00:00Volkswagen, c'est pourtant facile de ne pas se tromper.
00:04Eh bien si, ils s'étaient trompés chez Volkswagen.
00:07Ils avaient misé sur le 100% électrique,
00:08ils avaient gardé un petit peu d'hybride rechargeable au cas où,
00:11mais ils avaient fait une croix sur l'une des énergies les plus importantes de notre marché,
00:16le full hybride non rechargeable.
00:23Eh oui, l'hybride non rechargeable, ça réussit beaucoup à Toyota,
00:26Nissan en a, Honda en a, les constructeurs chinois en ont aussi.
00:30Et donc en 2026, le groupe Volkswagen revient enfin sur cette technologie
00:35qu'il avait déjà utilisée quelques fois par le passé.
00:38Alors ça revient bientôt chez Skoda, mais surtout au sein de la marque Volkswagen,
00:42avec pour l'instant deux modèles, la Golf et ce T-Roc,
00:45ont laissé dans sa version 170 chevaux hybride non rechargeable donc.
00:51Et vous allez voir, il y a un gros problème,
00:53mais heureusement, il y a une petite solution à ça,
00:56à laquelle avait pensé Volkswagen France.
00:58Allez, je vous explique.
00:59Bon, ce n'est pas la peine de passer un temps fou à vous détailler le design de ce T
01:03-Roc hybride,
01:04parce que, eh bien, il n'y a rien qui change par rapport au T-Roc de seconde génération
01:08qui était apparu sur notre marché il y a quelques mois
01:10et qu'on a déjà essayé chez Caradisiac dans plusieurs versions.
01:15En fait, le seul vrai détail qui change par rapport au T-Roc normal,
01:20ce n'est pas une très bonne nouvelle et ça se passe à l'arrière.
01:25Cette différence avec les versions thermiques 100% du T-Roc,
01:30pour la trouver, il faut ouvrir le coffre.
01:32Alors là, comme ça, avec la plage dans cette position,
01:34il n'y a pas de différence avec les déclinaisons sans hybridation full.
01:38Mais si vous ouvrez ça, eh bien, vous découvrez
01:42un réservoir d'essence de 40 litres qui a changé de position
01:46et qui prend la place qui est normalement occupée par la cave de coffre.
01:49Tout ça pour loger les batteries haute tension du système hybride,
01:53même si elles n'ont qu'une capacité de 1,6 kWh brut.
01:56Et du coup, on se retrouve avec 340 litres contre 475 pour un T-Roc sans hybridation full.
02:03Alors ça reste une capacité d'emport qui est correcte pour une utilisation familiale
02:08et on garde aussi des places arrière qui sont assez spacieuses.
02:13Et c'est logique, puisque de toute façon, pour rappel,
02:15le T-Roc, ça mesure 4,37 mètres de long.
02:17C'est devenu un gros SUV presque.
02:20Et je vous présente le nouveau bloc full hybride de Volkswagen.
02:25Alors, on le connaît bien, c'est un 4 cylindres turbo 1,5 litre ITSI
02:29avec un fonctionnement au cycle Miller.
02:31Alors, il perd son système de désactivation des cylindres
02:33parce qu'ici, on n'a pas besoin.
02:34Il se combine à deux moteurs électriques, un petit pour générer de l'électricité pour les batteries
02:40et un gros qui fait soit 136 chevaux en entrée de gamme, soit 170 chevaux.
02:45Ce moteur électrique, il entraîne lui-même le train avant
02:49dans quasiment toutes les situations de conduite,
02:52sauf à conduite stabilisée sur autoroute
02:54où là, le bloc thermique essence est connecté directement au roue avant.
02:59C'est une traction.
03:00Il y a cinq modes de fonctionnement différents.
03:03Et maintenant, on va en prendre le volant pour voir si c'est aussi efficace
03:07que chez Toyota, par exemple, ou Honda, qui sont assez à la pointe en la matière.
03:17Avant toute chose, je vous parle quand même un petit peu de l'intérieur de ce T-Roc hybride.
03:22C'est le même que les autres versions.
03:24Et je trouve que par rapport à la précédente génération des véhicules de ce segment chez Volkswagen,
03:29on a quand même perdu un petit peu en qualité de finition.
03:34Alors certes, ici, on est dans le niveau style qui ajoute de jolis habillages clairs
03:38sur les contreportes, sur la planche de bord.
03:41Mais on a du plastique dur quand même un peu partout,
03:45sur tous les contreportes arrière, par exemple.
