- il y a 6 semaines
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👉 Pour cette sixième génération, la Corsa dévergondée délaisse les badges GSi et OPC pour s'appeler GSE. Mais cette Corsa Grand Sport Electric est-elle vraiment sportive ? Et que reste-t-il du côté fun mais sur-motorisé des générations précédentes ?Nous l'avons mise à l'épreuve du circuit, de la route et de son héritage pour le savoir.
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00:00bonjour à tous et à toutes sur la chaîne du moniteur automobile aujourd'hui on
00:02au driving camp parkford en autriche pour découvrir la nouvelle opel corsa
00:07sportive alors les courses à sportifs ça a commencé dans les années 90 avec la
00:10première génération avec la petite gsi qui développait à peine 100 chevaux et
00:15donc ça c'était une petite bombe qui a dessiné un peu le blueprint comme disent
00:20les anglais de ce que seraient les courses à sportives c'est à dire des
00:22voitures avec un moteur débordant d'énergie et un châssis parfois pas tout
00:26à fait à la hauteur mais un look assez sympa il ya eu bien entendu la première
00:29génération qu'on voit ici la course à a eu la course à b ici qui évolue avec un
00:33c'est sans toujours atmosphérique 107 chevaux ici puis on a eu la version c'est
00:39qui est celle ci avec un 18 ans de 122 chevaux 125 selon les spécifications
00:43puis il ya eu la course à d et la course à eux qui étaient celles qui suivaient
00:49mais qui était grosso modo la même voiture un peu amélioré avec à ce moment
00:52là un petit moteur turbo mais nous ce qui nous intéresse c'est celle là c'est la
00:56sixième génération la course à gs e gs e pour grandes sports électriques une
01:02voiture qui fait plus que doubler la puissance de la dernière version avec
01:05281 chevaux on va voir si cette voiture est toujours sur motorisé par rapport à
01:10son châssis ou si opel a également progressé dans ce domaine là
01:13maintenant on va faire un petit peu le tour de la voiture pour voir ce qui
01:16change ce qui est spécifique à cette course à gs e alors dans les détails le
01:22premier mois qui me tient à coeur parce que j'adore la première génération celle
01:25qu'on voit là avec les jantes à trois branches mais il ya une évocation de cet
01:29aspect là avec les nouvelles jantes ici aussi à trois branches avec les
01:33éléments ici voyez diamond cut qui vont rappeler un petit peu les différents
01:37éléments à jour et de la première génération on a également des passages de
01:42roues ici qui sont en noir brillant ils sont là aussi pour souligner un
01:45élément important c'est que par rapport à une course à classique on a les voies
01:49avant qui sont élargis de 54 mm à l'avant 20 mm à l'arrière tout ça pour
01:53améliorer les performances châssis on en reparlera après au niveau esthétique
01:57on a bien entendu toujours l'opel visor ça ça n'a pas changé mais on a surtout
02:01un bouclier avant qui était entièrement redessiné pour une allure un peu plus
02:05sportive pour retravailler un peu l'aérodynamique aussi mais c'est
02:08surtout de l'esthétique ici esthétique toujours sur les flancs je
02:12l'ai dit il ya les fameux passages de roues les jantes le sticker gse un peu à
02:16l'ancienne et puis il ya le petit spoiler ici un peu amélioré et quand on arrive sur
02:22l'arrière il ya là aussi tout un bouclier spécifique avec les éléments ici qui
02:26ont été contrastés en noir un pseudo diffuseur à l'arrière qui doit donner un
02:31petit peu de caractère à la voiture au même titre que sur cette gse le logo
02:35entièrement noir qui doit donner une impression un peu plus sportive pour
02:38l'extérieur c'est à peu près tout mais il ya aussi des changements à
02:41l'intérieur alors à l'intérieur de cette course à gse il n'y a pas énormément de
02:44changements mais ils sont quand même directement remarquables il ya pour
02:47commencer la finition qu'on voit ici dans une couleur un peu grise un peu
02:50spécifique le petit bas de gse mais également des petites touches comme
02:53ceci avec les couleurs noir et jaune et grise qui vont intervenir que ce soit sur
02:58les surpiqûres du volant bien entendu mais également au niveau des sièges qui
03:01eux sont spécifiques alors ils sont entièrement spécifiques avec le marquage
03:05gse le petit tissu ici un peu quadrillé qui rappelle l'opel gt initial qui était le
