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En direct du Mondial 2026
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00:00Il est le patron de Renault pour la France. J'accueille dans le studio Caradisac au Mondial de l'Auto
00:052026,
00:06M. Guillaume Sicard. Guillaume Sicard qui vend beaucoup de SUV, mais aussi de plus en plus de voitures électriques.
00:14Et on va commencer là-dessus d'ailleurs, Guillaume Sicard. Est-ce que vous avez une idée de la part
00:18des ventes d'électriques chez vous ?
00:19Et comment ça se passe depuis quelques temps ? On sait que ça a beaucoup accéléré ces derniers mois.
00:23Oui, effectivement, ça a beaucoup accéléré. Si on regarde sur le début de l'année, on avait en gros sur
00:30le marché 2 clients, 3 clients sur 10
00:33qui rentraient dans un showroom, qui voulaient un véhicule électrique. Et puis, le contexte et la conjoncture a rapidement changé
00:40suite aux événements,
00:41et notamment du détroit d'Hormuz. Et aujourd'hui, en fonction des semaines, on est plutôt à 5, 6, 7
00:47clients sur 10,
00:49qui rentrent dans nos showrooms et qui veulent un véhicule électrique. Donc, il y a une transformation radicale et extrêmement
00:56rapide
00:57du comportement d'achat des clients. Et aussi, ce qu'on peut voir, c'est une maîtrise de plus en
01:03plus fine et logique
01:05de l'impact économique d'un véhicule électrique par rapport à un véhicule thermique. Aujourd'hui, nos clients font les
01:10maths très rapidement
01:12et savent qu'il y a vraiment un avantage à rouler en électrique par rapport au thermique.
01:15C'est-à-dire qu'ils connaissent la consommation au kilowattheure, ils connaissent la...
01:19Exactement. Le client, aujourd'hui, sait qu'un véhicule électrique, ça consomme en gros 15 kilowatts,
01:23que quand ils branchent chez eux, c'est en gros 20 centimes. Donc, ils vont faire 3 euros pour 100
01:29kilomètres.
01:30Et ils font la même chose sur le véhicule thermique. Ils se disent, bon, 6 litres au 100, 2 euros,
01:352,50 euros,
01:36donc entre 12 et 15 euros, en fait, au 100. Donc, 3 euros au 100 pour un véhicule électrique,
01:4312, 15 euros au 100 pour un véhicule thermique, c'est rapidement fait. Ça me fait plus de 1 000
01:48euros,
01:481 500 euros d'économie par an en fonction de mon kilométrage entre 10 et 20 000 kilomètres.
01:53Donc, aujourd'hui, ce qui est surprenant, c'est cette maîtrise et ce segment accéléré
01:57et cette compréhension qu'ont nos clients du marché. Et c'est ce qu'on constate et c'est ce
02:01que nos vendeurs
02:03constatent aujourd'hui.
02:04Et ça veut dire que là, la bascule est vraiment en train de se faire définitivement vers l'électrique ?
02:08Je pense que la bascule est vraiment structurelle. Elle est actée, non seulement pour des raisons
02:14de coût, mais aussi ce qui intéresse les clients, c'est de pouvoir prévoir leur budget.
02:18Parce qu'effectivement, il faut que ça soit le moins cher possible, mais ce que le client
02:21ne supporte pas, c'est d'avoir des aléas. Et il veut pouvoir prévoir un budget compte tenu
02:26d'un pouvoir d'achat qui est sous contrainte, en fait. Et c'est ce qui rend l'électrique
02:29aussi très intéressant. Pas seulement le coût, mais aussi le fait qu'il puisse prévoir.
02:34Alors, est-ce que vous fournissez la demande ? Est-ce que vous parvenez à fournir ? Parce
02:37qu'on sait que certains de vos concurrents ont un peu de mal, notamment sur leurs plus
02:39grosses batteries qui viennent de Chine, notamment. Vous en êtes où ?
02:42Alors, nous déjà, Renault, on est leader du marché électrique. Plus d'un client particulier
02:51sur quatre, en fait, achète une Renault électrique. C'est dans le monde de l'électrique.
