del motor son 224 caballos y el par máximo de 295 Nm.
02:54La batería tiene 1,83 kWh, parece minúscula frente a la de un eléctrico, porque realmente lo es.
03:01Pero, en un híbrido convencional no tiene que almacenar energía para recorrer cientos de kilómetros.
03:06Se carga y descarga continuamente y con rapidez.
03:08A baja velocidad y con la batería suficientemente cargada, el coche puede moverse solo con el motor eléctrico.
03:14En ese momento, el de gasolina está apagado.
03:17Esta es la parte EV de las siglas HEV.
03:20Si baja la carga la batería, el motor térmico arranca y mueve el generador.
03:24La electricidad producida alimenta el motor principal o recarga la batería, mientras que las ruedas continúan impulsadas eléctricamente.
03:32Es el funcionamiento híbrido en serie.
03:34Aquí es donde aparece la H.
03:36A velocidad media o alta y con poca demanda, el motor de gasolina puede conectarse directamente a las ruedas.
03:41Así evita convertir energía mecánica en electricidad y otra vez en movimiento cuando no compensa hacerlo.
03:47Menos transformaciones igual a menos pérdidas igual a menos consumo.
03:51Y al pedir mucha aceleración, el térmico y el eléctrico principal pueden trabajar conjuntamente.
03:56En las deceleraciones, el motor eléctrico actúa como generador y recupera parte de la energía.
04:02Tranquilos, no hay que elegir entre esos dos esquemas.
04:04El coche cambia de uno a otro automáticamente.
04:07Bueno, Kike, yo creo que estamos de acuerdo en que el sistema híbrido más conocido, el que todos tenemos en
04:11mente, es el de Toyota.
04:12Bueno, pues que es el que más tiempo llevan en el mercado, ¿no?
04:14Pero luego, por otra parte, Hyundai y Kia tienen otro parecido.
04:18No es exactamente igual su funcionamiento.
04:19Pero ambos tienen una cosa en común y es que le dan protagonismo a la parte de combustión, al motor
04:24de gasolina en este caso.
04:25Bueno, pues Jaecu ha hecho todo lo contrario.
04:27En este coche, en el Jaecu 5 SHS, la parte eléctrica es la que tiene todo el protagonismo.
04:33Y además, la transmisión tiene una sola relación.
04:37Al arrancar, el Jaecu 5 suele hacerlo con total suavidad y silencio.
04:40Y esto se debe a que el motor eléctrico es el único encargado de impulsar al coche.
04:45Cuando aceleramos un poquito más, entonces sí entra en funcionamiento el de combustión.
04:50Pero esa transición entre motor eléctrico y motor de combustión es totalmente suave y pasa casi inadvertida para el conductor.
04:57Eso sí, cuando aceleramos más a fondo, escucharemos un poquito más el ruido del motor de combustión.
05:02Pero en todo caso, la aceleración que obtenemos es bastante progresiva y bastante lineal.
05:06Es decir, no hay conductor que iguale esa suavidad con un cambio de marchas manual.
05:12Estoy muy de acuerdo en todo eso que has comentado, Quique, pero ahora te voy a hablar de otra cosa.
05:15Ahora que lo estoy conduciendo, te voy a hablar de la suspensión.
05:17En general, es verdad que me parece un coche cómodo, que filtra bien las irregularidades.
05:22Ahora vamos por una carretera que es perfectamente lisa, va bien.
05:24Pero bueno, en superficies así adoquinadas también es bastante cómodo.
05:29Ahora bien, hay algunos momentos en los que resulta especialmente seca en la parte trasera.
05:33Sobre todo cuando pasamos por resaltos o grietas que hay en la carretera.
05:37No es que sea incómodo, pero bueno, esas pequeñas imperfecciones no reciben un trato VIP.
05:41Pero bueno, a cambio es verdad que el precio del coche tampoco es VIP.
05:44Fer, y no sé qué opinas tú de la dirección, pero a mí me parece que es una dirección que
05:48transmite poca información al conductor.
05:49No te cuenta mucho cómo está la carretera, pero a cambio tiene una gran ventaja.
05:54Y es que es bastante suave y eso en realidad ayuda mucho en un uso cotidiano del vehículo.
05:59Sí, estoy completamente de acuerdo.
06:00Además, es verdad que hay que tener en cuenta que el planteamiento de este coche es familiar.
06:04Con lo cual, esa puesta a punto me parece acertada.
06:08Y luego tenemos, Fer, dos modos de conducción que se eligen desde este mando físico del salpicadero.
06:13Podemos seleccionar entre Eco y Sport.
06:15El Eco es el que utilizaremos casi siempre porque es el convencional, digámoslo así.
06:18Y luego está el Sport, con el cual conseguimos una respuesta más dinámica, por ejemplo, de la dirección o del
06:24motor.
06:25Bueno, además con 51 litros de depósito de combustible, la autonomía teórica, si se mantuviese el consumo oficial, sería cercana
06:32a los 1.000 kilómetros,
06:33que eso es bastante más de lo que aguantan nuestras vejigas por norma general.