03:12premier modèle un peu vraiment sportif de chez opel dans les modèles compacts
03:16on a c'est que ces maintiens ici renforcés avec les couleurs également de
03:21gse et puis surtout un détail moi qui me plaît beaucoup ce sont les ceintures
03:25jaunes c'est pas anodin ça donne un petit peu l'importance que cette voiture a
03:29pour opel et pour promouvoir cette nouvelle marque gse pour grand sport
03:33électrique parce qu'il faut savoir qu'une couleur de ceinture ça demande de
03:37refaire tout le processus d'homologation pour cet élément spécifique donc ça coûte
03:41aussi de l'argent on verra qu'il se rattrape un petit peu dans le prix plus
03:44tard pour le reste au niveau de l'ergonomie on a des pédales un pédalier
03:48un peu plus sportif avec des éléments en aluminium et en caoutchouc soit mais
03:51c'est surtout ici au niveau des graphismes qu'on va avoir certaines
03:55spécificités dont un élément important c'est que vous appuyez ici sur le petit
03:59pavé performance et là vous arrivez à différents éléments pour on peut gérer
04:03le couple et alors là vous allez pouvoir voir en fait la distribution du couple
04:07entre les deux roues avant via le différentiel bien entendu on a les
04:10compteurs ici avec les quatre compteurs spécifiques qui vont permettre de voir
04:13le pourcentage de la puissance de 281 chevaux qu'on utilise on a le niveau de
04:17batterie bien entendu la température de batterie ça c'est très important c'est
04:21une des spécificités de cette gse qui utilise le pack d'une corsa électrique
04:25ou d'un modèle stellantis électrique classique sur cette plateforme mais avec
04:28un refroidissement amélioré une gestion thermique améliorée et enfin le niveau de
04:33voltage ici donc c'est pas mal et enfin dernier élément vous avez l'élément racing qui
04:37lui combine deux choses le premier c'est le compteur de g de force g en
04:41accélération en latéral et en freinage donc forcément aussi voilà un petit peu
04:45pour ce qui relève de la voiture mais là maintenant il ne reste plus qu'une
04:49chose c'est prendre la route avec cette voiture pour voir ce que ça change cette
04:52course à gse qui double presque sa puissance par rapport à la version
04:55électrique normale alors c'est appel corsage et ce on va tester d'abord sur
04:59circuit avant d'aller sur route pour voir ce qu'elle vaut et concrètement
05:02qu'est ce que ça veut dire c'est qu'on va pouvoir vérifier que les
05:04modifications les spécificités techniques de cette voiture ont vraiment
05:08l'effet escompté qu'elles sont elles bien d'abord je l'ai déjà évoqué il y a
05:13un élargissement des voies à l'avant de 54 mm 20 mm à l'arrière la
05:16suspension à rabassé de 25 mm et les éléments de suspension c'est les
05:20composants les amortisseurs les ressorts amortisseurs à butée hydraulique
05:24précisons le à l'avant ici sont spécifiques à cette course à c'est à dire
05:28ils ne sont pas communs à la lancia y hf ou à la future 208 gti électrique
05:32donc ça c'est important aussi de le noter le groupe motopropulseur lui est
05:36spécifique quoique opel nous explique qu'au niveau de la gestion thermique de
05:40la batterie ils ont pu avoir les libertés qu'ils voulaient en termes de
05:44logiciel et donc déjà par rapport à la moca gse qui a été conçu presque deux
05:48ans avant il ya déjà des différences qui bénéficient également des
05:52développements réalisés et des apprentissages réalisés avec la corsa
05:58gse de rallye et le moca gse maintenant de rallye également donc à ce niveau là
06:03il ya de vraies spécificités à opel au delà des différences au niveau de la
06:06suspension il y a aussi évidemment un différentiel à glissement limité à l'avant
06:11qui doit permettre de mieux gérer la motricité et l'agilité de la voiture
06:15enfin dernier élément châssis qui a été changé au niveau physique ce sont les
06:19freins à l'avant pas forcément par rapport à une corsa électrique normal
06:22puisqu'ici on a un système de freinage alcone de 345 mm avec des disques
06:27ventilés de 345 mm à l'avant pincé par des étriers à 4 pistons à l'arrière on
06:33reste sur du disque plein en 268 mm avec étriers flottants là ça change rien on
06:37rappelle que c'est quand même une voiture électrique donc il ya quand même
06:38aussi pas mal de régénération qui est fait même si cette voiture approche
06:42dépasse même les 1600 kg pilote à bord surtout si c'est moi qui suis à bord
