- il y a 1 jour
- #technologie
- #voiture
- #innovation
Les voitures volantes débarquent-elles enfin ? Entre le Roadster de Tesla qui bondit, le prototype d’Aleph et les taxis aériens chinois, le futur prend de la hauteur… mais est-il vraiment prêt à décoller ? Découvrez ce qui se cache derrière les démonstrations !
Abonnez-vous à la chaîne pour ne rien manquer.
Dites-nous en commentaire ce que vous avez préféré dans la vidéo ! #Technologie #Voiture #Innovation
👉 Cette chaîne est réalisée en collaboration avec https://www.youtube.com/@realidadeimpressionante
🔊🎧Music Info: Fornecida pelo canal "MokkaMusic" e https://inaudio.org
0:00 - L’arrivée des voitures volantes
0:55 - La démonstration aérienne de Tesla
4:05 - Les limites du Roadster volant
6:04 - Le projet de voiture volante d’Aleph
9:24 - La fiction face aux défis du vol urbain
12:23 - Les aéronefs chinois et leurs usages
15:37 - Les taxis aériens et les défis à venir
Abonnez-vous à la chaîne pour ne rien manquer.
Dites-nous en commentaire ce que vous avez préféré dans la vidéo ! #Technologie #Voiture #Innovation
👉 Cette chaîne est réalisée en collaboration avec https://www.youtube.com/@realidadeimpressionante
🔊🎧Music Info: Fornecida pelo canal "MokkaMusic" e https://inaudio.org
0:00 - L’arrivée des voitures volantes
0:55 - La démonstration aérienne de Tesla
4:05 - Les limites du Roadster volant
6:04 - Le projet de voiture volante d’Aleph
9:24 - La fiction face aux défis du vol urbain
12:23 - Les aéronefs chinois et leurs usages
15:37 - Les taxis aériens et les défis à venir
Catégorie
🚗
AutoTranscription
00:00Eh bien mes amis, le cinéma nous a toujours montré ce futur où les voitures volantes ont quitté les rues
00:05pour traverser les cieux des villes, n'est-ce pas ?
00:08Maintenant Elon Musk a présenté une Tesla capable de sauter par-dessus d'autres véhicules, de tourner dans les airs
00:13et d'atterrir en utilisant une technologie inspirée des fusées de SpaceX.
00:18Mais pendant que Tesla surprenait le monde entier avec cette démonstration, une autre entreprise publiait des images réelles d'une
00:25voiture volante passant justement au-dessus d'une roadster de Tesla.
00:30Et là-bas en Chine, les machines capables de décoller verticalement sortent déjà des lignes de production, pour l'instant
00:34de façon expérimentale, mais elles sortent déjà.
00:37En final, est-ce que les voitures volantes arrivent enfin ?
00:41Ou sommes-nous encore très loin de ce futur que la science-fiction nous promet depuis longtemps ?
00:46C'est Eusté, ce que nous allons découvrir à partir de maintenant.
00:55Pendant des années, Elon Musk a promis que la prochaine génération de la Tesla Roadster serait qui ne ressemblerait à
01:00aucune autre voiture de sport.
01:01Il l'a largement annoncé, la première présentation du projet a eu lieu en 2017.
01:06A cette époque, Tesla parlait d'une accélération extraordinaire, d'une grande autonomie et de performances capables de défier certains
01:12des véhicules les plus rapides de la planète, même ceux à moteur thermique.
01:16Mais les années ont passé, le lancement a été reporté plusieurs fois, et la nouvelle Roadster est finalement devenue l
01:22'une des plus anciennes promesses de l'entreprise.
01:24Jusqu'à ce que, le 15 octobre 2026, Tesla décide de montrer au monde quelque chose que peu de gens
01:30s'attendaient à voir.
01:31Dans une installation d'essai de SpaceX à McGregor au Texas, un prototype du Roadster est apparu devant le public
01:36pour réaliser une démonstration assez inhabituelle, c'est le moins qu'on puisse dire.
01:39Le véhicule n'avait personne au volant. C'était une intelligence artificielle qui s'occupait de tout. Et cela a
01:44été fait pour des raisons de sécurité. La présentation a été réalisée de manière autonome.
01:48Et il y avait une raison à cela. Tesla était sur le point de tester des mouvements qui seraient normalement
01:53impossibles pour une voiture conventionnelle.
01:55Le véhicule Roadster a accéléré en direction d'une rampe, a suivi une trajectoire extrêmement inclinée et s'est retrouvé
02:02à l'envers.
02:03Ensuite, il a quitté le sol, a effectué une rotation dans les airs et a atterri de nouveau.
02:07Et dans une autre partie de la démonstration, le véhicule a même sauté par-dessus une rangée de voitures garées.
02:13Les images ont rapidement commencé à circuler sur Internet. Vous avez probablement déjà vu beaucoup de choses à ce sujet.
02:18La question la plus importante n'est pas simplement comment la voiture a réussi à quitter le sol.
02:22C'est comment Tesla a réussi à contrôler ses mouvements alors qu'elle était en l'air.
02:27La réponse implique deux technologies assez différentes.
02:30Ça, vous ne l'avez probablement pas encore découvert. Vous allez le découvrir maintenant dans cette vidéo.
02:34La première est un système d'aspiration installé sous le véhicule.