06:38En cualquier caso, hay que tener en cuenta que este tipo de sistemas híbridos, que no son enchufables,
06:41la ventaja principal en cuanto a consumo se da en ciudad y alrededores,
06:46que es donde el motor de combustión puede permanecer más tiempo apagado
06:50porque la batería tiene más tiempo para cargar y recargar y, por lo tanto, para que haga funcionar al motor
06:55eléctrico.
06:56En este tipo de escenarios, el consumo suele ser bajo, en el entorno de los 5 litros a los 100
07:00o incluso un poquito por debajo.
07:02En autopista, lógicamente, gasta más.
07:04En nuestro recorrido de consumo necesitamos 7 litros a los 100, que no está tampoco nada mal.
07:08Y las prestaciones son buenas.
07:10Según nuestra medición habitual de 80 a 120 kilómetros por hora, este Jaegu 5 híbrido ha empleado 5,6 segundos,
07:17que es un buen dato y permite circular con total agilidad.
07:20Bueno, Kike, no sé qué opinarás tú, pero yo creo que uno de los argumentos más sólidos de este coche
07:24es, sin duda, el interior, el salpicadero y todo lo que nos rodea.
07:28Hay materiales muy blanditos por aquí, por encima del salpicadero, de las puertas.
07:33Mira, por ejemplo, por aquí, esto tiene un tratamiento que es muy agradable para que el móvil no se mueva.
07:39Todo parece sólido y, en general, la sensación yo creo que es favorable en cuanto a calidad.
07:45Ahora bien, también es cierto que hay negro piano, ese famoso negro piano que está en todas partes,
07:49que bueno, los 5 primeros minutos está bien, pero luego se raya con facilidad y se quedan todas las marcas.
07:54Pues a mí me ha gustado la postura de conducción de este coche.
07:57Mira, el volante tiene doble regulación, en altura y también en profundidad.
08:03Luego, además, desde aquí se controla bien todo el exterior de la carrocería,
08:07es decir, tenemos buena visibilidad hacia adelante, hacia los lados, hacia detrás.
08:11Se controla todo bien.
08:12Y luego los asientos, a mí me han gustado.
08:14Son cómodos, además, fíjate, tienen regulaciones eléctricas, tienen ventilación, tienen calefacción.
08:21Les falta únicamente la regulación lumbar.
08:23Estoy de acuerdo, sí. A eso habrá gente que le eche en falta.
08:25Y, además, tenemos dos pantallas, como es habitual hoy en día.
08:29Una en la instrumentación, 8,88 pulgadas.
08:32Otra para la multimedia, situada en posición vertical, en este caso, 13,2 pulgadas.
08:36Y es una pantalla que yo creo que está bien porque se lee bien lo que pone,
08:39reacciona bien a las pulsaciones, es fluida.
08:42Y, aparte, tiene Android Auto y Apple CarPlay sin cables.
08:45Lo único, eso sí es verdad, como veis, hay pocos botones.
08:49Todo se maneja desde la pantalla y eso tiene ventajas y desventajas.
08:52Bueno, pues que todo es muy diáfano, todo un diseño muy limpio, pero, claro, todo se maneja, o casi todo,
08:58desde la pantalla.
08:59Es verdad que para ciertas funciones hay que acceder a menús, submenús y eso nos distrae un poquito de la
09:05carretera.
09:05No es un problema exclusivo de este coche, pero, bueno, lo tiene.
09:09Efectivamente.
09:09Y luego también tenemos aquí muchos huecos libres para dejar objetos y eso ha sido posible en parte porque la
09:15palanca del cambio
09:15está situada en la columna de la dirección, deja mucho espacio libre aquí.
09:19Mira, aquí tenemos la consola tipo puente, que es muy frecuente hoy en día.
09:23Por debajo de ella tenemos una gran bandeja para guardar objetos con tomas de corriente.
09:28Por detrás de la pantalla tenemos otra pequeña bandeja tapizada de goma para que no se escurra lo que ponemos
09:35ahí.
09:35Aquí tenemos la superficie de recarga inalámbrica.
09:38Aquí tenemos más huecos y luego aquí tenemos, bajo este reposabrazos, otro hueco bastante profundo.
09:44Bastante profundo y por lo que voy a hacer tiene el fondo tapizado.
09:47Correcto.
09:47Si quieres que no, lo que dejemos ahí pues hará menos ruido.
09:50Bueno, Kike, pues estamos aquí en las plazas traseras de este JQ5 y aquí hay dos cotas en las que
09:54este coche sobresale,
09:55que son la anchura entre puertas, estamos bien separados entre nosotros, y la altura libre al techo
10:00y eso que esta unidad tiene el techo panorámico de cristal.
10:03Luego en espacio longitudinal para las piernas está bien dentro de la categoría, no está nada mal.
10:08Sí, efectivamente, como has dicho, este coche tiene más espacio en altura y en anchura que, por ejemplo, el Hyundai
10:14Kona.