06:45puisqu'on annonce un poids de 1554 kg à vide c'est à dire sans
06:50conducteur donc avec moi je vous confirme on est bien au delà des 1600 kg
06:54alors dernier élément au niveau des modes de conduite il ya trois modes de
06:57conduite eco normal ou sport il s'accompagne d'une différence de
07:00puissance disponible avec le mode eco on a droit à 190 chevaux et 260
07:04newton m avec le mode normal on a droit à 231 chevaux avec le mode sport donc je
07:10vais y arriver on a droit aux 281 chevaux et aux 345 newton m au niveau de la
07:15vitesse de pointe on reste à 200 à 180 km heure en mode normal et sport tout
07:21simplement parce que il ya une limitation technique lié à ça qui explique ça c'est
07:26que le moteur électrique est limité à 15200 tours minutes et la voiture
07:29utilise une transmission à rapport unique donc à un moment donné ça limitait les
07:33possibilités d'aller très très vite c'est entre autres pour ça par exemple
07:36qu'une porsche taïcan notamment dispose d'une transmission à deux rapports mais
07:40donc ici l'intérêt c'est qu'on va pouvoir tester la voiture sur un circuit
07:43asphalt donc pour tester un peu le comportement c'est à dire l'agilité la
07:48rigidité les mouvements de caisse mais également la motricité et les
07:51accélérations hop et le freinage bien entendu alors ici en mode sport on ne
07:57ressent pas vraiment de régénération quand on quand on lève le pied mais on
08:01peut déjà constater une chose c'est que au niveau bruit en tout cas il n'y a pas
08:05trop de trucs on va mettre le l'affichage performance ici ça va être
08:08intéressant de voir un petit peu ce que ça propose au niveau de la gestion du
08:12couple parce que vous avez un affichage donc qui vous permet de voir un peu la
08:15gestion du couple et la répartition entre les deux roues avant puisque ça
08:18reste une traction on va avoir un léger pif paf ça ça va être intéressant en
08:23termes de maîtrise la suspension et du châssis voir s'il n'est pas trop
08:27soutillant pas trop ferme parce qu'une voiture trop rigide ça peut être
08:30problématique aussi pour la motricité parfois ou en tout cas pour la
08:34contrôlabilité on va dire du comportement de la voiture ce qu'on sent déjà c'est un
08:38excellent équilibre de la voiture on peut sentir le différentiel qui travaille
08:43quand on quand on accélère même en ligne droite comme ceux ci on donne un
08:47peu sur les freins la voiture répond très très bien c'est assez agréable hop je
08:53force un peu le trait ici pour laisser un peu d'espace avec mes camarades devant la
08:58réponse aux freins tant qu'on ne tape pas vraiment dedans elle est un peu bizarre
09:02c'est à dire qu'il n'y a pas d'attaque franche par contre voilà la remise en vitesse
09:06la
09:07motricité on sent bien le différentiel qui travaille qui fait son travail
09:10correctement le la précision du train avant est assez surprenante mais voilà
09:15voyez ici j'ai forcé un peu le trait il ya rien à faire ça reste malgré tout une
09:19traction donc même avec la répartition des masses parfaitement centré ici on
09:23regarde quand même un train avant qui va avoir tendance au sous virage si vous
09:26exagérez ce que je trouve être une bonne chose parce que ça signifie
09:29concrètement que la voiture va garder un comportement naturel qui va pas
09:33décontenancer les utilisateurs habitués à une petite hot hatch ça rebondit quand
09:38un petit peu mais c'est bien maîtrisé donc c'est assez sympa les mises en
09:43vitesse ne sont pas brutales elles sont très agréables dire la voiture est très
09:47progressive on sent bien l'équilibre voilà hop ici je mets les gaz on sent bien
09:51qu'il n'y a pas de perte de motricité là où avec une traction classique
09:54clairement j'aurais été en difficulté mais ici c'est pas le cas hop là la
09:59motricité est top il n'y a pas de souci les mouvements de caisse sont très bien
10:03maîtrisé sont très faibles mais ils sont présents moi j'aime bien parce que ça
10:06veut dire que ça téléphone un petit peu les réactions de la voiture
10:10quand on accélère la voiture est vraiment très agile elle est très stable au
10:14freinage ce qui est très agréable
10:28la gestion de la baisse c'est vraiment très sympa c'est vraiment impressionnant
10:34parce que je le disais en début de vidéo une Corsa GSI quelle que soit la
10:40génération même une au pc c'était une voiture sur motorisée complètement ici la
