00:00Definitivamente no creemos que es parte de la solución, puede ser, digamos, un borrón y cuenta nueva para algunos, pero
00:07no soluciona el grave problema de fondo, que es que hay impunidad y ante la falta de fiscalización, esto no
00:14cambiaría.
00:15Claro.
00:18Lo que queremos saber es qué dice la Asociación Automotriz del Perú. Estamos conectados con su gerente general, el señor
00:25Jaime Graña Bermos. Muy buenos días.
00:27Buenos días, Nicolás. Un gusto saludarte.
00:30¿Cuál es la opinión de ustedes sobre esto? ¿Cuál es su juicio?
00:37Mira, el tema de las multas y en general en el orden del transporte es muy importante encargar esto como
00:47una revisión integral, ¿no?
00:49Bueno, estamos hablando de que primero no tenemos un sistema de fiscalización efectivo, o sea, lo que funciona en otros
00:59países es que hay certeza de que ante una infracción va a haber una multa.
01:03En nuestro país lo que funciona es lo que hay es certeza de que no va a haber consecuencia de
01:11una multa.
01:11Es que eventualmente llega la multa, pues lo probable es que no lo terminen pagando, ¿no?
01:17Entonces, nosotros desde la Asociación Automotriz del Perú lo que consideramos es que se tiene que hacer una revisión integral
01:23del proceso.
01:25Sí hay que revisar las multas porque las multas son desproporcionadas, está claro, y hay varios estudios y artículos que
01:34lo que demuestran es que Perú tiene las multas más altas del mundo proporcionadas a su remuneración mínima vital, ¿no?
01:42Si vemos lo que ha sido la UIT, ha evolucionado del año 2000 al 2026, ha crecido 90%.
01:49Quiere decir que las multas, como están directamente correlacionadas con la UIT, también han crecido 90%.
01:55Sin embargo, el sistema no ha funcionado.
01:57El año pasado hemos tenido 3.428 fallecidos, un incremento de 14% en el 2024, lo que nos demuestra
02:06que el sistema no funciona.
02:08Entonces, hay que revisarlo de forma integral.
02:11Con donación de multas, definitivamente no creemos que es parte de la solución.
02:16Puede ser, digamos, un borrón y cuenta nueva para algunos, pero no soluciona el grave problema de fondo, que es
02:23que hay impunidad y ante la falta de fiscalización, esto no cambiaría.
02:29Claro, o sea, lo que ustedes dicen es, ¿por qué ha ocurrido, no es cierto?
02:34Tú sabes que te van a poner una multa y que en algún momento, por razones políticas, electorales, lo que
02:41fuera, va a haber una amistía, ¿no es cierto?
02:45De alguna forma.
02:46En este momento, por ejemplo, había una situación muy tensa con los transportistas y, oh sorpresa, cuando se anuncia un
02:51paro que debía ser el día de hoy, aparece esta noticia que ni siquiera estaba en discusión, ¿no es cierto?
02:57Entonces, no estaba en debate el tema de las multas, que debía estar en debate, ¿no es cierto?
03:03Pero, en fin, ahora...
03:05Éxito.
03:06También, Nicolás, hemos presentado varias cartas en los últimos dos o tres años, no te miento si son más de
03:14cuatro, solicitando la revisión del sistema sancionador, de las multas como tal,
03:21porque hay multas que no tienen sentido lógico, ¿no? Y lo peor es que el sistema no está funcionando, y
03:29eso es la preocupación.
03:30Un sistema de multas funciona para que haya un orden público y para que haya una menor siniestralidad, ¿no?
03:38Y Perú, lamentablemente, tiene... está en los rankings más altos de la siniestralidad.
03:44Ahora, este tema del parque, porque finalmente, es decir, lo que necesitamos, igual que en otros casos, es una discusión,
03:54no es un tema puntual, sino...
03:55Tú dices, por ejemplo, ¿no es cierto? Acá hay un problema porque las multas son impagables al final, ¿no es
04:03cierto?
04:03Por ejemplo, esas multas que pone la ATU para el transporte informal. Es una locura.
04:09O sea, son dos UITs para el vehículo, me parece, uno para el conductor, suma las tres.
04:14O sea, en algunos casos, con una sola multa te llevaste el valor del vehículo.
04:20Eso es lo que provocó el incidente de este señor, que quemó el suyo, ¿no es cierto?
