- il y a 4 heures
Ce lundi 12 octobre, François Sorel a reçu Cédric Ingrand, directeur général de Heavyweight Studio, et Frédéric Simottel, journaliste BFM Business. Ils se sont penchés sur les tendances de l'édition 2026 du Mondial de l'Auto, la forte présence de constructeurs chinois à l'événement et la course dans le secteur de la voiture électrique, dans l'émission Tech & Co, la quotidienne, sur BFM Business. Retrouvez l'émission du lundi au jeudi et réécoutez la en podcast.
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00:01Tech & Co, la quotidienne, le débrief de la tech.
00:04Et on commence Tech & Co par un joli débrief de l'actu tech et l'actu de ce mondial
00:10de l'auto,
00:11dont c'est la première journée qui est réservée à la presse pour le grand public, ce sera demain l
00:15'ouverture.
00:16Donc on est un peu en avant-première et on peut vous dire que ça va être en tout cas
00:19un excellent cru.
00:21Pour débriefer l'actualité tech de ce soir sur le plateau de Tech & Co, ici sur le stand B
00:27-Windy,
00:27tout petit stand, vraiment, en toute intimité.
00:31Cédric Ingrand est là, salut Cédric.
00:33Salut François, c'est gentil de m'inviter parce que l'auto c'est une de mes passions au-delà
00:36de la technologie.
00:37Mais je sais bien, est-ce que tu as pu rentrer avec ta Tesla ici ?
00:41Non, mais il y a un parking qui fonctionne très bien et c'est intéressant parce qu'on va s
00:46'en parler,
00:46on est sur le point d'inflexion du véhicule électrique en France et en Europe, c'est un truc passionnant.
00:52Il y a plein de choses à se dire.
00:53Voilà, Cédric Ingrand, directeur général de Heavyweight Studio et journaliste tech qui a travaillé pendant de nombreuses années au groupe
01:01TF1 sur LCI et TF1.
01:03Frédéric Simotel bien sûr, fidèle au poste, Frédéric Simotel journaliste à BFM Business.
01:09C'est vrai que ce que dit Cédric est intéressant aujourd'hui, il y a un vrai décollage en fait
01:14des véhicules électriques en France aussi.
01:17Et puis on se rend compte que finalement, l'actualité géopolitique, économique, cette pénurie d'essence qui fait grimper le
01:24prix à la pompe de manière complètement surréaliste,
01:27est un accélérateur en fait.
01:29Et les gens qui hésitaient, hésitent moins peut-être Cédric et après Fred bien sûr.
01:33Le mouvement, il était déjà là.
01:34On voyait, moi je fais un podcast sur la voiture électrique que je vous recommande, qui s'appelle Les doigts
01:38dans la prise,
01:39que je fais depuis 5 ans.
01:41Quand on a commencé, c'était 2%, 2% les ventes de véhicules électriques dans les ventes de neuf.
01:47Le mois dernier, on était à 42% ou 48%, enfin ça dépend comment on compte.
01:53Donc le mouvement, il était déjà là.
01:55C'est vrai qu'évidemment, la hausse du prix des carburants a dopé un peu le mouvement
01:59et surtout a dopé des choses qui étaient un petit peu en souffrance, comme le marché de l'occasion.
02:03Ce qu'on oublie souvent de préciser, surtout quand on est dans un environnement ici où il n'y a
02:07que des voitures neuves,
02:08c'est qu'en France, 3 sur 4 à 4 sur 5 des achats de voitures sont des véhicules d
02:14'occasion.
02:14Et que pour que la voiture électrique soit un vrai succès, il faut d'abord qu'on en vende beaucoup
02:18de neuves
02:19pour qu'elles viennent à leur tour alimenter le marché de l'occasion.
02:21Avec toujours cette question de la qualité de la batterie, parce que c'est vrai qu'il y a plein
02:25de gens
02:25qui hésitent à acheter un véhicule d'occasion électrique parce qu'ils se disent, oui,
02:29et c'est peut-être aussi le relais des médias et de certains constructeurs qui ont toujours bassiné en disant
02:35« Vous allez voir, au bout de quelques années, la capacité de votre batterie va baisser,
02:39donc ça va être moins intéressant peut-être à l'occasion, mais on se rend compte aujourd'hui
02:43qu'il y a eu de tels progrès qui ont été faits, il n'y a pas de souci. »
02:46Non, c'est-à-dire que la qualité et la longévité des batteries font qu'elles,
02:50potentiellement en tout cas, elles peuvent durer plus longtemps que le reste de la voiture.
02:54C'est-à-dire qu'on a maintenant des batteries qui, de manière absolument courante,
02:58vont passer le million de kilomètres avant d'avoir, même pas avant de tomber en panne,
03:03mais avant d'avoir perdu assez de capacités pour qu'on puisse dire qu'il faut peut-être les réformer,
03:07les recycler, etc.
03:08Donc, ce n'est plus vraiment un souci.