10:44voiture ne donne pas cette impression il y a une vraie maîtrise dans le châssis
10:47il y a une vraie volonté d'avoir quelque chose qui est amusant et alors
10:50une chose intéressante c'est qu'il ya une vraie constance dans le comportement des
10:53pneus donc contrairement à certains modèles on n'a pas l'impression que le
10:56pneu surchauffe de façon exagérée donc ça c'est intéressant le pneu avant il ya
11:02une bonne gestion de la température et on n'a pas l'arrière qui devient
11:05baladeur donc ça c'est pas mal aussi et le petit bruit en fait est très
11:09intéressant parce que hop il permet d'avoir une conscience un petit peu de la
11:15mise en vitesse est combiné au bruit de pneus je trouve que ça donne un rendu
11:20pas mal même si la voiture reste étonnamment silencieuse voilà ici quand
11:26on met le pied dedans franchement j'ai pas encore une seule perte de
11:30motricité c'est assez surprenant si les freins ne me donne pas entière
11:34satisfaction en termes d'attaque de mordant à l'attaque par contre ils ont une
11:38constance qui n'est qui n'est pas à remettre en question à ce niveau là alors
11:43le bilan ici il est très simple les ingénieurs d'opel ont fait un bon
11:48travail alors la voiture est une vraie corsa gsi maintenant faut dire gse en
11:53terme de look en termes de présentation mais en termes de châssis ça n'est plus
11:57une course à gsi parce que concrètement ici cette voiture non seulement tient très
12:01bien la route elle est amusante à conduire et elle est constante dans ses réactions
12:04et elle gère parfaitement la puissance et son poids son châssis donc sur ce
12:08plan là c'est un vrai plus vous allez me dire tant mieux et ben oui parce que
12:13ça veut dire qu'on peut vraiment s'amuser alors est ce que c'est aussi fun
12:16qu'une qu'une petite course à gsi de l'époque ça dépend de ce que vous
12:21appelez fun c'est sûr que vous conduire comme je viens de le faire on
12:25peut pas le faire sur route ouverte c'est très compliqué ou ça peut être très
12:28dangereux et je ne suis pas persuadé qu'il y ait beaucoup de propriétaires de
12:31corsage et ceux qui vont aller sur circuit avec la voiture où leur voiture
12:35sera parfaitement à son aise là dessus on vient de le voir maintenant la
12:38question est de savoir est ce que cette voiture reste intéressante et agréable
12:41une fois qu'on est sur la route et ça on va le voir tout de suite
12:45petit intermède dans notre vidéo pour revenir un peu aux racines de la
12:49corsa gsi avec la première génération la corsa à gsi et clairement c'est un
12:55autre décor même si on retrouve donc les fameux décors ici des sièges
13:00réinterprétés sur la nouvelle on retrouve un peu la volonté d'avoir un
13:03habitacle un peu spécial avec le volant une fille qui était particulier le
13:06volant avec les trois branches ajouré ici trouée c'était spécifique à la
13:10version gsi les petites liseries rouges etc mais surtout on voit qu'on est
13:14revenu qu'on est remonté dans le temps c'est regarder la clé impossible de
13:18mettre un transpondeur là dedans forcément bon c'est le vieux réflexe de
13:21mettre l'embrayage même si c'est pas nécessaire ici on met un premier à les
13:28vibrations le démarrage au quart de tour tout est là pour se faire plaisir
13:33moi comme régler un peu la rétro et c'est encore un réglage manuel pourquoi
13:36faire simple quand on peut faire compliqué me direz vous pas si ça vient pas
13:41tellement de marge mais c'est quand même pas mal
13:42maintenant je demandais à mon collègue et concurrent nicolas de remonter à bord
13:47parce que on va rouler avec cette voiture on va aller faire un petit tour
13:49avec et ça va être sympa on défait le frein à main bien entendu les vitres
13:55c'est à la manivelle et voilà maintenant on va voir qu'est ce qui faisait la
13:58saveur de cette voiture on rappelle la première Corsa GSI date du milieu des
14:05années 90 à 92 si mes souvenirs sont bons et clairement la première chose donc
14:09il n'y a pas de direction assistée là dessus et il y a un facteur important c'est
14:14que on sent de suite qu'on fait corps avec la voiture parce que tout est
14:18proche en gros je peux toucher la vitre de l'autre côté sans problème sauf
14:22qu'il n'y en a plus parce qu'elle est ouverte mais plus sérieusement on peut la
14:25voiture est toute petite on a accès à tout on sent que c'est léger alors je
