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00:00Nos encontramos en la zona de Alto San Pedro porque las últimas horas tras la eliminación de la subvención en
00:06el territorio nacional,
00:08diferentes autoridades y sectores han propuesto un cambio paulatino del parque automotor a diferentes sistemas,
00:14como es el GNV y también el sistema eléctrico.
00:17Para este tema nos hemos apersonado hasta este taller mecánico junto al experto Fernando Alvarado para que nos pueda hablar
00:23acerca de estas propuestas.
00:25En primera instancia, don Fernando, por favor, ¿cuáles serían los beneficios y los perjuicios para lo que sería una conversión
00:32a GNV?
00:32Muy buenos días, Saúl. Bueno, el principal factor sería, digamos, el hacer la conversión, digamos, a gas,
00:41teniendo en cuenta que va a haber una reducción, digamos, en el consumo de combustible.
00:47Y, bueno, haciendo la conversión a gas habría una reducción más o menos de un 45 o un 60%, digamos,
00:55en el consumo de combustible, ¿no?
00:58Esto es lo que se aprovecharía bastante.
01:01Ahora, para la conversión de GNV acá en el país, ¿cuál es la coyuntura? ¿Cuál es el contexto?
01:05Bueno, el tema principal es ahora que tenemos por lo menos ya los talleres autorizados,
01:12donde se puedan hacer estas conversiones a gas, ya que hay los kits y todo para poder realizar esa conversión.
01:20Lo que sí habría que tomar en cuenta es de que los autos sean, digamos, arriba de la cilindrada 1000,
01:28lo que favorecería, digamos, en el tema de la potencia y todo lo demás.
01:33Porque pierde potencia el convertir en GNV.
01:34Sí, prácticamente pierde la potencia desde un 20 a un 25, 30%, ¿no?
01:41Ahora, ¿qué pasa con la conversión a autos eléctricos?
01:45¿Ya existe en el país? ¿Cuál es el contexto?
01:47Sí, se ha visto que ya hay gente que se está dedicando, digamos, al tema de la conversión,
01:52pero la verdad es que no tenemos ahora todavía talleres autorizados, ¿no?,
01:57donde se pueda hacer este tipo de trabajo, ya que necesitamos bastante gente capacitada.
02:03Y además el tema de recursos también, ¿no?, lo que llega a ser un poco costoso, ¿no?
02:09Son arriba de 5000, 6000, 8000 hasta 10000 dólares, digamos, el kit de conversión, ¿no?, de autos eléctricos.
02:17Perfecto. Bueno, esas son las palabras del experto en ingeniería mecánica
02:21en referencia a estas propuestas que han surgido en los últimos días,
02:25para que los vehículos puedan convertirse a GNV como también a sistemas eléctricos.
02:30Recordemos que el gobierno ha anunciado que en Santa Cruz se va a iniciar una primera fase
02:34en la cual 400 vehículos del transporte público que funcionan a diésel
02:39van a ser convertidos en una primera fase a lo que es el sistema GNV.
02:43Bien, gracias, Saúl. Bueno, interesante.
02:45Pero, ¿qué tan factible resulta en diferentes aspectos?
02:49Primero, el aspecto económico.
02:51Bueno, ¿es fácil conseguir un kit para poder convertir un vehículo a diésel a GNV?
03:00¿Es factible? ¿Funciona bien? ¿O no funciona?
03:05Son muchas preguntas. ¿Cuánto cuestan? Y varios factores.
03:08Permíteme, Saúl, por favor, voy a saludar al ingeniero Luis Alberto Ugarte,
03:11que es director del Instituto Tecnológico Boliviano, que nos está acompañando.
03:15Ingeniero, bienvenido. Gracias por acompañarnos acá en el Mañanero.
03:17Muchas gracias. Gracias por la invitación.
03:20Bueno, la pregunta es, ¿es fácil la conversión de vehículos que funcionan a diésel a GNV?
03:27No, no es tan fácil, porque justamente el tiempo prolongado para realizar esta conversión
03:33es aproximado entre cuatro o cinco días.
03:36Al contrario de un motor de combustión a gasolina, es en el día lo que se puede realizar una conversión.
03:42Ok. Para convertir un vehículo que funciona a diésel a GNV, se toman cinco días en el proceso de instalación
03:52del nuevo kit.
03:54Correcto.
03:54¿Y cómo está la tecnología? ¿Tenemos esa tecnología en nuestro medio como para hacer esa transformación?
04:00¿Son kits especiales?
04:02Sí, bueno, se está innovando recién en nuestro medio.
04:06Obviamente en países cercanos sí ya ha habido este tipo de modificaciones de conversión,
04:12pero tenemos dos caminos, ¿no?
04:14Un camino del tema de diésel son los motores que no son sistemas como un rail, sistemas WIS,
04:22sino son sistemas de bombas lineales o rotativas.
04:27Ese tipo de motores diésel sí o sí tienen que anularse el sistema de diésel y netamente funcionar con gas
04:37natural.
04:38El otro camino son los motores diésel que son de, bueno, los sistemas common rail, que son los sistemas modernos.