03:10Souviens-toi au début, quand Renault avait lancé la Zoé, il louait la batterie,
03:13justement pour aller au-devant de cette espèce de crainte en disant « Qu'est-ce qui se passe-t
03:16-il si la batterie meurt ? »
03:17Mais en fait, la batterie ne meurt pas, plus personne aujourd'hui ne te loue une batterie.
03:21D'abord, elles sont toutes, dans l'ensemble, garanties 6 ans, 8 ans, voire au-delà.
03:25Et ce n'est plus vraiment un souci.
03:27Malgré tout, quand vous achetez une voiture, surtout d'occasion, regardez quand même la santé de la batterie.
03:31Oui, c'est clair.
03:32Et puis aujourd'hui, il y a des organismes qui vérifient la santé de la batterie.
03:35C'est assez intéressant.
03:36Dernière chose, Fred, avant de te donner la parole,
03:38il y a aussi un autre argument pour les voitures électriques.
03:41C'est que comme il y a beaucoup moins de pièces mécaniques qu'un véhicule thermique,
03:44en fait, j'allais dire, ça vit presque indéfiniment.
03:49Mais il n'y a plus de problème de carburant, plus de problème de bougie,
03:53plus de problème d'antipollution, etc.
03:55Donc c'est ça aussi la force d'un véhicule électrique.
03:58La courroie de transmission.
03:59C'est une chose qui n'existe plus.
04:00Et c'est intéressant d'ailleurs.
04:02Au grand désarroi des garagistes.
04:04Oui, ça aussi.
04:04Ça aussi, c'est un autre problème.
04:05Ça, c'est un effet de bord qui est important.
04:07Mais c'est intéressant parce que depuis le début, on compare,
04:09on met côte à côte des véhicules thermiques et des véhicules électriques
04:12en disant, regardez, imaginons qu'ils durent 150 000 ou 200 000 km.
04:15Non, une voiture électrique, ça peut durer bien plus que ça.
04:19Moi, j'en suis à 200 000 km sur plusieurs véhicules.
04:22L'essentiel de ma maintenance, c'est le liquide lave-glace.
04:25Tu vois ce que je veux dire ?
04:26Enfin, il n'y a pas de maintenance.
04:27Et c'est vrai qu'on est sur des mécaniques qui sont beaucoup plus simples.
04:30Pendant des années, on a produit des moteurs.
04:32Tu regardes, je ne sais pas, un moteur turbo diesel de chez Volkswagen.
04:35C'est une cathédrale.
04:37C'est Notre-Dame de Paris de la machine à gaz quand même dans l'ensemble.
04:41C'est vrai.
04:41Parce que c'est une usine à gaz.
04:43Et quand ça tombe en panne, bonjour les réparations et les additions.
04:46Et il y a beaucoup plus de pièces mobiles, beaucoup plus de pièces d'usure.
04:49Donc de fait, et ça maintenant, c'est un truc que j'ai vraiment observé,
04:53les voitures électriques sont par essence plus fiables.
04:56Fred ?
04:56Oui, on parlait du marché de l'occasion.
05:00C'est vrai que le marché de l'occasion aussi, qu'est-ce qui se passe ?
05:02C'est que parfois, il suffira juste de remplacer les batteries.
05:05Auparavant, la voiture, il fallait faire tout un point de vérification.
05:08Donc ça aussi, c'est en train de changer.
05:09C'est vrai que c'est important, notamment en France.
05:11Parce qu'on le sait bien, Cédric l'a encore rappelé.
05:12On a ce marché de l'électrique.
05:15Après, c'est tout ce qu'il faut voir derrière aussi.
05:18Parce que ce marché de l'électrique, on sent vraiment.
05:20Aujourd'hui, on vient là régulièrement sur ce salon.
05:23Là, cette année, il y a un point de bascule.
05:25Il y a deux, trois points de bascule sur l'électrique.
05:28On va parler aussi de la présence des voitures chinoises.
05:30Et sur l'électrique, on sent vraiment cette bascule.
05:32On le sent aussi sur tout ce qui est les véhicules utilitaires.
05:35On a juste à côté le stand Renault Pro.
05:37On voit tous ces véhicules qui sont tout électriques maintenant.
05:40Ça, c'est quelque chose aussi de nouveau.
05:42Parce que là aussi, convaincre les pros que l'électrique,
05:47oui, ça marche, mais qu'ils vont pouvoir rouler régulièrement.
05:50Parce qu'après, qu'est-ce qui inquiète ?
05:51Il inquiète, c'est pour la recharge.
05:54Déjà, s'il va y avoir suffisant.
05:55Et là, on n'a pas vraiment réglé tous les problèmes de la recharge.
05:57Et c'est là.
05:58Pour moi, c'est très en amont et en aval.
06:02Le véhicule, on est d'accord, Cédric l'a dit.
06:04La qualité technique, les batteries, etc.
06:07Voilà, tout ça.
06:09Le prix aussi.
06:09Oui, le prix.
06:10Parce que c'était quand même le cœur du truc.
06:11C'était dire, regardez, une voiture électrique coûte beaucoup plus cher
06:13que son équivalent thermique.
06:15Là, ça y est.
06:15On va voir la deux chevaux.