14:30viens de découvrir une première constante entre la première génération et la
14:33dernière génération électrique c'est l'attaque de la pédale ou grosso
14:36modo quand on appuie sur la pédale il ne se passe pas grand chose pour le
14:39frein donc il va falloir en tenir compte avant d'aller trop vite on arrive à un
14:44premier carrefour ici l'ergonomie est pas top au niveau du levier de vitesse à
14:49cette époque là on se soucie pas trop de ce genre de choses il est un peu loin
14:52mais bon on va laisser les camions et les voitures passer je pense que nicolas
14:56est d'accord oui oui il faudrait pas qu'il nous arrive quelque chose à tous les
14:59deux parce que sinon la presse automobile belge serait offeline de ces deux
15:03meilleurs éléments
15:07le bon petit bruit
15:11et on est déjà à 90 à l'heure donc l'air de rien ça va bien environ 100 chevaux
15:16une petite centaine de chevaux pour à peine 845 kg si mes souvenirs sont bons
15:20donc c'est un bon rapport poids puissance assez sympathique et une petite voiture
15:25légère des roues assez étroite la génération b avec laquelle on vient de rouler
15:29juste avant j'ai pas filmé avec mais on se disait justement tiens le passage de
15:33vitesse c'est pas si mal que ça ici on sent quand même que c'est c'est plus
15:38old school que c'était qu'à une marque un peu plus basique mais ça reste sympa
15:41les débattements sont grands mais tout est fluide tout est direct même pour une
15:46voiture à boîte mécanique le truc super sympa c'est qu'on a des rapports courts
15:49ici dessus on ne s'emmerdait pas encore désolé le langage avec les
15:53consommations etc ça n'accélère pas très fort mais que ça laisse bien je vais
15:57ralentir un petit peu parce que voyez vous bon le garçon vient un peu du
16:02borinage ou d'ailleurs donc quand il voit un gros tracteur il faut qu'il fasse une
16:05photo donc voilà moniteur automobile auto-train ce pas la même culture
16:11tractor train voilà stéphane si tu nous regarde mais plus sérieusement c'est une
16:18peu voiture qui est très sympa c'est très léger alors bon c'est une direction de
16:22camion il faut faire des tours de volant pour que ça tourne mais là on n'a pas
16:28encore roulé vite avec je suis même pas sûr qu'on sache réellement rouler vite
16:31avec parce que les premières opel corsa g6 c'était comme je l'ai dit des voitures
16:35un peu sur motorisé pour le châssis où le moteur n'était pas extraordinaire mais
16:40le châssis il était encore moins mais c'était fun et effectivement ici on roule pas
16:43vite et c'est agréable donc la voiture est vivante il faut la conduire et on va voir
16:49justement ici tout à l'heure je vais rouler donc sur la route avec la nouvelle
16:53Corsa GSE et je vais pouvoir voir si elle aussi par rapport à une Corsa
16:57électrique classique qui est assez lénifiante à conduire est ce qu'elle
17:00donne cette sensation d'engagement dans la conduite quand on veut pousser un
17:04petit peu en sachant que bon ici l'avantage c'est qu'on n'a pas besoin de
17:07rouler très très vite pour avoir l'impression de pousser la voiture et donc
17:10c'est assez valorisant aussi voilà un petit peu ce que je pense de cette
17:13voiture et maintenant on va se faire un petit peu plaisir
17:21oui parce que ça c'est une petite note personnelle tous les ayatollahs du
17:27thermique c'est mieux que l'électrique parce que le bruit le machin si vous
17:30parlez de voiture comme ceci avec un vrai bruit de moteur et pas un trois
17:35cylindres un litre ou un litre deux étouffé par l'énorme anti pollution et et
17:41les turbos alors là je veux bien que ça apporte quelque chose d'avoir un moteur
17:45thermique mais par contre pour tous ceux qui parlent des petites thermiques
17:48modernes aujourd'hui on est qui roule une fois avec une électrique ils se rendront
17:52compte à quel point ils ont l'air bête en affirmant que le thermique c'est
17:55mieux voilà fin de la parenthèse maintenant on se fait plaisir
17:59je tiens aussi quand même à préciser apporter ma précision c'est que on est
18:03dans une Opel et Fred perd toute objectivité quand on est dans une Opel
18:07c'est pas vrai j'ai dit qu'elle n'avait pas un bon châssis j'ai dit que le
18:11moteur n'était pas exceptionnel mais j'ai toujours adoré cette voiture d'ailleurs
18:15les gens qui me connaissent savent que j'aime les voitures imparfaites mais qui ont du