03:48Et c'est vrai que maintenant, il y a des concurrents chinois qui font plus d'efforts,
03:52même si en qualité d'assemblage, ça reste une Volkswagen.
03:55Sur la route, dans la vie de tous les jours,
03:58qu'est-ce que ça donne ce fameux nouveau moteur full hybride de Volkswagen ?
04:03Eh bien, figurez-vous que ce n'est pas tout à fait comme chez Toyota ou Nissan, par exemple.
04:08Parce qu'ici, certes, on a en permanence, sauf à vitesse stabilisée sur l'autoroute,
04:13le moteur électrique qui entraîne seul les roues avant.
04:17Mais on n'a pas de gros système de régénération au lever de pied,
04:23on n'a pas de système one-pedale.
04:24Et donc, en fait, en permanence, on a quasiment une voiture qui fonctionne en mode roue libre
04:29et qui prend juste sa génération sur l'attaque de la pédale de frein.
04:33Donc, c'est un peu déroutant quand on connaît les systèmes d'autres marques
04:36où il y a beaucoup plus de freins moteurs.
04:38On s'y adapte très vite.
04:39Et sans surprise, eh bien, c'est très fluide dans le fonctionnement.
04:43Et en plus de ça, on a un moteur thermique qui n'est pas très sonore,
04:48même lorsqu'il prend des tours pour alimenter en énergie le moteur électrique.
04:53Donc, ça, c'est pas mal du tout.
04:55On n'a pas une réponse immédiate et instantanée dans la pédale d'accélérateur.
05:00En fait, pour avoir l'accélération à pleine charge,
05:03il faut d'abord attendre que le bloc thermique se mette en régime.
05:07Mais on a un agrément qui est très bon.
05:10On a des performances qui sont très bonnes aussi.
05:13C'est plus que suffisant ici avec le moteur de 170 chevaux.
05:17Et côté consommation, eh bien, on a relevé 5,5 litres au 100 km dans un long trajet principalement urbain.
05:24Là où, normalement, ce genre de motorisation full hybride est la meilleure.
05:28Alors, il faut savoir que notre modèle d'essai ici, il n'est pas encore rodé.
05:32Et il affiche que 140 km.
05:34Je pense que, eh bien, ça augmente un petit peu la consommation.
05:39Sur autoroute, ensuite, et sur le réseau secondaire, eh bien, on restait à moins de 7 litres au 100 km.
05:44Ce qui, là aussi, est une bonne valeur.
05:45Et même lorsqu'on active le mode sport, qui améliore la réponse à l'accélérateur,
05:49eh bien, ça sera difficile de passer au-dessus des 7 litres au 100 km en conduite dynamique.
05:55Sachant que le typage comportemental de la voiture ne change pas non plus par rapport aux autres versions.
06:01C'est bien.
06:08Parce que, oui, le prix de ce T-Roc hybride, il n'est pas cadeau du tout.
06:1436 700 euros avec la version 136 chevaux en finition Life.
06:19Et même plus de 44 000 euros pour notre version 170 chevaux en finition Style avec quelques options.
06:27Donc, dans la catégorie, c'est même encore un poil plus cher que le Toyota Yaris Cross
06:32qui démarre, lui, à 29 500 euros avec un moteur de 116 chevaux
06:36ou à 32 200 euros avec un moteur de 130 chevaux.
06:40Rendez-vous compte, c'est plus de 10 000 euros en plus par rapport à des véhicules hybrides chinois
06:47comme le MG ZS Hybride Plus.
06:50Alors, heureusement, chez Volkswagen France, ils savent que ces prix sont vraiment très élevés.
06:54Donc, ils ont des remises automatiques.
06:57On a 3 600 euros sur la quasi-totalité de la gamme.
07:02Ce qui fait que ce T-Roc hybride en version 136 chevaux et en finition Life,
07:08il arrive à 33 100 euros.
07:11Ça reste plus cher que la concurrence.
07:13Et c'est vrai qu'en termes de rapport prix-prestation,
07:16ceux qui veulent le véhicule le moins cher possible
07:19continueront d'aller vers les marques chinoises ou des modèles un peu moins chers.
07:22Mais c'est vrai qu'en termes d'expertise technique, de qualité générale, de prestation,
07:28c'est un très bon niveau.
07:30Ce moteur hybride au sein du groupe Volkswagen, hybride non rechargeable,
07:34il a encore de l'avenir.
07:36Sous-titrage Société Radio-Canada
07:39Sous-titrage Société Radio-Canada