06:17La deux chevaux, ils en parlent à moins de 15 000 euros.
06:20Mais le gros souci, c'est notre dépendance technologique à toute la supply chain amont.
06:25Tout ce qui va être les batteries et encore plus les terres rares et tout ça.
06:29Là, on dépend beaucoup, évidemment, du marché chinois.
06:33On a quelques implantations industrielles dans le nord de la France, notamment.
06:38Mais on voit que là, il y a encore beaucoup à faire.
06:40Et puis, en aval, c'est tout ce réseau électrique.
06:42Parce qu'aujourd'hui, selon les endroits où vous allez, il suffit de...
06:46Bon, nous, on est parisiens.
06:47On voit des bornes un peu partout.
06:49On en a installé dans nos garages.
06:51Il y a beaucoup de bornes en panne à Paris aussi.
06:53C'est ça le problème.
06:53Mais voilà, si vous commencez à sortir un peu de la Paris petite couronne, grande couronne,
06:59que vous commencez à aller en région, ça devient un peu plus compliqué.
07:02Alors, il y a les stations-service sur autoroute, certainement, mais quoi que souvent en panne.
07:06Il y en a beaucoup qui sont en panne.
07:07Et puis derrière, dès que vous vous éloignez un peu,
07:10et c'est là où il y a encore un gros travail à faire sur cette infrastructure électrique.
07:14En fait, moi, c'est plutôt à l'extérieur des grandes villes que le problème est le moins édu.
07:17Pourquoi ? Parce que là, on est plus sur de l'habitat individuel.
07:20Si vous avez une maison individuelle et que vous vous branchez chez vous...
07:23Aucun problème.
07:24Aucun problème.
07:25Le problème, de fait, c'est si vous habitez en ville, que vous n'avez pas une place de parking
07:28dédiée
07:29sur laquelle vous pouvez faire installer une borne.
07:31Là, ça devient plus compliqué.
07:32C'est-à-dire ne dépendre que des bornes publiques quand on vivait dans un appartement en grande ville.
07:36Là, c'est un vrai souci qu'il va falloir régler.
07:38Alors, j'ai vu des moyens assez inventifs.
07:41En Allemagne, ils mettent des bornes de recharge dans les réverbères.
07:46Alors, c'est vraiment du très petit débit.
07:48C'est quelques kilowatts.
07:51Mais ça suffit pour se recharger la nuit.
07:52Et on peut en mettre, alors là, à très grande échelle.
07:55Bon, il y a un problème.
07:55C'est que chez nous, le réverbère, il est contre le mur.
07:57Il n'est pas au bord du trottoir.
07:58Bon, ça, voilà.
07:58Donc, il y a des choses à régler.
08:00Mais j'ai envie de dire, c'est transitoire.
08:02Et en même temps, ce qui s'est amélioré aussi, c'est l'autonomie de ces voitures.
08:07C'est-à-dire que tout à coup, il n'y a plus besoin de recharger tous les jours ou
08:09tous les deux jours.
08:10Pour la recharger une fois par semaine, ça peut suffire très largement.
08:11Non, mais on peut comprendre pour les artisans, il ne faut pas que ce soit un point de friction, tu
08:15vois.
08:16Parce qu'ils bossent toute la journée, ils font pour la plupart pas mal de kilomètres.
08:20Il ne faut pas que la recharge devienne un handicap, qu'ils soient en retard à leur rendez-vous, etc.
08:26Et c'est vrai que moi, je pense qu'on a eu un plan très haut débit colossal qui nous
08:31a permis d'avoir de la fibre à 95% des foyers.
08:35Il faut qu'on ait aussi un plan borne de recharge, en fait.
08:38Et qu'il y ait des bornes partout.
08:39Et qu'on ne se pose plus la question aujourd'hui de savoir si on va trouver une borne, si
08:43on doit faire la queue pour se recharger.
08:45Oui, parce qu'encore une fois, il y a aussi l'aspect culturel.
08:49Pour ceux qui commencent à basculer vers l'électrique, il y a toujours ce petit risque.
08:53Tout d'un coup, on voit la batterie.
08:54Et 40%, ça me permet quoi ? On n'est pas encore habitué.
08:56Autant son réservoir électrique, son réservoir essence ou diesel, on s'est à peu près évalué.
09:01Puis la voiture nous dit, voilà, il vous reste 360 kilomètres.
09:05Là, on a encore quelques surprises parfois sur l'électrique.
09:08Tout d'un coup, on passe d'une autonomie de 200 et on ne sait pas pourquoi.
09:11Pouf, ça descend à 120.
09:12On s'est dit, oula, si ça me fait deux fois ça, je suis...
09:14Donc, il y a un petit stress.
09:15Il y a encore un petit aspect culturel à franchir.
09:18Mais en tout cas, ce que l'on peut dire sur ce salon, c'est que l'électrique, ça y
09:21est, on est basculé.
09:22Même l'hybride, on en voit quelques modèles hybrides.
09:24Mais je trouve que le tout électrique prend vraiment le pas.
09:27Si on doit rassurer les gens qui hésitent encore à sauter le pas.