18:18caractère c'est pour ça que j'aime bien certaines marques modernes que je peux
18:22pas citer ici mais pour lesquelles mes collègues me charrient mais j'ai raison
18:28cette petite Corsa de première génération moi je la trouve très très sympa
18:32clairement la conduite c'est un petit peu trop vieux pour moi quand même mais au
18:36niveau du look je la trouve vraiment parfaite avec les petites ailes un peu
18:39gonflées c'était le truc sympa sur la trois portes
18:41les jantes à trois branches avec des dimensions qui prête à sourire aujourd'hui
18:45175 65 r14 on voit des brouettes mieux chaussées de nos jours le bandeau à
18:52l'arrière ici en noir qui rejoignait les deux lots de phare ici avec le fameux
18:57gsi qui est devenu gse la petite sortie d'échappement qui fait du beau bruit
19:02il y avait aussi et surtout cet intérieur avec le motif un petit peu ici
19:08sympathique avec les couleurs grise et rouge le fameux volant trois branches
19:12l'instrumentation totalement analogique très basique mais sympa cette petite
19:17Corsa GSI elle a créé une lignée qui a ses fans ses admirateurs c'était
19:23clairement pas la meilleure petite sportive de l'époque mais maintenant la
19:26nouvelle Corsa GSE veut se placer en référence avec sa propulsion électrique
19:31son châssis très raffiné et très poussé en tout cas sur circuit on va voir si sur
19:35route cette Corsa GSE est au niveau de ses prétentions
19:39bon nous voici enfin à bord de cette Opel Corsa GSE sur route ouverte donc pour
19:45voir un peu ce qu'elle vaut on est ici en milieu un peu urbain village et premier
19:51constat auquel on pouvait s'attendre en dépit des butées hydrauliques sur les
19:55amortisseurs on se retrouve avec une voiture qui est quand même relativement
19:58fermement suspendue donc ça veut dire quoi ça veut dire que quand on va
20:01augmenter le rythme a priori ça va être très bien mais ici vous voyez quand on passe
20:05sur des petites déformations et encore on est en Autriche sur des routes
20:07impeccables ça va mais sur des routes un peu moins planes
20:11un peu plus dégradé ce qui arrive souvent en Belgique et plus
20:15particulièrement en Wallonie mais on risque d'être un peu secoué rien de
20:19nouveau dans le monde des petites énervées électriques une mini
20:24Cooper JCW une Cupra Raval et VZ etc. souffrent des mêmes maux mais bon
20:30voilà c'est la réalité avec une petite voiture qui reste avec un
20:33empattement relativement court et qui pèse quand même au delà de 1600 kg
20:36avec le conducteur à bord donc ça c'est une chose c'est pas inconfortable mais
20:41c'est ferme et c'est un petit peu figé à basse vitesse maintenant quand on
20:44accélère un peu le rythme sur une route un peu sympa sans aller à fond comme
20:49sur une comme sur un circuit comme tout à l'heure on se retrouve avec une
20:53voiture qui va être assez saine assez facile à aborder très équilibrée grâce à la
20:58batterie qui se retrouve au centre de l'empattement et un centre de gravité qui
21:02est assez bas mais qui va être relativement neutre dans ses réactions mais
21:07toujours avec un train avant très incisif très très bonne motricité sur ce
21:12plan là qu'on soit en sortie d'épingle ou en grande courbe à réaccélération il n'y a pas
21:18de
21:18problème on manque jamais de motricité ce qui est une très bonne chose c'est
21:21l'utilité du différentiel mais on manque encore un petit peu peut-être de retour
21:26d'information au niveau du volant ce n'est pas forcément gênant je trouve sur
21:30circuit parce que là on se concentre plus sur la trajectoire et qu'à priori le
21:34revêtement est meilleur
21:38la voiture ne s'ouvre pas trop alors que bon on lui impose quelque chose de
21:43difficile c'est à dire on met beaucoup de charge sur le train avant on est sur
21:47un asphalt qui est chaud il fait quand même plus de 30 degrés ici en
21:50autriche à ce moment au moment de filmer donc ça n'est pas rien et malgré ça la
21:54voiture ne bronche pas le dynamisme est largement suffisant les mises en vitesse
21:58suffiront pour se faire plaisir et vite perdre son permis si on est en france ou
22:02quoi que ce soit donc à ce niveau là il n'y a pas de problème la prise de
22:05rouleau n'est pas très marquée mais suffisamment pour téléphoner les réactions
22:11de la voiture et communiquer une certaine impression de vitesse parce que de
