- il y a 2 mois
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Catégorie
🥇
SportTranscription
00:00Une course avec seulement six voitures au départ.
00:02Une affaire d'espionnage entre les deux plus grandes équipes de l'histoire.
00:06Une équipe demande à son pilote de se cracher pour faire gagner son coéquipier.
00:11Ajoutez à cela quelques guerres pneumatiques,
00:13l'émergence des trois plus jeunes champions du monde de leur temps,
00:16les années 2000, c'était tout sauf ennuyant.
00:20Enfin, peut-être pas totalement.
00:47Si nous allons évoquer des péripéties purement incroyables
00:50dans cet épisode consacré aux années 2000,
00:53on ne peut pas dire pour autant que regarder la F1 à cette époque
00:57était toujours palpitant, surtout au début de la décennie.
01:00Pourquoi donc, demanderas-tu, toi, jeune fan avif de connaissances
01:05formulanesques historiques ?
01:07Eh bien, la réponse est simple.
01:08Ferrari.
01:10Plus précisément, Ferrari en tant qu'institution.
01:24C'est connu et ce n'est pas nouveau,
01:25la politique interne a presque toujours été le principal frein
01:28à la réussite du cheval cabré.
01:30Amorcée dès la fin des années 80 entre une gestion ratée
01:33de l'effet de sol et des guerres internes,
01:36ce déclin s'est mué en une traversée du désert interminable.
01:41La disparition d'Enzo Ferrari au plein cœur de cette tourmente
01:44n'a fait que repousser encore plus leur retour au sommet.
01:48Il fallut attendre le recrutement de la Sainte Trinité de Maranello
01:52dans les années 90, avec Jean Todd à la tête de l'équipe,
01:55le double champion du monde Michael Schumacher
01:58et l'ingénieur Ross Braun,
01:59sans compter nombre de talentueux esprits
02:02pour former la plus grande série gagnante de l'histoire jusqu'alors.
02:06Après le titre constructeur de 1999,
02:09Ferrari rafle les deux titres de 2000 à 2004,
02:13enregistrant un record sans précédent.
02:15Et si je parle de Sainte Trinité,
02:17ce n'est pas pour dénigrer le reste de l'équipe,
02:19mais simplement car les trois hommes
02:21sont restés profondément unis dans l'adversité
02:24face à leur pire ennemi, Ferrari.
02:28Non, ce n'est pas une erreur de script,
02:30et c'est connu, le pire ennemi de Ferrari,
02:31c'est très souvent Ferrari.
02:32Six titres constructeurs et cinq titres pilotes consécutifs,
02:37cette hégémonie a défini le début du deuxième millénaire.
02:51La saison 2004, apogée de la domination de Ferrari,
02:54a mis en lumière l'une des armes les plus discrètes de la Scuderia,
02:59sa collaboration avec Bridgestone.
03:01Une relation à double sens, presque symbiotique,
03:04Ferrari aide Bridgestone à concevoir de meilleurs pneus,
03:07et en retour, Bridgestone taille ses gommes pour Ferrari.
03:10Le fruit de cette alliance,
03:12une exploitation redoutable des relais très courts,
03:15avec les voitures allégées en essence
03:17et des pneus taillés pour la performance pure sur un tour,
03:20ou sur des très courts relais,
03:21parce que c'était l'époque des ravitaillements en essence.
03:24Le problème, c'est que ce qui fait la force de Ferrari fait le handicap des autres,
03:29car pour espérer battre le cheval cabré, il faut Michelin,
03:33le seul concurrent et la seule alternative à Bridgestone.
03:36Sauf que McLaren Williams et Renault,
03:39qui voulaient battre Ferrari et étaient partis chez Michelin,
03:41se sont disputés les faveurs du manufacturier français.
03:44En 2005, la réglementation vient rabattre les cartes.
03:48Désormais, chaque voiture devra boucler la qualification et la course
03:52sur un seul et même train de pneus.
03:55Ceci couplé à d'excellents châssis,
03:57et voilà que McLaren et Renault s'emparent de cette nouvelle donne
04:01et signent la fin de l'hégémonie Ferrari.