09:30Et il y en a, et on entend des arguments qui sont...
09:34C'est ultime d'être méfiant.
09:35Ça peut se comprendre.
09:37Maintenant, avec le temps, avec toutes les informations, avec de moins en moins.
09:40Parce qu'avec le temps, on a tous un frère, une soeur, un collègue, un cousin, un père, etc.
09:45qui a une voiture électrique qu'on peut essayer.
09:47Et tout à coup, on peut comprendre que finalement, ces problèmes, on peut les dépasser.
09:50S'il y a une chose qu'on peut dire pour les rassurer,
09:52c'est que les possesseurs de voitures électriques, quand on les sonde,
09:56vous disent à 90% que jamais ils ne reviendront au thermique.
10:01Voilà.
10:01Donc l'expérience, elle est bonne en fait, quand on s'y met.
10:05Alors, ce qui est intéressant ici, c'est le nombre de constructeurs automobiles chinois.
10:11Tu m'as dit qu'il y en avait à peu près une vingtaine.
10:13Oui, je crois qu'il y en a 26.
10:14Il y a 60 constructeurs qui sont présents sur le salon.
10:18Et pratiquement la moitié, ce sont des constructeurs chinois.
10:21L'un des plus importants, c'est BYD.
10:22Bien sûr, je vous rappelle que tout à l'heure, je recevrai une invite exceptionnelle,
10:27puisque Stella Lee, qui est la vice-présidente de BYD,
10:31la grande patronne de BYD, répondra à mes questions.
10:34Ce sera en toute fin d'émission.
10:36Mais donc voilà, les Chinois sont là en force.
10:38Ils étaient déjà présents il y a deux ans.
10:40Je me souviens, ce point de bascule a été fait il y a deux ans,
10:45et avec des voitures de mieux en mieux finies,
10:48de plus en plus technologiques,
10:50et qui font même, j'allais dire, de l'ombre à Tesla.
10:54Parce qu'aujourd'hui, BYD vend plus de voitures que Tesla.
10:58C'est dingue.
10:59BYD, c'est sa cible.
11:01Oui, bien sûr.
11:01L'ironie, c'est que ce sont souvent des constructeurs
11:03qui se sont alimentés en recrutement chez Tesla,
11:06après que Tesla se soit installé en Chine.
11:09Et des gens qui ont d'ailleurs été éduqués à la qualité par Apple, souvent.
11:13Donc finalement, c'est un savoir-faire qui se déplace dans toute la chaîne.
11:17Moi, je disais un article...
11:18Il y a pas mal, excuse-moi, je te coupe,
11:19il y a pas mal de similitudes entre le smartphone et la voiture, je trouve.
11:22Mais je pense que c'est ça.
11:23Pourquoi est-ce qu'il y a eu jusqu'à 200 constructeurs de voitures électriques en Chine ?
11:27Tout à coup, parce qu'un peu sur le modèle de l'informatique avant ça,
11:31tout à coup, la voiture est devenue une espèce de machine modulaire
11:34où on peut aller se fournir chez l'un, chez l'autre, chez le troisième,
11:37rajouter un peu de design et d'intelligence.
11:39Et alors, ça pose un problème que je voyais dans un papier du Wall Street Journal la semaine dernière.
11:44Il y a tellement de constructeurs qu'évidemment, ils ne survivent pas tous
11:46parce qu'on va arriver dans une phase de consolidation.
11:50On ne reste pas sur un marché avec 200 constructeurs.
11:52C'est pas possible.
11:53Même en Chine, c'est pas possible.
11:54Et du coup, se posent chez eux.
11:56Le problème qui s'est un peu posé chez nous avec certains vélos électriques,
11:58tu vois, de start-up qui viennent et puis qui s'en vont,
12:01c'est que tout à coup, ton application qui te permet de te connecter à ta voiture,
12:03elle ne fonctionne plus.
12:05Elle ne marche plus.
12:05Ou tout à coup, tu ne peux plus déverrouiller ta voiture.
12:07Ou alors, il faut un moyen plus manuel.
12:08Enfin, tout à coup, l'intelligence de la voiture,
12:11tu vois ce que je veux dire, s'éteint avec la start-up qui l'a créée.
12:14Et alors, autant pour une caméra connectée, ce n'est pas bien grave.
12:17On va rager un peu.
12:18On s'envient.
12:18Pour une voiture qu'on utilise au quotidien, là, c'est beaucoup plus gênant.
12:21Oui, on est quand même sur un bien d'équipement
12:22dont on imagine qu'il va durer 10 ans, 15 ans, 20 ans.
12:25Et cet Eldorado, donc, du véhicule électrique
12:27est en train de se résonner, finalement.
12:31Et tu le disais, aujourd'hui, même BYD est hyper concurrencé en Chine.
12:35Son marché, on va dire, original.
12:39C'est pour ça aussi qu'ils cherchent de la croissance,
12:42notamment en Europe.
12:43Et surtout, quand ils sont arrivés en Europe,
12:46leur but, c'était de s'imposer,
12:47mais même vis-à-vis des autres constructeurs chinois.