22:15manière générale avec une voiture électrique comme il n'y a pas de
22:17changement de rapport qui a pas de montée en régime etc c'est moins sensible au
22:21niveau de la vue et de l'ouïe cela dit vous l'aurez entendu quand on est en mode
22:25sport il ya une sonorisation développée par opel pour cette corsa et qui si elle
22:31s'inspire des sonorités des générations précédentes a surtout le
22:36mérite d'avoir une modulation c'est à dire qu'en fonction de si on
22:40accélère ou si on lève le pied on a une sonorité qui va correspondre à un
22:45moteur en charge un moteur qui utilise le frein moteur justement donc c'est des
22:50petites modulation qui sont sympathiques et qui aident à apporter un petit peu de
22:53rythme de la conduite et à mieux comprendre la vitesse à laquelle on
22:56roule en termes de confort très honnêtement j'ai envie de dire plus on
22:59roule vite moins on a on est secoué plus le châssis est en maîtrise et donc le
23:03confort s'améliore avec la vitesse c'est assez paradoxal mais c'est souvent le
23:07cas sur les petites gti modernes qui ont été conçus pour pouvoir aller très
23:10très vite dites nous ce que vous en pensez mais moi je trouve que clairement
23:13hop voilà si on peut s'amuser la voiture ne bouge pas beaucoup elle se place bien
23:18et a priori le maintien de 15 n'est pas trop trop mauvais puisque mon cher
23:22confrère ici n'a pas encore mis sa tête sur mon épaule donc c'est que ça va
23:26quand même relativement bien donc voilà là dessus il n'y a pas de problème le
23:30freinage clairement même sensation sur route que sur circuit l'attaquement
23:35clairement de mordant je suis pas persuadé qu'il ya un manque de puissance
23:38dans le freinage là n'est pas le problème mais il ya clairement un manque de
23:41mordant et surtout il ya une chose qui manque énormément sur une voiture
23:45électrique c'est la possibilité de moduler la régénération ça ça manque
23:49vraiment fort sur cette voiture on peut pas jouer sur la régénération pour et
23:54sur sa modulation pour freiner la voiture et donc on doit vraiment tout le
23:56temps utiliser les freins et ça c'est un peu dommage parce que c'est un des
23:59avantages la voiture électrique même en conduite dynamique c'est pouvoir jouer
24:02avec ça avec avec des palettes au volant idéalement donc ça c'est un petit bémol
24:08quand même pour le reste on se retrouve avec une voiture qui est tout à fait
24:14vivable au quotidien elle n'est pas spécialement moins confortable qu'une
24:18corsa électrique classique petite note quand concernant les sièges donc là il
24:24offre un très bon maintien maintenant je suis pas persuadé qu'ils soient les
24:26plus confortables du monde si vous devez faire de longs trajets
24:28bon je suis pas le plus grand des gabarits mais je suis pas non plus
24:31spécialement fluet et clairement au niveau des hanches et des cuisses c'est
24:36quand même un peu serrant et donc sur des longs trajets c'est peut-être moins
24:40agréable c'est pas la meilleure siège copel est proposé ici par contre pour une
24:44conduite dynamique là dessus il ya rien à dire pour des séances un peu courtes ce
24:47sera très bien la concurrence il y en a aussi surprenant que ça puisse paraître on
24:51a déjà en interne la lancia epsilon hf on va voir la peugeot i 208 gti mais il
24:57ya également la cupra raval vz il ya la mini cooper et ce jcw il ya l'alpine à
25:03290 gts et ainsi de suite qui pour la plupart sont moins puissantes mais pas
25:07forcément moins compétente et le plus souvent moins cher parce que cette
25:11corsa est très cher grosso modo elle est près de 6000 euros plus cher que la
25:17lancia déjà donc ça c'est quand même énorme pour une voiture qui
25:20techniquement est identique qu'est-ce qu'il me reste encore à vous dire sur
25:24cette voiture maintenant qu'on est sur on a vu au niveau comportement clairement on
25:27retrouve les fondamentaux qu'on avait découvert sur circuit sauf que pour
25:31pouvoir les exploiter sur route ouverte vous allez clairement soit vous mettre vous en
25:34danger la plupart du temps parce que les routes sont pleines d'idiot et de gens
25:37qui ne regardent pas et roulent que vous allez allez devoir aller beaucoup plus
25:40vite que les autres pour vraiment exploiter le potentiel de cette voiture
25:44il ya rien à faire les lois sont ce qu'elles sont et on évite hors la loi même
