00:00Supuesto, y son alcanzables en la medida en que hayan recursos.
00:03Mira, el plan de maestro de desarrollo ferroviario al que me he referido antes,
00:08plantea la construcción de nuevas vías ferroviarias en 5.500 kilómetros adicionales.
00:16O sea, es una obra gigantesca la que nos queda y cuesta,
00:21tiene un estimado, una proyección de un costo de 90.000 millones de dólares.
00:30Hay un asunto, tú has hablado del plan maestro ferroviario,
00:35pero hace tiempo nosotros estamos siguiendo acá el tema de los trenes,
00:38incluso en un momento hicimos un recuento,
00:41Guido Penano logró encontrar el dato de que en un momento en el Perú ha habido 50,
00:46no solo se hizo, que lo convenzó Ramón Castilla, aunque no lo inauguró él,
00:50el primer ferrocarril de Sudamérica fue en Lima Callao, el primero de Sudamérica,
00:56y ha habido un momento en que en el Perú ha habido, Rafael,
01:0052 ferrocarriles funcionando simultáneamente.
01:04Hoy día hay nueve.
01:05Así es.
01:05Nueve.
01:06Así es.
01:08Y entonces hay que construir una, digamos, retomar lo que fuimos, los líderes.
01:16Ahora, Robert Salame, que es un promotor, una persona extraordinaria que desde Huancayo
01:24está haciendo hace años, años, campaña por regresar a los trenes,
01:29él dice que se tiene que hacer un eje ferroviario eléctrico,
01:34me voy a acordar el nombre completo, ¿verdad?
01:36Eléctrico longitudinal transcontinental de los Andes, así le apuesto.
01:41Que es un tren que recorra, así como el que se propone Tumbe, Satana,
01:45que una toda la cordillera de los Andes de norte a sur.
01:50Y que, por supuesto, tenga conexiones hacia la costa, hacia los puertos de Chancay,
01:55hacia el puerto de Santos en Brasil,
01:57hacia, es decir, y que conectaría Sudamérica, si te pones a pensar.
02:02Porque estás conectando al final esto con, ¿no es cierto?, con Ecuador,
02:07con Bolivia, con Chile y, por lo tanto, con Brasil.
02:10Estás uniendo la Patagonia con Panamá, prácticamente,
02:13en términos reales de infraestructura.
02:16O sea, ese tipo de iniciativas son las que hacen falta, Rafael.
02:20Pensar en grande, ¿no?
02:23Por supuesto que hacen falta, por supuesto.
02:25Y son alcanzables en la medida en que hayan recursos.
02:28Mira, el plan de maestro de desarrollo ferroviario al que me he referido antes,
02:33plantea la construcción de nuevas vías ferroviarias en 5.500 kilómetros adicionales.
02:41O sea, es una obra gigantesca la que nos queda.
02:45Y cuesta, tiene un estimado, una proyección de un costo de 90.000 millones de dólares.
02:52O sea, un poco menos de la mitad de nuestro Producto Bruto Interno actual.
02:59O mejor dicho, no el Producto Bruto, sí, el Producto Bruto.
03:02Perdón, ya estoy dudando de la cifra.
03:04Pero el hecho es que el estimado de costo de esos 5.500 kilómetros de vías ferroviarias adicionales,
03:12tiene un costo de construcción de 90.000 millones de dólares.
03:16O sea, el reto es inmenso, que por supuesto que se puede hacer.
03:21Dinero en el mundo existe.
03:25La posición del Perú en cuanto a la relación de su deuda externa en relación a su Producto Bruto Interno
03:35es muy baja, felizmente, y por tanto tenemos ahí campo para crecer dentro de lo que sea la prudencia
03:44para no elevar demasiado la deuda externa respecto de lo que va siendo el Producto Bruto Interno del país.
03:55Pero recursos tienen que haber.
03:57Eso sí, no va a ser un proyecto de un solo gobierno.
04:01Tiene que haber continuidad en esas...
04:05Claro, tiene que ser un proyecto nacional de largo plazo que nadie discuta.
04:09Yo me acuerdo mucho del proyecto del Metro en Chile,
04:13que pasó por todo tipo de gobiernos de todos los signos políticos,
04:17gobiernos socialistas, dictaduras militares, gobiernos de derecha, de centro, de izquierda.
04:21Nunca a nadie se le ocurrió que no había que hacer la red de metros de Santiago
04:28y mira lo que es ahora, ¿no?
04:30O la regionalización hecha en serio en Chile.
04:35A nadie se le ocurrió detener ese proceso.
04:37Era una política de Estado más allá del gobierno circunstancial.
04:42Ahora, el tema este, es decir, las obras son costosísimas,
04:48pero en todo el mundo lo que se usa, es decir,
04:51y nuestra posición privilegiada, Rafael, nos permite decir,
04:55queremos hacer una red de trenes, ¿no es cierto?, en el Perú.
04:59Cuesta 90 mil millones de dólares.
05:01¿Quién quiere entrar acá a hacer concesiones?
05:03O entregamos en concesión.
05:05Vas a tener cola, Rafael, de gente dispuesta a entrarle.
05:09Gracias.
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