04:24Porque finalmente ya no... ni siquiera le servía para pagar las multas, ¿no?
04:29Si lo entregaba. O sea, eso tiene que cambiar, ¿no?
04:33O sea, tú acabas de decir algo muy importante hace unos segundos.
04:38Perú adolece de un sistema integrado de transporte.
04:42Entonces, hasta que el Estado peruano, no solamente los gobiernos, sino el Estado,
04:48no tome conciencia que el transporte es una de las prioridades fundamentales del país,
04:54a la par que seguridad ciudadana, educación y salud,
04:59entonces no se van a hacer las inversiones, no se va a priorizar el desarrollo del sistema integrado de transporte.
05:05Es exitosa.
05:06Es que al final puede solucionar este grave problema que tenemos de transporte informal, ¿no?
05:12Tenemos nosotros, nos movilizamos en microtransporte, o en mototaxi, o en colectivo,
05:18y eso genera, obviamente, unas consecuencias de congestión,
05:22que somos de las ciudades, tres de las ciudades del Perú son de las más congestionadas del mundo.
05:28Nuestro nivel de contaminación es sumamente alto.
05:31También estamos en el ranking de las ciudades más contaminadas.
05:35Entonces, tenemos que tomar conciencia de que tenemos que poner el transporte en ese ciclo prioritario,
05:40y nosotros desde la asociación lo que recomendamos es que se siga un poco el ejemplo que ha pasado en
05:46Chile y en Colombia.
05:48El Estado es quien compra las unidades, compra 3.000, compra 5.000 buses eléctricos,
05:54y los concesiona en uso de esa manera todas esas troncales importantes, ¿no?
05:59La troncal sur-norte de Trujillo, por ejemplo,
06:03o como estamos viendo ahorita la avenida Arequipa o la avenida Javier Trout,
06:07tienen corredores que transportan a las personas de forma rápida, segura, eficiente,
06:13de forma que el transporte informal pues tiene que moverse a otros lugares,
06:18y hay espacio porque faltan choferes, ¿no?
06:21Faltan choferes, entonces muchas de estas personas que hoy hacen un transporte en una combi o en un colectivo
06:27podrían profesionalizarse y ser choferes de buses eléctricos en transporte integrado, ¿no?
06:35No, claro, pero eso supone que entremos a aquella discusión a la que no estamos entrando.
06:40¿Cómo va a ser la reforma integral?
06:42Porque hay que hablar de la antigüedad, por ejemplo, en el caso de los taxis, ¿no es cierto?
06:49Homogenizar la calidad de los vehículos, establecer parámetros de antigüedad,
06:54que se supone que entiendo formalmente existen porque no se cumplen, ¿no?
06:58Resolver el problema además de los aplicativos, ¿no?
07:01O sea, tienen botones de requisitos para el taxista formal y ninguno para los aplicativos, ¿no?
07:08O sea, el problema también, Nicolás, tú lo acabas de decir,
07:11es no está funcionando el sistema que corrige y que disminuye el tema del envejecimiento del parque,
07:22y ese es el sistema de centros de inspección técnica vehicular.
07:27Las tasas de rechazo que entendemos existen del 24 y el 25 están por debajo del 8%,
07:33con lo cual estamos hablando que no está siendo efectivo el sistema.
07:37Y vemos en la calle vehículos que obviamente contaminan,
07:42que no tienen ni las llantas ni las luces requeridas por la revisión técnica,
07:46pero que sin embargo uno, digamos, consulta y tiene su revisión técnica al día, ¿no?
07:53Con lo cual nos habla de que hay una necesidad importante de intervenir también en ese sistema
07:59para poder renovar, porque justamente el centro de inspección técnica vehicular
08:03aunado a un bono de chatarreo es lo que promueve que se renueve el parque.
08:09Claro, pero lo que me sorprende es que estás hablando de cosas absolutamente razonables
08:15que ocurren en todas las ciudades modernas del mundo
08:18y que no están en nuestra agenda y deberían estar, ¿no es cierto?
08:22O sea, yo creo que lo que debería provocar esta situación,
08:27el tema de esta especie de amnistía encubierta, ¿no es cierto?
08:32Puede ser el 10%, es entrarle seriamente a la discusión de la gran reforma al transporte,
08:38porque el otro tema adicional es el metropolitano, o sea, la plata la ha puesto el Estado,
08:45las vías las ha construido el Estado y cada vez que necesitan algo de caja
08:49el Estado tiene que compensarlos, o sea, al final, ¿cuál es el negocio?