04:03Mais ce changement de règle allait avoir des conséquences
04:06que personne n'avait vu venir.
04:08Au Grand Prix d'Europe,
04:09Kimi Raikkonen paie la dégradation excessive de ses gommes dans le dernier tour,
04:13alors qu'il est en tête,
04:15sa suspension qui a dû subir toute cette usure pneumatique
04:18cède dans un spectaculaire fracas.
04:21Et pourtant, ce n'est rien à côté de ce qui attend l'AF1 aux Etats-Unis.
04:24Le Grand Prix se court sur une portion du mythique ovale d'Indianapolis.
04:29Dès les essais, Ralph Schumacher sur sa Toyota
04:31est victime d'une rupture de pneus et se blesse.
04:35À la séance suivante, son remplaçant,
04:37Ricardo Zonta, connaît le même sort dans une autre portion du circuit.
04:40Bon, il ne s'est pas blessé, tant mieux.
04:42S'en suivent 24 heures de tractation politique pour trouver une issue.
04:47En vain, incapable de garantir la sécurité de ses gommes,
04:51Michelin doit retirer l'ensemble de ses clients de la course.
04:54Seules trois équipes prennent le départ,
04:57les seules chaussées de Boydstone,
04:59à savoir les Ferrari et les deux lanternes rouges de la grille Jordan et Minardi.
05:03Sous les huées d'un public qui déserte les tribunes
05:07avant même la fin du premier tour,
05:08le Grand Prix se dispute avec six voitures.
05:12Six.
05:13Voilà, six.
05:14C'est-à-dire qu'on a plus de doigts sur une seule main qu'il y avait de voiture
05:18ce jour-là.
05:25De retour à une réglementation pneumatique normale,
05:292006 marque la dernière saison avec une guerre pneumatique pour le titre.
05:33Michelin, qui se retirait en fin de saison,
05:35équipait Renault et faisait face à Bridgestone, toujours avec Ferrari.
05:39Alonso remporte son second titre consécutif,
05:41et je me permets de le mentionner car certains d'entre vous n'étaient pas nés
05:45quand Alonso gagnait des titres et des courses.
05:48Et c'est incroyable de savoir que vingt ans plus tard,
05:51il chasse toujours son troisième sacre.
05:54Il l'aura un jour.
05:56Il l'aura.
05:582007 voit l'introduction d'une règle qui va redéfinir l'AF1
06:02avec l'obligation de chausser deux différents composés pneumatiques pendant une course.
06:06L'AFIA craignant que des équipes cherchent à faire des Grands Prix complets
06:11sans changer de pneus et revivre les accidents de 2005.
06:14Et 2009 apporte un dernier changement majeur avec le retour des pneus slick
06:19mettant fin à 11 ans de règne controversé des pneus rainurés.
06:24Mais s'il y a bien quelque chose qui a défini la fin des années 2000,
06:27ce n'est pas les changements réglementaires,
06:29c'est son action en piste et hors de la piste.
06:43Alors pour ceux qui se demandent,
06:44mes sources sont entièrement tirées du guide du nerd de Formule Blabla.
06:50Donc voilà, tout ce que je dis dans cette vidéo est forcément vrai
06:54parce que c'est dans un livre que vous pouvez également faire l'acquisition si vous le souhaitez.
07:01Il y a une photo de Jim Clark, donc forcément c'est stylé.
07:04Donc je me suis dit que ça pourrait être intéressant d'essayer de vous partager un petit peu
07:08le contenu du bouquin.
07:11Bon là c'est un petit peu tout mélangé naturellement, je ne suis pas en train de le lire,
07:13mais c'est formuler un petit peu de la sorte les anecdotes politiques,
07:18les anecdotes sportives et avec un petit retour sur chaque pilote,
07:22les constructeurs et tout ce qui définit chaque décennie de la Formule.
07:26Voilà c'est tout, allez on continue.
07:27Parce qu'en 2006, oui parce que là on est sur 2006,
07:31Michael Schumacher et Rose Brode, donc deux membres de la Sainte Trinité,
07:36quittent Ferrari.