25:48avec une petite voiture comme ça donc franchement c'est très très sympa
25:51mais là concrètement je suis pas censé rouler à cette vitesse clairement ne
25:56soyons pas hypocrites vous ne pourrez pas vous faire plaisir à avoir des
25:59sensations agréables avec cette voiture en roulant un rythme normal et légal
26:03ça là dessus vous n'aurez pas plus de sensations que avec une Corsa
26:06électrique normale il faut quand même en être conscient donc au quotidien il n'y
26:10aura pas de grosse différence si ce n'est que quand vous sortez d'autres
26:12voitures elle a un look un peu spécial voilà un petit peu le bilan de cette
26:15voiture donc est ce qu'elle est sympa oui sur circuit elle est même très sympa
26:20très efficace très rapide sur route elle peut l'être mais c'est votre
26:25responsabilité et celle de votre permis donc ça c'est une chose reste à voir un
26:28petit peu au quotidien est ce que cette voiture est aussi une voiture
26:31électrique facile à vivre c'est-à-dire est-ce qu'elle a une bonne autonomie
26:34clairement on annonce 354 km avec les pneus michelin les plus adhérents et en
26:40option on peut avoir un coup qui offre 20 km de plus en WLTP je précise donc
26:45avec 374 dans la vraie vie en roulant normalement vous serez aux alentours de
26:49300 320 km d'autonomie il n'y a pas trop de souci ça suffit pour en faire une
26:53polyvalente sur autoroute selon la vitesse et le fait que vous êtes chargé ou pas il
26:58faudra plutôt compter entre 200 et 250 bandes dans les meilleurs cas et il
27:03faudra s'armer de patience aussi pour recharger et là aussi dans le meilleur
27:07cas si toutes les conditions sont réunies la recharge prend 27 minutes pour passer
27:11de 10 à 80 % donc c'est quand même pas exceptionnel et l'expérience m'oblige de
27:16dire qu'avec les produits Stellantis utilisant cette plateforme aussi il faut
27:20vraiment beaucoup de chance pour que toutes les conditions idéales soient réunies et
27:24qu'on puisse profiter de cette recharge de 10 à 80 % en moins de 30 minutes ici
27:28en conduite dynamique on est entre 22 et 23 kilowatts heure au 100 donc c'est
27:32quand même assez important c'est pas très très efficient de nouveau en partie
27:36aussi parce qu'on ne sait pas moduler la régénération et donc on a tendance à
27:39ne pas l'utiliser alors que dans une conduite de ce type là ça peut être utile
27:43donc voilà c'est une chouette petite voiture le problème c'est que est ce qu'elle
27:47vaut le prix qu'on en demande est ce qu'elle apporte réellement quelque chose de
27:50plus que ses concurrentes dans les deux cas j'ai envie de dire moi je ne suis pas
27:53certain sauf si vous êtes vraiment un fan d'opel et même dans ce cas là et je
27:57parle en connaissance de cause je suis pas persuadé que j'irais mettre ce prix là
28:00pour cette voiture et même déjà qu'à plus de 40 mille euros pour une petite
28:03sportive de nos jours c'est vraiment hors de prix donc ça ça rate la cible
28:07générale de ces voitures là qui sont d'offrir une petite voiture sportive à
28:10sensation à des gens qui n'ont pas forcément trop de moyens là toutes les
28:14versions électriques aujourd'hui en tout cas sortent de ce cadre là et celle-ci
28:45particulière
29:11on va nous voilà à la conclusion de cet essai de la nouvelle opel Corsa GSE
29:17ce et quoi de mieux que de prendre celle qui a introduit cette famille de Corsa
29:20survitaminé avec la Corsa A ici le contraste est sympa blanc noir toute
29:25petite légère beaucoup moins petite beaucoup moins légère ici mais surtout un
29:30état d'esprit qui reste le même c'est à dire une petite voiture
29:32survitaminé seule différence c'est que maintenant la puissance est davantage
29:36maîtrisée sur cette Corsa GSE que sur la première Corsa GSI par contre le côté un
29:41peu fun un peu sympa lui est resté et c'est peut-être là l'essentiel
29:45le look il n'en fait pas des tonnes mais il est là pour marquer la
29:48différence avec les modèles normaux c'est juste ce qu'il faut donc ça c'est
29:52assez sympa pour le reste mais les qualités les défauts je vous en ai
29:54beaucoup parlé maintenant il ne reste plus qu'une seule chose à faire parce
29:57que c'est ça l'essentiel avec ces petites hot hatch c'est que ça ne donne
30:01envie que d'une seule chose c'est de conduire alors j'espère que vous avez
30:03apprécié cet essai et moi je vous dis à bientôt pour d'autres vidéos
30:061