00:00Miren a estos monstruos los más grandes y fuertes del mundo. Son, sin duda, los motores
00:07Turbo RTI 96C de la compañía finlandesa Bartselia. Estos motores se usan en petroleros y portacontenedores
00:16grandes barcos. Cada cilindro tiene un diámetro de 0.96 metros y la carrera del pistón es de 2.5
00:24metros. El volumen de trabajo es de 1.820 litros generando 7.780 caballos de fuerza. La versión
00:33de 14 cilindros del RTI 96C es récord. Este monstruo pesa 2.300 toneladas. Solo el cigüeñal
00:43supera las 300. El motor mide 26.7 metros de largo y 13.2 de alto. La potencia máxima
00:53es de 108.920 caballos a 102 revoluciones por minuto. El motor es muy eficiente. Convierte
01:02el 50% de la energía de la combustión en movimiento. En motores de autos y aviones, este indicador
01:08es solo del 25 al 30%. Estos motores, como se dice, son de bajas revoluciones, solo 100
01:15revoluciones por minuto. Esto se hace para que el motor tenga tiempo suficiente para completar
01:20el intercambio de gases correctamente. Se reduce la velocidad del pistón y aumenta
01:25la eficiencia. Aun con el ajuste más eficiente, un motor de 14 cilindros gasta 7.500 litros
01:32de fuel oil por hora. También existe ese monstruo, un tractor loco con casi 4.000 caballos de
01:39fuerza. Por poco más de 13 millones de dólares, esa es la cantidad que el diseñador recibió
01:45durante la subasta. El Thor Trek es un camión ensamblado por Mike
01:49Harrow durante 7 años. Además de esos 7 años, él invirtió 7 millones de dólares en esta
01:55máquina. El motor 12 y bus 70 y uno suele tener dos turbocompresores, pero el Thor añade
02:028 más sumando 12 entre ambos motores. La parte delantera del Peterbilt se amplió para alojar
02:09los motores. La potencia resultante de 3.424 caballos de fuerza a 2.500 revoluciones por
02:17minuto pasa a través de la transmisión Allison NHT 740 con un diferencial bloqueable en el
02:24eje trasero. Al diseñar el Thor, hubo que cambiar la suspensión porque la original del
02:28Peterbilt no era suficiente, así que Mike Harrow la reemplazó por la de un autobús Van
02:35Hull. El Thor mide 13.5 metros y pesa 14.500 kilogramos. Por algunos puentes, este camión
02:44ni siquiera puede pasar. Se creó principalmente para espectáculos, demostraciones y drag extremo,
02:51no para transportar cosas. Para frenar a este monstruo, se utilizan cuatro paracaídas de
02:56tres metros y medio cada uno. El Thor ha generado muchas declaraciones ruidosas, como ser el camión
03:02más potente jamás construido. Aunque no es seguro, sí destaca por ser uno de los más
03:08llamativos y que más atención recibe. Claro, los más grandes y potentes son geniales, pero
03:14si miras al otro lado, verás mecanismos igual o más impresionantes. ¿Qué les parece un
03:20motor que puede caber completamente en una moneda? Sí, un motor diésel que funciona de
03:26verdad. El inventor Ronald Valentine, prodigio de la ingeniería formado en Alemania, creó los
03:33motores de combustión interna más pequeños del mundo. Ronald se ha propuesto como objetivo
03:38de vida, demostrarle a todos que, aunque sus motores son muy pequeños, funcionan, y que
03:44todos los motores de Valentine están ensamblados completamente a mano. Ninguna pieza se hizo en
03:49máquina CNC. Son pequeñas bestias diésel de gran calidad. El motor diésel Nano B es el más pequeño.
03:57Mide 22 milímetros de largo, tiene un pistón de 2 milímetros de diámetro, carrera de 3 milímetros y
04:03cilindrada de 0.006C. El Nano B tiene admisión y escape de 3 milímetros de diámetro y pesa 3 gramos.
04:15El motor gira una hélice de 32 milímetros a 12 mil 800 RPM. Chris Valentine creó el Nano B con
04:24aluminio y varilla de acero, logrando tolerancias de hasta 1 entre 10 mil centímetros. ¿No es esto
04:31puro arte de la ingeniería, muy pequeño pero realmente funcional? Se presentan varios modelos
04:37con 3 o 2 cilindros de 2 y 4 tiempos, equipados con otros detalles interesantes. Y ya que hablamos de
04:44cilindros, contemos cómo y dónde se agregan, cuántos cilindros puede haber en los motores de
04:51combustión interna. Veremos motores interesantes, conocidos y poco comunes. Con entre 1 y 64 cilindros,
04:58iremos en orden, deteniéndonos en los ejemplares más inusuales. Un cilindro es para motocicletas y
05:05mini tractores. Dos cilindros se usan sobre todo en motocicletas, ahí quedan bien. Tres cilindros.