02:55On a 22% au global de part de marché. Le deuxième a 10 points de moins que nous. Il
03:00est
03:00à 12% seulement. Donc, on a vraiment une très forte empreinte sur ce marché. Et
03:04effectivement, cette très forte demande électrique met sous tension le système. Et on a la chance
03:10d'avoir très rapidement vu, en fait, cette modification arriver et d'y avoir cru de
03:16manière structurelle. Donc, on a mis en place, en fait, des adaptabilités de sourcing
03:21très rapides, dès le mois d'avril, en fait, pour pouvoir répondre le mieux possible à
03:25la demande. Alors, je ne vous dis pas que tout est parfait. Mais en tout cas, aujourd'hui,
03:28chez Renault, vous commandez un véhicule électrique, même si on a doublé nos ventes
03:32en quelques mois, on arrive à avoir la livraison sous, allez, sur quelques véhicules
03:37extrêmement rapidement, sous quelques semaines. Et je dirais au maximum sous deux mois,
03:41deux mois et demi, on arrive à répondre à la demande. Vous commandez une Twingo aujourd'hui,
03:45qui a été quand même le troisième véhicule le plus vendu de toute énergie confondue
03:50en septembre. Grâce à l'adaptabilité de notre modèle industriel, en fait, on peut
03:56la livrer d'ici la fin de l'année.
03:58La Twingo passe devant la R5, là, en septembre ?
04:00Non, elles s'alignent à peu près. Elles se rapprochent, elles sont à peu près au
04:05même niveau. Et la Renault 5 continue d'être le même succès qu'on connaît depuis
04:11pratiquement deux ans sur le podium des ventes. Et la Twingo, en fait, crée un nouveau
04:16marché qui n'existait plus. On connaît très bien ce marché des petites voitures, pas
04:20chères, à moins de 20 000 euros, il n'existait plus. Ça représentait 8-10% des ventes
04:25dans les années 90-2000. C'était devenu l'année dernière seulement 2,5% des ventes.
04:31Et aujourd'hui, grâce à Twingo, en fait, on est à pratiquement 4,5% des ventes sur
04:35ce petit segment. Et Twingo, c'est vraiment un succès grâce à son prix et à d'autres
04:40facteurs.
04:40En fait, c'est ça. C'est que le marché électrique, il accélère depuis qu'il y a des voitures
04:44qui sont à des tarifs que les automobilistes jugent acceptables.
04:48Oui. Alors, le marché accélère pour des raisons structurelles de consommation et de coût
04:53d'utilisation, puisqu'aujourd'hui, le client n'achète pas seulement une voiture, il
04:56achète aussi un coût d'utilisation. Donc ça, c'est le premier point. Le deuxième
04:59point, c'est l'accessibilité de ces voitures, parce que grâce à l'intervention des pouvoirs
05:05publics et des énergéticiens et donc les certificats d'économie d'énergie, on arrive
05:09à proposer aujourd'hui des voitures électriques qui sont au prix des voitures hybrides.
05:13Et comme on sait qu'en termes de consommation, que l'utilisation de la voiture électrique
05:17est encore mieux, finalement, le client fait son choix assez rapidement. Et puis, l'autre
05:22point, c'est ce qu'a fait Renault notamment, puisqu'on est leader sur cette innovation et
05:26je dirais sur cette direction de marché, c'est de pouvoir recréer des véhicules
05:30abordables. Et avec une Twingo, encore une fois, la Twingo est à 19 490 euros. Une fois
05:37que vous mettez les certificats d'économie d'énergie en fonction de votre revenu, la voiture
05:41est entre 13 000 et 16 000 euros seulement. Et d'ailleurs, un point intéressant, parce
05:46qu'on parle toujours de l'inflation, des prix, etc., on a regardé en fait la Twingo de 1994.
05:52C'était 55 000 francs. 55 000 francs en 1994. Ces 55 000 francs de 1994, c'était en euros
06:018 400 euros. En euros constants, en euros d'aujourd'hui, c'est environ 13 500 euros. Donc, la voiture
06:10Twingo de 1914 trouvée en euros constants, 13 500 euros. Et aujourd'hui, elle en coûte
06:17entre 13 000 et 16 000. Et en fait, ce n'est pas exactement la même Twingo, puisque vous
06:22avez 23 Hadass, vous avez la clim, la radio, les vitres électriques. Et vous avez un véhicule
06:28électrique qui vous coûte 2,50 euros au 100 kilomètres. Parce que 11 kilowatts au 100 pour
06:33une Twingo, c'est ce que ça coûte.