07:37Il y en a un qui prend sa retraite et l'autre qui prend une année sabbatique
07:40et qui reviendra plus tard chez Honda.
07:42C'est très important, notez-le.
07:43Michael Schumacher est donc remplacé par Kimi Raikkonen,
07:46un choix qui était très bien accueilli, malgré l'ampleur de la tâche.
07:49Parce que Kimi Raikkonen, ça aussi c'est peut-être difficile à croire
07:53pour ceux qui n'ont vu que sa fin de carrière,
07:54mais au début c'était...
07:56Voilà c'était...
07:58On attendait tous de le voir un jour chez Ferrari.
08:02Mais là où on va arriver, c'est la problématique du remplacement de Rose Brode.
08:07Parce que chez Ferrari, un des ingénieurs est mécontent
08:11de n'avoir pas eu la promotion d'avoir sa place.
08:14Et il s'est un petit peu fâché avec la direction,
08:17il était déjà un petit peu fâché.
08:18Et du coup, bon, il s'est dit...
08:21Voilà, je suis un professionnel,
08:23donc en tant que professionnel,
08:25je vais leur faire morfler leur race à ces bâtards.
08:29Donc, il a décidé de confier quelques pages,
08:33et par quelques pages, je veux dire des centaines de pages de documents techniques
08:36à un ami, un ami qui travaillait chez McLaren.
08:40Ils ont partagé par e-mail et par SMS
08:43des informations sur leur réglage et sur leur stratégie de course.
08:46Ferrari commença à suspecter quelque chose lorsque,
08:49pendant un week-end,
08:51ils ont trouvé de la poudre blanche dans le réserveur d'Oraikkonen.
08:54Alors non, ce n'était pas la poudre magique qui te rend heureux.
08:57L'équipe a mené l'enquête,
08:59et c'était de la poudre absorbante pour nettoyer l'essence.
09:04Et ils ont tout de suite suspecté un sabotage.
09:07En parallèle, les deux intrigues se développent.
09:11À quelques kilomètres de l'usine de McLaren, à Walking,
09:14un employé, humble employé d'une boutique de photocopie,
09:19parvient à contacter Maranello,
09:21et il signale qu'il a vu une femme
09:23lui demandait de photocopier des centaines de documents
09:27sur lesquels apparaissait le logo de Ferrari
09:29avec la mention confidentielle, en gros.
09:32Bon, tout ça est allé très très vite.
09:35On a relié les points, on s'est dit, il y a un truc.
09:37Il y a eu les coupables qui se sont révélés
09:41chez Ferrari et McLaren.
09:42La FIA a sanctionné McLaren de 100 millions de dollars.
09:47100 millions !
09:49C'est beaucoup plus que ce que j'ai sur mon compte en banque actuellement.
09:53Et c'est aussi la plus grosse amende de l'histoire de la Formule.
09:56Après quoi, l'écurie est aussi disqualifiée
09:58du championnat constructeur 2007,
10:00qu'elle aurait remportée devant Ferrari
10:02sans cette disqualification.
10:03Mais il y a pire.
10:05Parce que maintenant, on ne va pas parler d'espionnage,
10:08mais de manipulation sportive et surtout de sécurité.
10:11Grand Prix d'Allemagne 2008.
10:13Ah, tu ne l'as pas vu venir, celle-là.
10:15Nelson Pickett Junior est, comme à son habitude,
10:18mal qualifié dans sa Renault.
10:19On charge son réservoir au maximum
10:23pour ne faire qu'un seul ravitaillement pendant la course.
10:25Donc voilà, tentative désespérée.
10:29Et juste après avoir effectué son seul arrêt pendant la course,
10:33il y a une voiture de sécurité qui intervient.
10:35Et là, tu pourras te dire,
10:36oui, ok, c'est quoi le problème ?
10:38Mais il faut savoir qu'en ce temps-là,
10:39la voiture de sécurité,
10:41lorsqu'elle intervenait,
10:43automatiquement, il y avait l'interdiction d'entrer dans la voie des stands.