10:15Y además está bien surtido de muchas cosas que facilitan la convivencia cotidiana, ¿no?
10:19El uso cotidiano del vehículo.
10:21Por ejemplo, tenemos asideros, tenemos dos puntos de iluminación,
10:26luego también tenemos un reposabrazos central con huecos para envases de bebidas
10:31y aquí en la consola central tenemos una toma de corriente USB-A y salidas de ventilación.
10:37Sí, además hay un detalle interesante que a mí me lo parece, por lo menos,
10:40que es que el piso no es plano, pero casi casi, el piso es prácticamente plano y bueno,
10:44pues pasar de una plaza a otra o para el hipotético ocupante de esta plaza central, pues es mucho más
10:49cómodo.
10:49Y, por cierto, Fer, la tapicería es pet-friendly, está diseñada para resistir arañazos y manchas.
10:54Bueno, pues ahora que hablas de eso quería recordar que las mascotas deben ir bien sujetas
10:58y de un sistema adecuado, y vuestros hijos también.
11:01¿Y qué hay del maletero de este JQ5?
11:03Bueno, pues tenemos 410 litros de capacidad para que metamos todo lo que queramos.
11:08¿Que necesitamos un poquito más?
11:10Bueno, pues podemos abatir los respaldos de los asientos traseros con lo que llegamos a 1.214 litros.
11:15¿Qué más cosas? Bueno, pues tenemos un doble fondo, como podéis ver, bastante grande.
11:19Aquí tenemos la batería de 12 voltios.
11:22Luego tenemos huecos en los laterales, un punto de iluminación, ganchos escamoteables
11:28y, en teoría, en la versión exclusiva, que es esta que tenemos, aquí vendría una linterna extraíble,
11:33que en esta versión, pues está missing.
11:35El JQ5 SHS híbrido se ofrece con dos acabados.
11:38El Pure tiene un precio de 28.300 euros, que se puede quedar en 22.500, contando con todas las
11:44ayudas y promociones.
11:46De serie trae climatizador bizona, volante y asientos delanteros calefactados, acceso sin llave,
11:50sensores delanteros y traseros, cámara trasera y conectividad inalámbrica.
11:55También incorpora de serie una dotación extensa de asistentes, control de crucero adaptativo,
11:59frenada de emergencia, mantenimiento de carril y alerta de tráfico cruzado, entre otros.
12:03Yaeco ofrece 19 sistemas ADAS en total.
12:06Si pronunciamos todas las siglas seguidas, el vídeo ganaría automáticamente 5 minutos.
12:10Así que os ahorramos esta parte y podéis consultarla en las fichas de km77.com o en la web de
12:16Yaeco.
12:16El Exclusive añade, por solo 2.800 euros, cámara panorámica, barras de techo, la tapicería sintética,
12:23reglajes eléctricos y ventilación para los asientos delanteros, techo panorámico, portón eléctrico,
12:28cristales oscurecidos, carga inalámbrica de 50 vatios y equipo de sonido Sony con 8 altavoces.
12:33Por relación entre precio y dotación, el Pure parece la elección más racional.
12:37Cuenta con el mismo sistema híbrido y casi todo lo importante.
12:40El Exclusive tiene sentido para quien valore el equipamiento adicional,
12:44en el que hay elementos útiles como los asientos ventilados.
12:47No corre más ni consume menos, se pagan elementos de confort y presentación.
12:51Y para poner en contexto todo este listado de equipamiento en relación con el precio del coche,
12:56no hay ejemplo más claro que compararlo con el de uno de sus principales rivales, el Hyundai Kona.
13:01En ese modelo, la mayoría de los colores para la carrocería tienen un coste adicional
13:05y para acceder a un techo panorámico de cristal nos tenemos que ir a uno de los niveles de equipamiento
13:10más altos de la gama, lo que supone un desembolso mucho más alto.
13:13Nada de eso ocurre en el de IQ5, donde solo la pintura bitono tiene un coste adicional
13:18y el salto de precio entre acabados es bastante más moderado.
13:21El YACO 5 SHS no intenta ser el coche de menor consumo del mercado a cualquier precio.
13:26Su apuesta es otra.
13:28Tiene buena respuesta eléctrica, 224 caballos, un interior amplio, mucha dotación de serie
13:34y todo ello por un precio competitivo.
13:36Además, su sistema híbrido es técnicamente muy interesante,
13:38porque puede funcionar como un coche completamente eléctrico, como un híbrido en serie,
13:42o puede conectar directamente el motor de combustión con las ruedas.
13:45Y además, todo esto lo hace sin que el conductor tenga que hacer absolutamente nada.
13:49Pues bien, ya ha llegado el final del vídeo.
13:51Esperamos que os haya gustado, como siempre, pero sobre todo esperamos que os haya servido
13:54para entender un poquito mejor cómo funciona este sistema híbrido tan peculiar del YACO 5 SHS.
14:00Y sobre todo, también, todo lo demás que tiene el coche.
14:03Nos vemos pronto en otro vídeo.
14:05Chao.