12:49Ce n'était pas du tout.
12:50Ils n'ont pas du tout envie d'être le fer de lance de l'industrie chinoise.
12:53Eux, ce qu'ils veulent, c'est être les numéros 1.
12:55Et s'ils réussissent à réduire même un marché européen
12:57à 3 ou 4 constructeurs chinois,
13:00ce sera déjà très bien.
13:02Et on voit aujourd'hui...
13:03Alors, je crois qu'ils ne sont pas là.
13:04MG, ils ne sont pas sur ce salon cette année.
13:06Mais Gilly, Lipotter, il y a tout un tas de marques aussi
13:09qu'on découvre dans 26 constructeurs.
13:11Je vous mets au défi d'en connaître.
13:12X-Ping, juste à côté.
13:13Alors, X-Ping, c'est impressionnant.
13:15Et là, on parle de BYD, mais figurez-vous qu'ils ont un autre stand
13:18dans un autre hall, qui est Denza.
13:20Denza, c'est leur haut de gamme.
13:22Donc, encore un autre stand de ce type-là
13:26avec des véhicules haut de gamme,
13:28avec des voitures qui vont chercher à d'autres prix
13:31la Porsche Panamera.
13:33C'est vraiment en train d'évoluer.
13:35Et puis, j'en parlais avec quelqu'un à l'instant aussi
13:37sur ce stand.
13:39Ils sont en train d'aller chercher aussi les flottes automobiles.
13:41Alors, en France, c'est un peu moins facile
13:43parce qu'il y a quand même Renault, Stellantis
13:45qui sont solidement implantés.
13:47Mais ça va durer combien de temps ?
13:49Dans les autres pays.
13:51Au bout d'un moment, quand tu vas voir le directeur financier,
13:54et en ce moment, le directeur financier,
13:55il regarde un petit peu plus les comptes qu'avant.
13:57Quand il va regarder ce que propose BYD
13:59par rapport à un Stellantis ou un Renault,
14:01il va commencer à changer, à mon avis.
14:04Je crois qu'une sur deux des véhicules aujourd'hui vendus,
14:06c'est du B2B.
14:07Non, mais c'est monstrueux.
14:08Non, mais bien sûr.
14:09Et c'est intéressant de voir qu'en fait,
14:11la bataille pendant longtemps a été sur le prix.
14:13C'est toujours le cas.
14:14Parce qu'évidemment, on a une question
14:15de où est le point d'entrée du véhicule électrique
14:18pour le particulier,
14:19mais également pour les flottes d'entreprises.
14:21Mais au fur et à mesure qu'on arrive à baisser
14:23ce point d'entrée,
14:24la bataille repart sur le haut de gamme.
14:26Où là, tout à coup, ces constructeurs-là
14:29vont aller inquiéter des BMW, Audi, Mercedes,
14:32par exemple, enfin vraiment sur des segments
14:34qui n'étaient pas forcément
14:35le champ de bataille original,
14:37en tout cas des constructeurs chinois.
14:38En plus, quand on voit ces constructeurs-là,
14:40ce sont des gens qui sont nés dans la technologie.
14:43B.Y.D., ils sont nés au début,
14:44ils faisaient des puces pour les batteries,
14:45puis ils sont nés dans la technologie.
14:46C'est-à-dire que quand on rentre dans l'habitacle,
14:48on n'est pas comme...
14:50Alors en France, ça y est,
14:51ça commence à être bon.
14:52Les Renault, Stellantis,
14:54on commence à avoir un habitacle aussi
14:55de technologies assez avancées.
14:57Mais eux, ils sont tellement...
14:58Oui, mais Renault, par exemple,
14:58c'est un partenariat avec Google, par exemple.
15:02Et eux, ils sont tellement nés dedans
15:03que voilà, c'est presque...
15:05La voiture est bâtie autour du système...
15:09Enfin, autour de la plateforme technologique.
15:10Donc ça aussi, c'est un changement d'esprit.
15:13Parce que c'est vrai, Cédric,
15:14aujourd'hui, finalement,
15:16un moteur électrique, 4 roues,
15:17des freins et des clignotants,
15:19ça, tout le monde sait le faire.
15:21Mais ce qui apporte aujourd'hui,
15:22on va dire, l'intelligence de ces voitures,
15:26c'est toute la technologie.
15:27C'est la technologie des batteries aussi,
15:30finalement.
15:30Non, c'est ces deux points
15:32qui sont les plus sensibles.
15:34Alors, pour les batteries,
15:34ce n'est pas très compliqué.
15:36Soit tu as vraiment des moyens illimités
15:38et tu développes tes propres batteries.
15:39C'est ce qui existe chez pas mal de constructeurs.
15:41Soit tu vas te fournir
15:42chez CATL et les autres
15:44qui sont l'état de l'art.
15:46Mais c'est intéressant ce que tu dis
15:47sur l'intelligence embarquée de ces voitures.
15:49Parce qu'en gros,
15:49si tu es constructeur,
15:50tu as deux choix.
15:51Soit tu dis,
15:52je vais développer mon propre système,
15:54mes propres interfaces
15:55et pour l'essentiel,
15:56mon propre écosystème.