04:47Esos motores diésel sí se pueden transformar fácilmente a un sistema de gas natural,
04:54con la diferencia de que va a funcionar dual, es decir, va a estar funcionando tanto con el diésel y
05:02el gas mezclado para una combustión.
05:05No va a funcionar como un motor a gasolina, solamente a gas o solamente a gasolina,
05:10sino que va a ser la mezcla espontánea de los dos carburantes.
05:15Ahora, bueno, a ver, aquí surgen varias preguntas y varias interrogantes.
05:20Una persona que tiene vehículo que funciona a diésel o gasolina, ¿podría convertirlo, por ejemplo, en un auto eléctrico?
05:27Claro que sí.
05:28¿Esto es más sencillo, es más difícil, es más costoso?
05:31El tema de costos habría que ver cómo va a promover el gobierno para que podamos abaratar costos,
05:40pero con la gran ventaja de que obviamente las emisiones contaminantes son ceros de un motor eléctrico.
05:48Sin embargo, de un motor de combustión, obviamente comparamos las emisiones contaminantes del diésel o la gasolina
05:56o el combustible de gas natural, sí es menor el de gas natural.
06:02¿Pero qué se necesita, o sea, para convertir un vehículo que funciona a gasolina o diésel o GNV?
06:07¿Qué se necesita para convertirlo a eléctrico?
06:10Bueno, los motores eléctricos son motores que están compuestos por una centralita, o es decir, un módulo,
06:20las baterías de litio, el tema de conversión que va netamente a la transmisión,
06:26es decir, el motor de combustión lo sacamos afuera y entra el motor eléctrico netamente a la campana o a
06:34la transmisión del vehículo.
06:36Ok. ¿Y esto cuánto tiempo tomaría, por ejemplo?
06:40Bueno, es una modificación tanto mecánica como electrónica,
06:46un tiempo aproximado que se demora, por ejemplo, en Colombia que realizan este tipo de modificaciones bastante,
06:53demoran entre dos o tres días como máximo.
06:56¿Y en nuestro país tomaría también?
06:59Es un inicio, obviamente un inicio, tiene que haber una capacitación técnica
07:04y ya tener los kits para los modelos del mercado automotriz que tenemos en nuestro medio.
07:11Pero volvamos a hablar de los vehículos que funcionan con combustible en nuestro país.
07:16Volvamos a hablar de un vehículo que funciona diésel.
07:19¿Y por qué tarda cinco días en ser transformado a GNV?
07:23¿Por qué tarda tanto tiempo?
07:25Demoran por el tema de, uno, los cilindros, los cilindros para la carga del gas.
07:32Son voluminosos, son bastante pesados y al tratarse de equipo semi-pesado o pesado,
07:40no necesitan un cilindro como para un vehículo a gasolina liviano.
07:43Uno, necesitan cuatro, seis, ocho cilindros o más.
07:49Entonces, eso es uno, la complejidad de los soportes para este tipo de cilindros.
07:53Segundo...
07:53O sea, ocho cilindros, estamos hablando de un camión, digamos, ¿no?
07:56Exactamente.
07:57O de un bus.
07:58Correcto.
07:59Ese es un parámetro de cantidad de cilindros que se va a requerir
08:04para que puedan tener el suministro del combustible.
08:07¿Y por qué necesitan tantos cilindros?
08:09O sea, ¿necesitan mucha más cantidad de GNV?
08:11Claro, obviamente, porque son, al ser motores dieseleros, son motores de mayor cilindrada.
08:18Estamos hablando, por ejemplo, un motor a gasolina, bueno, conocemos desde 800 hasta 3.000, 4.000, 6.000 de
08:25cilindrados.
08:26¿A gasolina?
08:27A gasolina.
08:28Un motor dieselero son de mayor cilindrada, es decir, de 6.000, 8.000, 10.000 de cilindrados para arriba.
08:36Estamos hablando de buses, de camiones...
08:38Correcto.
08:39Semi-pesados y pesados.
08:41Vaya.
08:41Entonces, necesitan mucha más cantidad de combustible.
08:44En este caso, mucha más cantidad de GNV.
08:47Exacto.
08:47Y para... ¿y dónde lo vas a poner?
08:49No lo puedes poner en un solo tanque.
08:50¿Cuánto almacena supuestamente un tanque normal de GNV?
08:54¿Y cuántos... cuánto tiene que almacenar un camión o un bus, un micro, digamos, en el caso de Santa Cruz?
09:02¿Qué cilindrada tendrán los micros que funcionan en Santa Cruz como servicio público, por ejemplo?
09:05O sea, tengo entendido, bueno, son los buses, los Coaster, que son los que más se ven allá en Santa
09:12Cruz.
09:13Y bueno, la verdad, sinceramente, el tema de cuánto va a ser el ahorro, cuánto va a significar el ahorro
09:20del combustible.
09:22El combustible diésel va a seguir inyectándose paralelamente al del gas.
09:27No es que solamente va a funcionar a gas.
09:30Van a estar los dos mezclados.
09:32O sea, necesitas para hacer una conversión, escúchenlo bien.
09:36O sea, un vehículo que uno quiere transformarlo de diésel a GNV, no es que va a anular el diésel
09:43completamente.