06:34Alors, puisqu'on parle de pouvoir d'achat, il y a aussi le marché de l'occasion qui est important
06:38en France. Et justement, nos amis de la centrale, c'est la même maison que Caradizia, qui font
06:42état d'une hausse des recherches de Zoé en occasion. C'est la nouvelle star du marché
06:48de l'occasion. Est-ce que vous arrivez à fournir également ? Comment ça se passe ?
06:51Alors, c'est assez intéressant là aussi ce qui s'est passé, parce qu'il y avait
06:54beaucoup d'interrogations l'année dernière, au début de cette année, sur qu'est-ce qu'on
06:59va faire de ces véhicules électriques qui reviennent sur le marché du VO. Moi, j'étais
07:04assez confiant. Parce que quand on regarde le prix de l'électrique et quand on regarde
07:07l'avantage en termes de coûts d'utilisation, je me suis dit que ça correspond vraiment
07:10aux budgets qui sont un peu plus contraints de clients qui vont plutôt vers le VO. Et
07:14puis, les événements sont arrivés et effectivement, les ventes de VO ont carrément explosé, électriques.
07:22Elles ont représenté 20% de ventes du VO chez Renault le mois dernier, avec un stock
07:29qui est très faible aujourd'hui, des prix qui ont donc légèrement augmenté. Et effectivement,
07:34la star du marché VO sur l'électrique, c'est Zoé. Tout le monde recherche une Zoé aujourd'hui.
07:40Pourquoi ? Parce que les clients savent que c'est un véhicule extrêmement efficient, logeable,
07:46sûr, avec une qualité irréprochable. Et puis, c'est une Renault, donc possibilité d'entretien,
07:51de réparation sur 3000 points de vente en France. Enfin bon. Donc, c'est un véhicule dont les
07:55gens ont confiance. C'est un véhicule pratique et de confiance. Alors, on a parlé des voitures d'aujourd'hui,
08:02de la voiture d'hier avec la Zoé. On va parler aussi des voitures de demain, parce qu'au
08:06mondial, qu'est-ce qu'on voit apparaître ? Le Renault e-Space, un concept car qui réinterprète
08:10les codes du tout premier Renault Espace de 1984. C'est gratuit ou ça annonce vraiment
08:15quelque chose ?
08:17Non, je crois que ça annonce vraiment quelque chose. Moi, j'adore cette voiture qui, d'ailleurs,
08:24a été d'abord conçu de l'intérieur, avec un développement très fort des voitures
08:31à vivre. C'était quand même le positionnement de Renault. Et je crois que Renault a retravaillé
08:36très fortement en maximisant ce concept des voitures à vivre, avec beaucoup d'espace
08:40à l'intérieur, avec de la modularité, de la versatilité, avec beaucoup de lumière.
08:45C'est une voiture qui est une bulle de lumière. Et on voit, c'est ce qu'on recherche nos
08:49clients
08:49avant tout. Donc cette voiture, c'est d'abord un exercice de style. Mais cet exercice de style
08:55va beaucoup plus loin. Ce n'est pas gratuit, puisque ça préfigure, notamment sur la prochaine
09:00génération des segments C et D, de ce que seront les Renaults à l'intérieur. C'est
09:07derrière des véhicules avec un plaisir d'être, un plaisir d'être transporté, un plaisir
09:11d'être ensemble. Et c'est vraiment ce sur quoi Renault va de nouveau reconnecter,
09:17et surtout re-maximiser son positionnement. Et ça, vous allez le voir en traduction très
09:22claire dans les années en 2028. Puisque 2027-2028. 2028 sur les segments C et D.
09:32D'accord. On va enfin un peu sortir du dogme des SUV qui fatigue un peu tout le monde.
09:38Et c'est une très bonne nouvelle.
09:39Oui, exactement. On revient sur ce qui a fait le succès de Renault avec le monospace.
09:44On revient peut-être sur des positions un peu plus low-drive aussi. Il y a une attente
09:49aujourd'hui. Il y a une demande de changement et Renault va fournir des réponses.
09:53Alors, il y a un autre concept car qui attire les regards chez vous. C'est la R8 Gordini.