05:13Aquí inician los autos como el Citroën C4L con motor turbo, 1.2 litros. Sí, muchos usan motores de
05:213 cilindros en sus autos, pero los de 4 cilindros en línea son lo nuestro. Volkswagen, Audi y Volvo,
05:28con el motor T5, usaron 5 cilindros. BMW popularizó el U6 y en años recientes, el motor de 6 cilindros
05:38suele reemplazar al de 8. En muchos modelos de muchos fabricantes, por economía, 7 cilindros,
05:44por lo general, con un número impar de cilindros. Motores de aviación, aunque también se usan en
05:50motocicletas. 8 cilindros, motor común en la industria automotriz. 9 cilindros, principalmente
05:58aviación, pero también hay de 10 cilindros. Audi R8 puede presumir de tener ese motor. 11 cilindros,
06:07también existe ese raro motor de la empresa Siemens AG. 12 cilindros. Antes estaban en camiones,
06:14pero hoy pierden popularidad por normas ecológicas. 14 cilindros ya es algo serio. Estos motores,
06:22por ejemplo, están en buques portacontenedores. El motor Barcelia tiene 14 cilindros y 108.920
06:31caballos de fuerza, 16 cilindros. Aquí todo es raro, caro y lujoso. El Bugatti Veyron tiene 16 cilindros,
06:408 litros y más de 1.000 caballos de fuerza. Este motor es el más potente y complejo entre todos
06:45los
06:45autos de serie. Tiene 64 válvulas y 4 turbinas. Antes de él, la industria automotriz no había visto
06:53algo similar, aunque antes existió el CZ, otro superauto de edición limitada con motor V16 de
07:00560 caballos. Hoy es más difícil hallar este auto que a un funcionario honesto, ya que la producción es
07:08secreta. 18 cilindros. Bugatti, aún más caro y rápido. El motor V18 de 1998 nunca se produjo en
07:18serie. Sin embargo, nadie realmente contaba con eso. 20 cilindros. La era de los monstruos. El Detroit
07:25Diesel de 20 cilindros ofrece 1.050 caballos de fuerza. Estos motores se usan en generadores diésel,
07:32plataformas de perforación, maquinaria de construcción y otros monstruos. 24 cilindros.
07:39Ellison también desarrolló el motor de aviación X4000 520 con 74 litros y 1.200 caballos de fuerza.
07:49En los años 30, este era uno de los motores de aviación más grandes y potentes. Estaba destinado
07:55a ser un gran bombardero biplano monomotor. Para las pruebas, ya se había cambiado de aviones
08:01monomotor grandes a multimotor, dejando al X4520 sin uso. También surgieron problemas técnicos,
08:09como los 28 cilindros. En 1944, en Estados Unidos, se desarrolló el motor de aviación Pratt-Whitney R4-1360.
08:22Tenía un diámetro de 1.4 metros, medía casi 2 metros y medio y pesaba 1.760 kilos. Más que
08:30algunos cazas de principios de la Segunda Guerra Mundial. Con un volumen de trabajo de unos 71 litros,
08:35el motor entregaba hasta 4.200 caballos de fuerza. El motor, apodado mazorca de maíz por su aspecto,
08:43se produjo en serie. Hasta 1955, este motor se usó en aviones como el Boeing 377, los bombarderos B36 y
08:53B50 y el transporte C90 y 7. El motor de tanque Chrysler de 30 cilindros con sólo 445 caballos de
09:04fuerza,
09:05se creó al unir cinco motores de seis cilindros, teniendo en cuenta la disposición de las secciones.
09:11El multibanco era un motor corto pero pesado, con un peso de 1.379 kilogramos, incluyendo radiador,
09:19ventilador y embrague. El motor contaba con cinco carburadores, distribuidores y 32 cilindros.
09:27También unió dos motores B16 y logró un motor tipo H de 32 cilindros. El motor turboalimentado
09:35tiene 5.900 caballos de fuerza y 56 cilindros. El diésel M504 es el más potente con 5.000 caballos
09:46y 64 cilindros. De nuevo, Pratt Whitney, que está construido bajo el esquema 8x8, a partir de 8 motores
09:55de cilindros, la potencia del motor gigante es de 7.000 caballos de fuerza. Estos motores representaron
10:01el máximo desarrollo de los motores de pistón en la aviación, y pese a la llegada de los reactores,
10:07compitieron mucho tiempo con los primeros motores a reacción, porque tenían muchas desventajas.
10:13Poco empuje, alto peso, baja durabilidad, gran consumo de combustible y aceleración insuficiente
10:19bajo 600 kilómetros. Terminamos nuestra reseña. Escriban en los comentarios qué motor les impresionó
10:27más. Gracias por vernos, nos vemos en próximos episodios.
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