08:53Y no te ha resuelto el problema, que es lo peor, si no, no existiría el transporte informal,
08:58porque no estás abasteciendo las necesidades de transporte de la población
09:02con el transporte formal.
09:04Pero no las estamos abasteciendo porque es un círculo vicioso
09:08en donde no se ha invertido correctamente, no se han tenido probablemente
09:13el sistema de concesión apropiado, y es por eso que tenemos casi la totalidad,
09:22más del 80% de la oferta es informal, ¿no?
09:26Con lo cual tenemos pues todas las repercusiones y externalidades que la informalidad trae, ¿no?
09:36Congestión, contaminación, pérdida de competitividad, calidad de vida, ¿no?
09:40¿Cuántas horas?
09:41Nicolás, invertimos en el tránsito todos los días.
09:45O sea, no es vivir ni callado, son la gran mayoría de ciudades del Perú en donde se invierten horas.
09:52Entonces, eso realmente tiene que cambiar porque además, y lo hemos venido diciendo desde hace dos años,
09:58esto no va a mejorar si no se interviene, sino que va a empeorar y vamos a llegar al colapso.
10:03O sea, las ciudades no solamente van a tener una hora de pico donde caminar va a ser más rápido,
10:08sino durante la mayor parte del día vamos a llegar que caminando o en bicicleta
10:12es más efectivo que un bus o un vehículo.
10:15Entonces, eso, si llegamos a ese punto, va a ser pues obviamente desfasto para todo el país.
10:22Jaime, una última pregunta.
10:24Ustedes tienen actualizadas cifras de cuántos vehículos se han vendido
10:28y cuántos vehículos han salido de circulación.
10:32¿Tienen esa data?
10:35La data de vehículos vendidos, por supuesto, la data de salida de vehículos es mínima
10:42y no está totalmente registrada.
10:44Lo único que se sabe es que ha habido algún chatarreo mínimo, o sea, de decenas, de unidades.
10:50No llega ni a mil unidades que se han chatarreado a través de la ATU.
10:55O sea, quiere decir que los vehículos que han dejado de circulación pues están ahí abandonados probablemente
11:00por algún lado, lo cual te podríamos decir que es menos del uno por ciento de vehículos que sale.
11:07Sí ha habido un crecimiento importante del parque automotor tanto en el veinticuatro como el veinticinco,
11:13pero el problema no está en la cantidad de vehículos porque la motorización, el índice de motorización,
11:20que es el número de vehículos por cada mil habitantes, nosotros estamos por debajo de Bolivia.
11:25O sea, no es el problema. El problema es que el sistema de transporte está basado en...
11:30No es la cantidad de vehículos, sino las condiciones en que estos circulan.
11:36Mira, yo acabo de estar, Jaime, en Piura.
11:39En Piura tienes buses, tienes combis, tienes taxis, tienes vehículos particulares,
11:45tienes mototaxis y tienes motolineala.
11:50En Piura tú puedes contratar a un motociclista para que te transporte de un lugar a otro.
11:55Una moto lineal, o sea, de un pasajero, de trepas en la moto, pero existe, están ahí, están al...
12:01O sea, pero eso que expresa una tremenda crisis en el servicio de transporte, ¿no es cierto?
12:09Totalmente. Y regresamos al mismo punto con el que comenzamos esta conversación, Nicolás,
12:14y es, no hay fiscalización. Lo que reina es una impunidad tremenda.
12:20Entonces, lo que hay, a diferencia de otro país, es el certeza de que no va a haber una multa,
12:24o que si la multa viene no la pagas.
12:26Entonces, eso es lo que tiene que cambiar.
12:28Tenemos que comenzar por sincerar y darle proporcionalidad a las multas,
12:33y tener un sistema que sea efectivo, en que la gente tenga certeza que si le pasa una luz roja,
12:39o va en sentido contrario, te van a poner una multa y van a tener que pagarla.
12:44Eso es lo que tiene que cambiar.
12:47Jaime, te agradezco mucho por habernos atendido. Ha sido muy gentil.
12:51Jaime, gran apel.
12:52Gracias, Nicolás.
12:53El gerente de la Asociación Automotriz del Perú ha estado con nosotros. Muchas gracias.
