00:00El deseo de viajar no ha disminuido.
00:03Los vuelos conectan a personas, países y culturas
00:06y forman parte de nuestro modo de vida.
00:09Pero el sector se enfrenta a grandes desafíos.
00:13El aumento de las temperaturas y las crecientes crisis globales
00:16que encarecen el petróleo.
00:18¿Existen alternativas?
00:20¿Aviones eléctricos, propulsión por hidrógeno, biocombustibles...
00:24¿Qué ideas son viables?
00:27Todas estas innovaciones exigen una investigación previa.
00:31Este año, en la Feria Aeronáutica de Berlín, ILA,
00:34el Instituto Fraunhofer presenta sus avances en motores híbridos.
00:42Este es uno de nuestros desarrollos más recientes.
00:45Un motor eléctrico con un gran rendimiento.
00:48Es tan compacto y ligero que por primera vez puede integrarse en una turbina de gas.
00:53En este sistema combinamos una turbina de gas convencional
00:56y un motor eléctrico para impulsar la hélice.
00:59Estamos convencidos de que lograremos desarrollar la propulsión por hidrógeno
01:02para vuelos regionales.
01:07Airbus tiene grandes planes para la aviación propulsada por hidrógeno.
01:12Apuesta por las baterías de combustible,
01:14una tecnología destinada al desarrollo del primer avión comercial libre de emisiones.
01:19Pero no sucederá antes de 2040.
01:22De momento, estos proyectos siguen en fase de prueba.
01:28Hay que almacenar el hidrógeno a alta presión y a muy baja temperatura,
01:32de forma que no se licúe en condiciones ambientales.
01:35Esto supone optimizar todo el avión.
01:39Airbus trabaja en hacer sus aviones más eficientes.
01:42Su último modelo, el A350-1000,
01:47incorpora motores de nueva generación
01:49que permiten ahorrar hasta un tercio del combustible.
01:52Una ventaja importante en los vuelos de larga distancia.
01:56En el futuro, las turbinas podrán funcionar con biocombustibles,
02:00producidos, por ejemplo,
02:02a partir de aceites de cocina usados o de biomasa.
02:07Para fabricantes como Rolls-Royce,
02:10la transición no debería ser tan complicada,
02:12ya que sus turbinas apenas necesitan cambios.
02:15Y es que la estructura química de los biocombustibles
02:18es similar a la del queroseno.
02:22Se trata de un combustible líquido
02:24con el que puede llenarse el depósito
02:26y el avión sigue volando.
02:32Si bien las mezclas con hasta un 50% de biocombustible
02:36ya están autorizadas,
02:38estos carburantes sostenibles son escasos
02:40y hasta 10 veces más caros.
02:43La transición en la industria de la aviación
02:45necesita tiempo.
02:46Aún está en fase de investigación.
02:49El hidrógeno, los electrocombustibles
02:51y los sistemas híbridos requieren nuevas infraestructuras
02:55y grandes cantidades de energía renovable.
02:58La tecnología, además de funcionar,
03:01debe ser rentable.
03:02La iniciativa europea Clean Aviation
03:05financia el desarrollo de nuevas tecnologías
03:07con el objetivo de ayudar a las empresas del sector
03:11a sacar al mercado sus ideas con mayor rapidez
03:13y menos riesgo económico,
03:15de forma que Europa siga siendo líder en innovación.
03:20Europa quiere mantener su liderazgo en la aviación.
03:23Para ello apuesta por reforzar
03:24todo el ecosistema industrial
03:26y la cadena de suministro
03:27con el objetivo de aportar soluciones propias
03:30para el mercado europeo y global.
03:33Desde el inicio del conflicto con Irán,
03:36los precios del petróleo continúan elevados y volátiles.
03:40Una razón más para que la industria aeronáutica
03:43reduzca su dependencia de los combustibles fósiles.
03:47Los llamados electrocombustibles
03:49o combustibles sintéticos
03:51son una tecnología clave
03:52para facilitar la transición
03:54hacia sistemas de propulsión alternativa.
03:59Hace 20 años nadie habría imaginado
04:02que los vehículos eléctricos
04:03se convertirían en algo habitual.
04:08Hoy son una realidad.
04:11Puede parecer una utopía,
04:14pero si logramos ofrecer
04:15una aviación sostenible,
04:18estoy convencido
04:20de que acabará imponiéndose.
04:25¿Llegarán algún día
04:27los aviones eléctricos?
04:28Una startup de Múnich
04:30trabaja en un avión ligero eléctrico
04:32de nueve plazas
04:33con una autonomía prevista
04:34de hasta 600 kilómetros.
04:37El principal desafío
04:38sigue siendo la batería.
04:40A diferencia de los autos eléctricos,
04:43en los aviones es difícil integrarla,
04:45lo que obliga a pensar
04:47en nuevas soluciones técnicas.
04:50A medida que progrese
04:51la tecnología de las baterías
04:53en la próxima década
04:54se podrán construir
04:55aviones eléctricos más grandes,
04:59pero hasta un límite.
05:01La electrificación es una solución
05:03para los vuelos regionales
05:04y de corta distancia,
05:05donde existe una gran demanda.
05:09Para vuelos más largos
05:10y transatlánticos
05:11se necesitarán otras soluciones.
05:17Ante las crisis globales,
05:19la industria aeronáutica
05:20debe encontrar la transición
05:22hacia una aviación más sostenible.
05:24Volar será quizás más ecológico,
05:27pero también probablemente más caro.
