00:00Renault holt eine seiner bekanntesten sportlichen Ikonen zurĂĽck ins Rampenlicht.
00:05Der Renault 8 Gordini-Konzept überträgt den Charakter des legendären R8 Gordini in die
00:11elektrische Gegenwart. Statt einer klassischen Neuauflage fĂĽr den Handel handelt es sich
00:16allerdings um eine Studie, die zeigen soll, wie ein moderner Gordini aussehen könnte.
00:21Mit 270 PS, Hinterradantrieb und einem auffälligen Retro-Design erinnert das
00:27Konzeptfahrzeug bewusst an die Rallye-Erfolge vergangener Jahrzehnte. Übrigens, täglich neue
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00:40Das historische Vorbild wurde ab 1964 angeboten und basierte auf dem Renault 8, von dem zwischen
00:471962 und 1973 mehr als 1,3 Millionen Exemplare entstanden. Während die normale Limousine eher
00:56bodenständig unterwegs war, zeigte der Gordini eine deutlich sportlichere Seite. Sein 1,1 Liter
01:04Motor leistete 63 Kilowatt bzw. 86 PS. Bei einem Gewicht von lediglich 795 Kilogramm reichte das fĂĽr
01:14eine Höchstgeschwindigkeit von rund 170. Mitte der 60er Jahre war das ein beachtlicher Wert, der den
01:21kleinen Franzosen zu einem ernstzunehmenden Gegner für wesentlich stärkere Fahrzeuge machte.
01:28Beim Renault 8 Gordini Concept wird diese Idee nicht einfach kopiert. Stattdessen ĂĽbersetzt Renault
01:35typische Merkmale des Originals in eine moderne Form. Das Ergebnis ist ein rein elektrisch angetriebenes
01:41zweisitziges Coupé mit kantiger Grundform, breiter Karosserie und auffallend niedriger Silhouette.
01:47Mit 4,1 Metern Länge, knapp 1,9 Metern Breite und unter 1,3 Metern Höhe wirkt die Studie wesentlich
01:55aggressiver als ihr historisches Vorbild. Unter der Karosserie arbeitet ein Elektromotor mit 199
02:02Kilowatt bzw. 270 PS. Damit greift Renault eine Leistungsgröße auf, die bereits bei einer früheren
02:11elektrischen Retro-Studie verwendet wurde. Der neue Gordini ist dabei nicht als Vorschau auf ein
02:17kommendes Serienmodell zu verstehen. Vielmehr nutzt Renault solche EinzelstĂĽcke, um weniger bekannte
02:23Kapitel der eigenen Geschichte mit moderner Technik und neuen Designideen zu verbinden.
02:29Besonders deutlich wird das an der Front. Ein traditioneller KĂĽhlergrill fehlt, stattdessen
02:35besitzt das Fahrzeug eine weitgehend geschlossene und glattgestaltete Nase. Eine V-förmige Grafik
02:41und insgesamt sechs runde Scheinwerfer stellen die Verbindung zu klassischen Rallye-Fahrzeugen her.
02:48Trotz der historischen Anspielungen sieht die Front nicht wie eine einfache Kopie aus den 60ern aus.
02:54Die Proportionen und Oberflächen sind klar auf ein modernes Elektroauto zugeschnitten. Auch die Seiten
03:00und das Heck zitieren den ursprünglichen Renault 8. Rechteckig ausgeformte Rathäuser gehören ebenso
03:07dazu wie schmale Außenspiegel und Lüftungselemente. Besonders kräftig erscheint der hintere Karosserie-Bereich.
03:14Damit erinnert das Concept Car optisch an die Architektur des Originals, bei dem Motor und Antrieb
03:20hinten saĂźen. Beim neuen Modell ist ebenfalls der Hinterradantrieb ein wichtiger Bestandteil des
03:26Konzepts. UnĂĽbersehbar ist auĂźerdem das traditionelle Gordini-Merkmal, zwei weiĂźe Streifen.
03:33Beim Concept Car sind diese jedoch stärker in die gesamte Gestaltung eingebunden. Sie laufen über
03:39die Karosserie und werden sogar im Innenraum fortgeführt. Dort verändert sich ihre Farbgebung
03:45und verbindet damit AuĂźen- und Innendesign miteinander. Im Cockpit verzichtet Renault bewusst auf die heute
03:51üblichen riesigen Bildschirmflächen. Stattdessen dominiert eine horizontale Platte aus gebürstetem
03:57Aluminium das Armaturenbrett. Darin sitzen mehrere kreisrunde Anzeigen. Sie sehen zunächst wie klassische
04:05analoge Instrumente aus, sind technisch jedoch digitale Displays. Auf diese Weise kombiniert Renault den Stil
04:11historischer Sportwagen mit moderner Elektronik, ohne dass das Cockpit wie ein rollendes Tablet wirkt.
04:17Auch bei den Materialien verfolgt die Studie einen ungewöhnlichen Ansatz. Aluminium findet sich
04:24nicht nur am Armaturenbrett, sondern ebenfalls an verschiedenen Bedienelementen und weiteren
04:29Flächen. Alcantara sorgt an anderen Stellen für einen weicheren Kontrast. Kunststoff soll
04:36entsprechend dem von Renault gewählten Caffeeracer-Gedanken möglichst wenig sichtbar sein. Ein kleines
04:42Detail mit deutlichem Motorsportbezug befindet sich in der Mitte des Cockpits. Der Knopf einer
04:48Stoppuhr mit einem roten Punkt. Dazu kommen TĂĽrverkleidungen mit einem Nahtmuster, dessen Gestaltung an die
04:54Randsteine einer Rennstrecke erinnert. Selbst die beiden Sportsitze greifen die Vergangenheit auf.
05:01Blaues Cart befindet sich im mittleren Bereich von Sitzfläche und Rückenlehne, während die äußere
05:07Struktur schwarz ausgefĂĽhrt ist. Trotz digitaler Technik bleibt der Innenraum damit bewusst reduziert.
05:14Indirekte Beleuchtung unterhalb des Armaturenbretts sorgt für eine moderne Atmosphäre, während die
05:19runden Instrumente, klassischen Materialien und wenigen Bedienelemente einen fast mechanischen
05:24Eindruck vermitteln. Gerade dieser Mix macht deutlich, worum es beim Renault 8-Gordini-Konzept
05:31geht. Nicht um eine möglichst originalgetreue Wiederholung, sondern um eine Neuinterpretation
05:37der alten Idee. Obwohl Fans eines elektrischen Retro-Sportlers möglicherweise auf ein Serienmodell
05:44hoffen, bleibt der Renault 8-Gordini-Konzept vorerst ein Showcar. Damit kann Renault bei Gestaltung
05:50und Technik deutlich freier experimentieren, ohne RĂĽcksicht auf die Anforderungen einer GroĂźserie
05:56nehmen zu mĂĽssen. Gleichzeitig zeigt die Studie, wie sich eine Rallye-Legende aus den 60ern in
06:02die heutige Elektro-Ära übertragen lässt. Welche Details des Renault 8-Gordini-Konzept
06:09beeindrucken euch am meisten, die 270 PS, das kantige Retro-Design oder das ungewöhnlich
06:15reduzierte Cockpit? Schreibt eure Meinung in die Kommentare.
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