15:58Moi, je me souviens
15:59d'un ancien patron de Renault
16:00qui disait que la voiture,
16:02finalement,
16:02serait un magasin d'application.
16:06Mais évidemment,
16:06c'est un gros investissement.
16:08Il faut le tenir sur la durée.
16:10L'autre choix,
16:11c'est de dire...
16:11D'autres se sont cassés les dents là-dessus.
16:12Rappelle-toi de Volkswagen.
16:14Absolument.
16:14Qui avait investi des milliards d'euros
16:16dans un système d'exploitation pour voitures.
16:19Et puis, au bout d'un moment,
16:20ils ont dit stop
16:21parce qu'on ne va pas y arriver, finalement.
16:23Donc, ils ont jeté des milliards à la poubelle.
16:25La dernière voiture que j'ai eue
16:26qui n'était pas une électrique,
16:27c'était une Volkswagen.
16:28Et elle était très bien.
16:29Et on m'a dit en l'achetant,
16:30regardez, il y a un système,
16:31il y aura des mises à jour.
16:32Je l'ai gardé deux ans et demi.
16:33Je n'ai pas vu la queue d'une mise à jour.
16:34Mais j'aime beaucoup Volkswagen quand même.
16:36L'autre option, si tu es constructeur,
16:39c'est justement de te dire
16:40« Allez, je vais aller taper à la porte de ceux qui savent.
16:43Je vais aller chez Google, par exemple. »
16:45Parce que là, tout à coup,
16:46évidemment, tu te défais un peu
16:47de ta propriété intellectuelle.
16:52Enfin, tu ne gardes plus la main
16:53exactement sur ton interface.
16:55Tu n'as plus le même contrôle.
16:56Mais au moins, tu as l'assurance
16:57que 1, ça a toutes les chances de fonctionner.
16:59Et que 2, ça va être maintenu, mise à jour.
17:02Ce sera mise à jour des nouvelles applications,
17:04des nouveaux usages, etc.
17:05Enfin, tout à coup, c'est un truc
17:06dont tu te détaches.
17:07Un peu comme quand un constructeur
17:09va chez un équipementier
17:10pour chercher un carburateur,
17:12un calculateur, etc.
17:13Et puis, ce qui change aussi aujourd'hui,
17:16c'est qu'on commence à voir.
17:17On le voit, nous,
17:18parce qu'on va régulièrement
17:19au CES de Las Vegas début d'année,
17:21où on a vu les NVIDIA, Qualcomm,
17:23tout ça, qui maintenant
17:24accueillent sur leur stand des voitures.
17:26Et ça aussi, c'est une des nouvelles batailles
17:28qui est en train de se faire.
17:29Parce que bien entendu,
17:29il y a la partie haute
17:31de le CarPlay avec Apple,
17:35avec Google, Android
17:36ou parfois avec certains propriétaires.
17:38Mais ensuite,
17:38quand on commence à creuser,
17:39les NVIDIA commencent à arriver,
17:41les Qualcomm commencent à arriver.
17:42Ils sont tous en train
17:42de se répandre dans la voiture
17:44à la fois pour les services
17:45pour la voiture,
17:46mais aussi pour tous les services
17:48qui vont être développés autour,
17:50de recherche,
17:50de navigation,
17:52de tout un tas de choses,
17:52ou de correspondance aussi.
17:54Parce qu'on parlera tout à l'heure
17:55de la voiture autonome,
17:56mais les voitures parlent entre elles.
17:58Ça fait quelques années,
17:59mais maintenant,
18:00il faut des processeurs
18:00beaucoup plus puissants.
18:01On a presque des mini-clouds
18:03qui tournent sur la voiture.
18:05Et derrière,
18:06je me souviens,
18:06c'était il y a deux ans,
18:07je vois un Huawei Cloud.
18:10Je me dis,
18:10mais qu'est-ce que fait Huawei ?
18:11Avec un stand,
18:12100 mètres carrés,
18:13avec des machines,
18:14tout ça,
18:14je me dis.
18:14Et après,
18:15on s'est dit,
18:15mais si bien sûr,
18:16toutes les données
18:16qui sortent de ces voitures,
18:18elles vont quelque part.
18:19Et donc,
18:19on a ces acteurs du cloud
18:20qui sont en train d'arriver.
18:21Et là,
18:21les Chinois sont en train
18:22de frapper fort aussi
18:23de ce côté-là.
18:24Et puis,
18:25on a évidemment
18:25ces acteurs des processeurs.
18:27Après,
18:28est-ce qu'ils ne vont pas aussi
18:29subir des sanctions ?
18:30Enfin,
18:31on voit que le cloud,
18:33c'est un sujet sensible.
18:35En Chine,
18:36encore plus sensible,
18:37surtout vis-à-vis des Européens.
18:39Alors,
18:39à tort ou à raison,
18:40je ne sais pas.
18:41Mais en tous les cas,
18:41on voit que ça ne va pas être
18:43aussi facile que des clouds européens
18:46ou même américains,
18:47finalement.