09:57Ça, c'est un peu plus gratuit peut-être ? Ou il y a un message à décrypter ?
10:01Je crois qu'en fait, il y a surtout un message de positionnement de la marque Renault qui est
10:07de générer du plaisir, qui n'est pas gratuit parce que c'est vraiment inscrit dans nos gènes.
10:15Moi, quand je regarde la gamme de véhicules électriques et surtout quand je parle avec nos corps de vente
10:19et quand je parle avec les clients, puisque je suis souvent dans les affaires qui prennent livraison
10:24de leur voiture, etc. En fait, ce qu'on arrive à procurer avec nos voitures, c'est beaucoup de rationalité
10:30sur la consommation, etc. On en a parlé. Mais c'est aussi beaucoup de plaisir. Le plaisir du design,
10:36le plaisir du souvenir, le plaisir de la sportivité. On le voit sur la Renault 5 Turbo 3E qui va
10:42arriver
10:42sur nos routes l'année prochaine.
10:44Elles sont toutes vendues d'ailleurs ?
10:45Elles sont pratiquement toutes vendues, oui. Il en reste encore quelques-unes.
10:48Il en reste quelques-unes, bon, message.
10:50Voilà, il en reste encore quelques-unes. Et donc, Renault travaille sur cette notion de plaisir
10:55qui est à 360, qui est aussi bien, on a parlé des voitures à vivre à l'intérieur,
11:00on a parlé du design avec nos sagas et nos véhicules iconiques. Et puis, on parle bien sûr
11:06aussi de la sportivité qui est un élément aussi très intrinsèque à Renault.
11:10Alors, il y a un autre phénomène au Mondial, c'est les voitures chinoises qui sont là
11:14avec des produits convaincants à des prix tout à fait compétitifs. Qu'est-ce que ça vous inspire ?
11:20À part me dire que c'est la concurrence qui nous stimule, mais sur le fond ?
11:23Non, ça m'inspire beaucoup de sérieux parce qu'on connaît les concurrents chinois.
11:32Je les connais, j'ai travaillé cinq ans en Chine avec eux, donc je les connais bien.
11:36Ils vont vite, ils sont déterminés, mais nous le sommes aussi.
11:41Donc, on est très déterminés avec l'ensemble du comité de direction de Renault à fournir
11:46les meilleurs produits en termes de caractéristiques techniques, en termes de prix, en termes d'émotions,
11:51avec le meilleur réseau en France et en Europe.
11:54Donc, on est concentrés, on est sereins et on est aussi très réalistes sur la situation.
12:05Mais les armes au sein de notre plan FuturEdit sont vraiment déployées
12:09pour fournir des voitures au meilleur niveau de technologie et au meilleur niveau de prix.
12:14Et je pense que le meilleur exemple, on en a parlé, c'est la Twingo.
12:18Puisqu'on a montré que sur un segment, certes relativement simple puisqu'on est sur le segment A,
12:23mais on était capable de fournir un véhicule qui est au meilleur standard de technologie,
12:29qui est au meilleur standard de plaisir de conduite et de plaisir tout cas en termes de design
12:33et qui est au meilleur standard en termes de prix.
12:35Et une Twingo conçue en partie avec la Chine ?
12:38Je pense qu'aujourd'hui, il ne faut pas être stupide, en fait.
12:42Il faut travailler avec le monde dans lequel on est.
12:45Cette voiture a été développée au Technocentre.
12:47Elle est fabriquée en Europe avec de l'ingéniosité.
12:51Le bureau de R&D, c'est 60-65% français, de toute manière,
12:56avec des designers qui sont français, avec des fournisseurs qui sont européens et français,
13:00et puis avec des touches d'accélération qui viennent des méthodes chinoises.
13:04Puisqu'on a aussi un bureau en Chine, à Shanghai,
13:07et avec certains composants aussi qui viennent de Chine.
13:10Mais ça fait partie de notre force et on serait stupide de dire
13:14« Va des rétro satanas, on ne va pas toucher à la Chine ».
13:17Non, on l'intègre dans notre écosystème,
13:19mais qui reste l'idée et managée par Renault France et par le Technocentre.
13:23Merci beaucoup, Guillaume Sikard.
13:25Merci d'être venu.
13:26Merci beaucoup.
13:26Merci beaucoup.