10:46C'était très problématique.
10:47Il fallait que toutes les voitures soient réunies
10:50et ensuite, on ouvrait la voie des stands.
10:51Ainsi, lorsque la voie des stands a été ouverte,
10:54tout le monde a pu s'arrêter
10:55et quand la course est repartie,
10:57Nelson Pickett Junior était en tête de course.
11:00Il a terminé deuxième.
11:02Pour Flavio Briatore, directeur de Renault,
11:05la leçon était claire.
11:06Avoir une voiture de sécurité juste après un ravitaillement,
11:09c'était une aubaine.
11:11On voyage dans le temps quelques mois plus tard.
11:13Singapour 2008, première course nocturne de l'histoire.
11:16Alonso est victime d'une panne en qualification.
11:18Il part très loin.
11:19Avant la course,
11:20Briatore demande à Pickett de provoquer volontairement un accident
11:24à un moment précis
11:25pour déclencher une voiture de sécurité
11:27et propulser son coéquipier,
11:29donc Alonso,
11:29vers la victoire.
11:31Alonso s'arrête très tôt dans la course.
11:33Pickett se crache juste après.
11:35Alonso gagne.
11:36En manque de résultats,
11:37Pickett est mis à la porte en courte saison 2009
11:39et dénonce cette affaire.
11:41Ce scandale sera nommé le Crashgate
11:43et cette polémique
11:45fit alors fuir les sponsors de Renault
11:48et l'équipe s'est progressivement désengagée du sport
11:51pour faire oublier tout cela
11:52et Flavio Briatore fut banni à vie
11:55des paddocks de Formule 1.
11:57Jusqu'à ce qu'il fasse appel
11:58et qu'on diminue sa sanction d'ammanissement
12:02jusqu'à 2012
12:03et une vive préconisation
12:06de ne jamais revenir dans un paddock de Formule 1.
12:10Parce que naturellement,
12:11c'est quelque chose
12:12que la F1 n'est pas prête d'oublier.
12:20J'ai rien dit.
12:28Les années 2000,
12:29c'est aussi l'ère des records.
12:31On a évoqué ceux de Ferrari,
12:32mais il faut aussi parler de ceux de son pilote,
12:35Michael Schumacher,
12:36qui a battu le record d'Alain Prost.
12:40Enfin, il ne l'a pas battu,
12:42il l'a oblitéré.
12:43Alain Prost, 51 victoires.
12:45Record à battre.
12:46Michael Schumacher,
12:4991.
12:51Je suis en train de faire un geste bizarre avec le bras, là.
12:54Donc, avec cette couronne mondiale,
12:57il devient le premier à faire tomber
12:58le record de 5 titres de Juan Manuel Fangio,
13:01un record resté intouchable
13:03pendant près de 50 ans.
13:04Mais pendant que Schumacher écrivait la légende,
13:07une autre histoire s'écrivait en parallèle,
13:09celle d'une génération
13:10qui allait se libérer d'un très lourd complexe,
13:12celui de la précocité.
13:18Le record du plus jeune vainqueur en Grand Prix
13:21appartenait à Bruce McLaren depuis 1959,
13:24celui du plus jeune champion du monde
13:25à Emerson Fintipaldi depuis 1972.
13:29Deux forteresses infranchissables.
13:33Et tour à tour,
13:35trois gamins allaient les faire tomber.
13:37Fernando Alonso,
13:38Lewis Hamilton et Sébastien Fettel.
13:40Alonso étonnait par son intelligence de course,
13:43cette faculté à être toujours au bon endroit au bon moment.
13:45Hamilton, par sa confiance inébranlable,
13:48lui qui débuta directement dans une équipe capable de jouer le titre,
13:51et Vettel par son talent à concrétiser
13:53dans les circonstances les plus improbables.
13:55Et puis, au beau milieu de cette vague,
13:58il y avait Kimi Raikkonen
13:59qui débarquait en Formule 1
14:01avec à peine une saison
14:03et une petite vingtaine de courses en monoplace,
14:05de quoi remettre en question à lui seul
14:07toute la hiérarchie de progression
14:09des catégories inférieures.