18:48C'est compliqué
18:49parce qu'on n'y stocke pas
18:50les mêmes données.
18:51Enfin,
18:51c'est vraiment,
18:52on est dans des données
18:53de navigation.
18:54Mais c'est vrai qu'au fur et à mesure
18:55que ta voiture devient
18:56un nouvel écran applicatif.
18:58Pareil.
19:00Demain,
19:00tu peux imaginer
19:01avec des fonctions d'autonomie
19:02avoir tes mails,
19:02tes SMS.
19:03Mais c'est déjà le cas.
19:04Voilà.
19:05C'est déjà le cas,
19:05bien sûr.
19:06Mais c'est ça qui est compliqué
19:08aujourd'hui
19:08pour les constructeurs traditionnels
19:10de la voiture
19:11parce que non seulement,
19:12on l'a dit,
19:13constructeurs traditionnels,
19:14ils voient arriver
19:14ces nouveaux constructeurs chinois.
19:16Donc,
19:16il faut se battre avec eux
19:17sur un sujet de l'électrique
19:19qu'ils commencent à maîtriser.
19:20Mais voilà,
19:21il y a quand même
19:22une avance chinoise
19:23de ce côté-là.
19:24Au niveau de la voiture,
19:25ils sont déjà en train
19:25de se battre
19:26avec les Google et les Apple.
19:28Et maintenant,
19:28au niveau des processeurs,
19:29ils sont en train
19:29de se battre
19:30avec les Qualcomm,
19:31les NVIDIA,
19:33les Mobileye aussi
19:34qui sont présents.
19:36Je trouve que là,
19:37c'est rude
19:37quand on est patron
19:38de Stellantis
19:39de se dire...
19:40Justement,
19:41la question,
19:42les Français.
19:44Comment va tenir Renault ?
19:46Comment vont tenir Stellantis ?
19:48Va tenir Stellantis
19:49avec toutes ces marques
19:50face à cette arrivée
19:51des Chinois
19:52qui montent en puissance,
19:54face à Tesla
19:54qui, à mon avis,
19:55va nous en sortir
19:56une ou deux
19:56de son chapeau
19:58bientôt.
19:59Je vous rappelle
19:59que Tesla,
20:00c'est Elon Musk,
20:01c'est Starlink.
20:02Donc,
20:02on peut imaginer
20:02que demain,
20:03la voiture sera
20:03totalement connectée
20:04par Starlink.
20:04Oui,
20:04on peut l'imaginer.
20:05XCI,
20:06avec toute cette puissance
20:07d'IA,
20:08va arriver aussi
20:08dans les véhicules.
20:09Donc,
20:09je veux dire,
20:11est-ce qu'il reste
20:11encore une chance
20:14pour les constructeurs
20:15européens ?
20:16Au-delà de la voiture
20:17elle-même,
20:17il y a une question
20:18de souveraineté technologique.
20:19En fait,
20:20la question est de savoir
20:21par exemple si,
20:22pour ce qui est
20:22de la conduite autonome,
20:23ces constructeurs
20:24vont arriver
20:25à développer
20:25leur propre système
20:26assez performant,
20:28assez mise à jour,
20:29assez conforme
20:29pays par pays
20:30parce que c'est
20:31une vraie complication
20:31ou s'ils vont attendre
20:33de pouvoir l'acheter
20:34sur une étagère
20:35chez un fournisseur
20:36X ou Y
20:36qui sera soit
20:37un constructeur concurrent,
20:38soit une start-up,
20:39un mobile eye,
20:40une chose de ce genre.
20:42Et là,
20:42il y a un énorme enjeu
20:43quand même
20:43parce que c'est quand même
20:44ça la prochaine vague
20:45technologique de la voiture.
20:47Ça va presque éclipser
20:48l'importance
20:48de la voiture électrique
20:50en termes de changements
20:51dans les usages
20:52et dans le reste.
20:53Est-ce qu'un Renault
20:54qui est un peu isolé
20:55finalement aujourd'hui,
20:57qui n'est pas adossé
20:58à un grand groupe
20:59industriel
20:59comme Stellantis
21:00qui a plusieurs marques
21:01etc.
21:03peut tenir le choc
21:04sur les années ?
21:06On a le...
21:06Vas-y, je t'en prie.
21:07Non, non, non.
21:08Question compliquée.
21:09Oui, non, non, mais
21:10peut tenir le choc.
21:12Le marché est rude,
21:14mais ça fait quelques années
21:15qu'ils subissent aussi tout ça.
21:17Après, je trouve
21:17qu'ils auraient dû
21:18s'y préparer
21:18depuis beaucoup plus tôt.
21:19Mais là,
21:19c'est une autre histoire.
21:21Ça change les stratégies,
21:22on l'a vu.
21:23Et pourtant, la Zoé,
21:24c'est l'un des tout premiers
21:25électriques véhicules
21:26électriques européens.
21:27Ils n'étaient pas en retard
21:28sur ce sujet-là.