09:44Necesite el diésel y el GNV para que funcione ese motor.
09:48Porque están diseñados para diésel, ¿no es cierto?
09:50Correcto. Y la diferencia marcada de un ciclo Otto, que es un motor a gasolina, a un ciclo diésel, es
09:57la combustión ocasionada en motores a gasolina por una bujía, que genera la chispa, y en un motor diésel, que
10:06no hay tal bujía.
10:07Solamente es por la compresión que va a haber del aire.
10:11En el momento de final compresión se va a inyectar diésel y eso es lo que genera la combustión.
10:19Entonces, esa es la diferencia.
10:20O sea, aquí en gasolina tenemos bujía, en el de diésel no tenemos bujías de chispa.
10:25Tenemos bujías de incandescencia que son precalentadores, pero no nos generan una chispa.
10:30Entonces, es decir, cuando entre el gas en un motor diésel, igual va a inyectar lo que va a detonar,
10:36va a ser el diésel que va a entrar en el tercer ciclo.
10:40O sea, necesitas diésel y en realidad es minimizar el ahorro, digamos, ¿no?
10:45Exactamente. Se va a minimizar el ahorro, pero no va a funcionar netamente a gas, como un motor a gasolina.
10:51Bueno, es lo que ya se está haciendo este trabajo cuando se va a iniciar en Santa Cruz de la
10:55Sierra.
10:55El alcalde cruceño y el ministro de Obras Públicas ayer hacían un anuncio de que ya se tienen los cilindros,
11:01se van a hacer 400 operaciones en este sentido.
11:04Pero, ¿cuántos cilindros tendrá que utilizar, por ejemplo, uno de esos buses que funcione en Santa Cruz de servicio público?
11:10Me imagino que por lo menos van a estar utilizando entre 3, 4 cilindros.
11:15¿Como mínimo?
11:16Como mínimo, porque son buses urbanos. Extra urbanos ya es mayor la cantidad.
11:22¿Una flota, por ejemplo?
11:23Por ejemplo, una flota 6, 8 cilindros fácilmente.
11:28Pero desde su punto de vista, ¿es buena esta conversión? ¿Es positiva? ¿Ayuda para el sector del transporte?
11:38Sí, va a ser una relativa ayuda.
11:41Pero podría pensar, pienso yo, en otras alternativas energéticas.
11:47Por ejemplo.
11:48Sabemos bien que nuestra reserva del gas, tengo entendido que es hasta el año.
11:56Hay que ver temas, hoy en día está ingresando bastante en nuestro mercado los vehículos eléctricos.
12:03Entonces, ver alternativas de países vecinos que hacen la conversión de motores, tanto diésel o gasolina motor, los vuelven directamente
12:12a motores eléctricos.
12:13Y ahí sí existe una significativa margen de ahorro, ¿no? De un combustible a un eléctrico.
12:22Bien. Bueno, ahí está. Esa es otra alternativa.
12:25Vehículos eléctricos. En otros países incluso se están implementando vehículos que funcionan con sistemas de energía solar.
12:33¿Es posible?
12:34Sí, claro que sí, es posible. Es posible. En el abanico de opciones como energías para medio de transporte, le
12:43mencionaba hace un momento también por qué no ver el uso del GLP, ¿no?
12:47Pero el GLP autorizado y diseñado para vehículos.
12:53No el GLP doméstico de las casas.
12:56¿Cuál sería la diferencia entre el GLP doméstico y el GLP para vehículos?
13:00El kit de conversión. Un kit diseñado, como por ejemplo, para el doméstico conocemos las garrafas de gas licuado.
13:08Un kit automotriz vehicular está compuesto desde ya por otro tipo de cilindro, un reductor de presión.
13:18Obviamente los suministros para ese tipo de combustible son surtidores, surtidores que nos van a suministrar GLP.
13:25En Perú, un país vecino, existen vehículos que funcionan con GLP.
13:30Wow. O sea, hay una gama, no solamente es el GNV, sino hay una gama de energías que podrían utilizarse
13:39y que el gobierno debería impulsar,
13:41como el uso, por ejemplo, de vehículos eléctricos, que se hace en otros países, el uso de vehículos a GLP,
13:49o sea, gas licuado de petróleo.
13:51Pero no doméstico, sino automotriz. Vaya, nos estamos ilustrando muchísimo con el ingeniero Luis Alberto Ugarte,
13:58director del Instituto Tecnológico Boliviano.
13:59Pero evidentemente, ante la falta del combustible, bueno, hay otras opciones de energías en las que ya se están brindando
14:08algunas de ellas,
14:09como la conversión de los vehículos a gasolina a GNV, de los vehículos a diésel a GNV.
14:15Un proceso más largo, un poco más complejo, pero que probablemente podría minimizar los costos.
14:20Bien, ingeniero, le quedo muy agradecido por esta ilustración de todo lo que nos ha contado.
14:25Gracias, muchas gracias por la invitación, sobre todo.
14:28Ingeniero Luis Alberto Ugarte, director del Instituto Tecnológico Boliviano, brindándonos esta información.