14:11Le résultat de ce chaos,
14:12cinq pilotes dans cinq écurries différentes
14:15se sont partagés la couronne mondiale
14:17cinq années de suite.
14:18Du jamais vu en Formule 1.
14:20Après, de 77 à 82,
14:23il y a eu sept champions du monde différents,
14:25mais pas forcément dans des équipes différentes.
14:27Donc, ça compte pas.
14:29La lutte à Lonzo Schumacher,
14:31puis le sacre improbable de Raikkonen
14:33au beau milieu des scandales qui déchiraient McLaren
14:35avant le titre le plus cruel de l'histoire moderne.
14:382008, dernière course de la saison à Inter Lagos.
14:41Chez lui, au Brésil,
14:42Felipe Massa domine le Grand Prix,
14:44mais son destin est entre les mains
14:46de la position d'arrivée de Lewis Hamilton.
14:49Lorsqu'il gagne la course,
14:50il est mathématiquement champion du monde.
14:52Sa famille explose en larmes dans le stand Ferrari.
14:55Mais quelques cent mètres plus loin,
14:57dans le dernier virage du dernier tour,
15:00Hamilton grappille la seule position
15:01dont il avait besoin.
15:03Le stand Ferrari passe de l'euphorie
15:05au silence en un battement de cœur.
15:07Lewis Hamilton est devenu, alors,
15:09le plus jeune champion du monde de l'histoire.
15:18Cette décennie avait attiré les constructeurs
15:21comme des mouches
15:21et beaucoup vint s'y casser les dents.
15:23La crise économique de 2008
15:25se chargea de précipiter leur sortie.
15:28Honda fut le premier à rendre les armes,
15:30annonçant son retrait à l'intersaison 2009.
15:33Sauf que Honda abandonnait un trésor.
15:34Le constructeur avait englouti
15:36des moyens colossaux dans sa voiture 2009
15:38avant de claquer la porte
15:39abandonnant l'un des meilleurs châssis de la grille.
15:42Ross Brown, son directeur technique,
15:44refusa de voir tout ce travail parti à la benne.
15:47Il se bâtit contre vents et marées
15:49pour sauver l'équipe
15:50et finit par racheter l'équipe
15:52pour un dollar symbolique.
15:54Un seul.
16:00On m'a...
16:01C'est des billets qu'on m'a offerts.
16:04Coucou Maj.
16:05Mais euh...
16:08On ne les accepte jamais.
16:09Avec un moteur Mercedes greffé à la hâte,
16:12des sponsors signés au compte-gouttes au fil des Grands Prix,
16:15cette équipe n'est de rien.
16:16En une seule et unique saison d'existence,
16:19rafla les deux titres.
16:20Le pilote avec Jenson Button
16:22et le titre constructeur.
16:23Un conte de fées comme le sport en produit
16:26une fois par génération, si ce n'est plus.
16:28Ou moins.
16:30Je sais.
16:31Bref, t'as compris.
16:32Dans la foulée,
16:33Mercedes racheta la structure.
16:35C'est le grand retour des flèches d'argent
16:37en tant que constructeur
16:38dès 2010.
16:39Mais le plus grand rival de Braun
16:41cette année-là
16:42ne fut nul autre qu'une équipe
16:43que personne ne prenait au sérieux,
16:45Red Bull Racing.
16:46Pour beaucoup,
16:47une énième marque
16:48venue faire du marketing en Formule 1.
16:50Sauf que le fabricant de canettes
16:52recrutait intelligemment
16:54et apportait une vision du sport
16:56et de la communication
16:57qui allait redéfinir
16:58toute la définie suivante.
17:00Une page se tournait.
17:02Celle des grands constructeurs
17:04s'achevait.
17:05Celle des dominations
17:07sans partage
17:08allait commencer.
17:09Wouhou !
17:11Et tout ça,
17:11c'est seulement un chapitre
17:13du Guide du Nord.
17:14Il y en a douze.
17:16Comme les doigts de la main.