21:29Non, non, mais il y a
21:29plein de choses
21:30qui sont faites
21:31mais qui n'ont peut-être
21:31pas été poussées
21:32parce qu'il y avait
21:33la baronie du diesel
21:35et de tout ça.
21:36Des usines derrière
21:37avec des milliers d'employés
21:38enfin voilà,
21:39qu'il ne fallait pas inquiéter.
21:40Mais ce qui est en train
21:41de changer pour Renault,
21:42c'est de voir déjà
21:43la partie géographique.
21:46Est-ce qu'il va falloir
21:47appuyer beaucoup plus
21:47peut-être sur l'Afrique ?
21:51Et puis moi, je pense
21:52que là, ils ont un gros rôle
21:53à jouer aussi.
21:54Et c'est peut-être là
21:55où ils ont de l'avance
21:56sur les constructeurs chinois.
21:57C'est dans ce qu'on disait
21:57tout à l'heure,
21:58le B2B.
21:59Alors le B2B,
21:59peut-être pas les flottes
22:00mais les pros,
22:01c'est-à-dire les camionnettes.
22:03On commence à avoir
22:04des camions électriques.
22:06Voilà, Renault commence
22:07aussi avec ses e-trucks,
22:08commence à associer à Volvo,
22:10commence à bien sortir
22:13de ce côté-là.
22:14Et là, il y a...
22:15Il y a Tesla
22:15qui va sortir du gai, là.
22:16Oui, Tesla.
22:17Mais tu vois,
22:18sur les utilitaires,
22:20là, il y a peut-être
22:21un enjeu où il faudrait
22:22essayer de prendre
22:23ce marché assez vite
22:24parce que des utilitaires,
22:25et on le sait encore plus
22:26aujourd'hui,
22:26on va avoir de plus en plus
22:28besoin de pros,
22:29de tous ces métiers.
22:31Et là, les flottes d'utilitaires,
22:32il y a peut-être
22:32un créneau dans lequel...
22:33On est d'accord
22:34que ce n'est pas qu'avec
22:34l'utilitaire que Renault
22:35s'en sortira.
22:36On est d'accord.
22:37Non, mais tu vois...
22:38Non, mais c'est un marché
22:38très important
22:40parce que c'est un marché
22:41où tu vends
22:41à des professionnels
22:42qui, eux,
22:43font très simplement
22:44la règle de trois
22:44de combien de millions
22:46de kilomètres je vais faire,
22:47combien ça va me coûter,
22:48combien ça va me rapporter.
22:49Donc, c'est facile
22:51de, comment dire,
22:52de susciter l'achat
22:53avec ce type de produit.
22:55Et puis, c'est des gens
22:56avec qui ils ont des relations
22:57depuis des dizaines
22:58et des dizaines d'années.
22:59Donc, ça compte encore.
23:01C'est compliqué
23:01pour un nouveau constructeur
23:02d'arriver en disant
23:03« Allez, jetez
23:04tout ce que vous aviez
23:05jusque-là,
23:06c'est moi que blâche. »
23:06Je ne pense pas
23:07que ça fonctionne comme ça
23:08sur le professionnel.
23:09Maintenant...
23:10Pour Renault, donc,
23:11ton avis ?
23:11Écoute, j'ai l'impression,
23:13mais ce n'est qu'une impression
23:16chose à bras-le-corps
23:17de manière plus ordonnée
23:19et plus sérieuse
23:19qu'un Stellantis.
23:20D'abord, ils sont moins atomisés
23:23qu'un Stellantis
23:23entre différentes marques.
23:25Il y a eu Ampère,
23:27il y a eu des initiatives internes
23:28pour arriver à faire
23:29des systèmes logiciels
23:30qui seraient déclinés
23:31sur les gammes.
23:32En tout cas,
23:32on sent qu'ils ont pris
23:33le truc à bras-le-corps
23:34depuis le début.
23:35J'ai l'impression,
23:36sur toute la chaîne,
23:37justement,
23:37pour arriver à sauvegarder
23:38leur souveraineté technologique,
23:40enfin, juste arriver
23:41à continuer à être propriétaire
23:43de leur propre technologie.
23:44Oui, puis l'intelligence,
23:45on l'a envisie depuis notre studio,
23:47c'est le stand Alpine,
23:49avoir aussi une marque sport,
23:51il y a un SUV.
23:52On est d'accord
23:52que c'est de l'image Alpine.
23:54Qui va acheter une voiture Alpine ?
23:55Oui, mais ça montre
23:57le côté innovation.
23:59Maintenant, c'est vrai
24:00que ça reste un petit
24:01par rapport au géant,
24:02mais je te dis,
24:03pour moi, il y a deux voies,
24:04c'est la partie géographique
24:06et peut-être une partie utilitaire
24:08pour ça.
24:08Je veux dire, par là,
24:09c'est que d'un côté,
24:09on a Renault
24:10qui propose des super voitures,
24:11etc.
24:12Et juste à côté,
24:13vous avez X-Ping
24:13qui va montrer
24:14une voiture volante.
24:16et des robots en plus.
24:17Oui, mais je pense
24:19que ce n'est juste
24:19pas la même vitrine.
24:20On est d'accord.