02:37Les ventilateurs haute puissance extraient l'air de la zone entre la voiture et la surface,
02:42créant ainsi une différence de pression qui augmente la force avec laquelle le véhicule est plaqué au sol.
02:46Oui, et c'est une idée qui est déjà apparue dans d'autres projets expérimentaux de sports automobiles
02:51où l'aspiration aide à augmenter l'adhérence sans dépendre exclusivement de l'aérodynamique conventionnelle.
02:56Dans le cas du Roadster, Tesla affirme que le système peut produire une force d'aspiration
03:00pouvant atteindre l'équivalent de deux fois l'accélération de la gravité.
03:03Cela aide à expliquer comment le prototype a réussi à parcourir une structure inclinée
03:07et malgré cela à rester collé à celle-ci, même dans des positions qui feraient chuter une voiture ordinaire.
03:12Mais ce système à lui seul n'explique pas les mouvements effectués après que ce véhicule perd le contact avec
03:18la surface.
03:19Non, et c'est là qu'entre en jeu la deuxième technologie.
03:22Tesla a utilisé des propulseurs alimentés par du gaz comprimé,
03:25une solution inspirée des systèmes employés dans l'industrie spatiale.
03:28Lorsque le gaz stocké sous haute pression est libéré par une buse,
03:32il produit une force dans la direction opposée.
03:34Ces principes sont connus sous le nom de troisième loi de Newton.
03:37A chaque action correspond une réaction de même intensité et de sens opposé.
03:40Dans un vaisseau spatial, de petits propulseurs peuvent être utilisés pour ajuster son orientation et sa trajectoire.
03:46Dans une automobile, un système similaire à celui-ci peut produire des impulsions capables de modifier le mouvement du véhicule.
03:51Et c'est exactement ce qui s'est passé pendant la présentation.
03:54Ces jets ont aidé le Roadster à effectuer des mouvements dans les airs et à contrôler sa descente.
03:58Cela explique en gros pourquoi Elon Musk a commencé à associer sa nouvelle voiture de sport à l'idée de
04:04voiture volante.
04:04Mais il y a une différence fondamentale entre ce que nous avons vu lors de la démonstration
04:08et ce que nous imaginons habituellement lorsque nous entendons parler de voiture volante.
04:13Le Roadster n'a pas démontré la capacité de rester en vol de façon continue.
04:16Comme un avion ou un hélicoptère par exemple,
04:18il a effectué des mouvements aériens brefs en utilisant l'énergie stockée dans du gaz comprimé.
04:23Et cela signifie que la démonstration n'a pas prouvé que le véhicule pouvait décoller d'une rue,
04:28traverser une ville par les airs et atterrir dans un autre quartier.
04:30En réalité, l'architecture même du système présente encore des défis importants.
04:35Le gaz comprimé prend de la place, ajoute du poids et doit être rechargé après utilisation.
04:41De plus, contrôler le véhicule pendant un saut est très différent de le maintenir stable lors d'un vol prolongé.
04:46Une voiture volante ou un aéronef, comme vous préférez le dire,
04:50doit produire de la portance en continu, contrôler son orientation
04:52et disposer de systèmes capables de gérer les pannes en vol.
04:56Cela peut arriver, n'est-ce pas ?
04:58Et il y a un autre problème, les voitures et les aéronefs sont conçus pour faire face à des conditions
05:03très différentes.
05:04Une voiture doit supporter les chocs, les irrégularités de la route et les collisions, surtout ici au Brésil.
05:09C'est ce pourquoi elle possède des structures de protection qui ajoutent du poids.
05:13Un aéronef, en revanche, doit être suffisamment léger pour rester en l'air de manière efficace.
05:19Combiner ces deux besoins dans une seule machine représente un défi d'ingénierie considérable, vous voyez.
05:24Malgré cela, Tesla parie que ses nouveaux propulseurs pourront au moins transformer les performances du Roadster.
05:30Mec, il y a de nouveau évoqué la possibilité d'accélérer de zéro à environ 100 km par heure en
05:34moins d'une seconde.
05:35Mais ce chiffre reste un objectif annoncé par l'entreprise et par lui, et non une spécification commerciale qui a
05:41été vérifiée par des tests indépendants.
05:43La production du nouveau Roadster est prévue, enfin provisoirement, pour 2028.
05:47Attendons jusque là pour voir, n'est-ce pas ?
05:49Et nous ne savons toujours pas exactement quelles technologies présentées sur le prototype seront disponibles pour les acheteurs.
05:54Donc ce que Tesla a démontré, c'est une avancée expérimentale qui est vraiment impressionnante.
05:59Malgré tout cela, il ne s'agit pas encore de l'arrivée d'une voiture volante prête à circuler dans
06:03les villes, d'accord ?
06:04Mais pendant qu'Elon Musk présentait cette technologie, une autre entreprise a décidé de profiter de cette hype de ce
06:10moment
06:10pour montrer qu'elle suivait une voie complètement différente, mais c'était bien une voiture volante, d'accord ?
06:15La réponse est arrivée très rapidement à l'en jeter un coup d'œil.
06:18Oui.
06:23A la même période où le Roadster dominait les réseaux sociaux, et il domine toujours beaucoup de gens,
06:27en parle l'entreprise américaine, Aleph Aeronautics, a publié une démonstration qui semble être une réponse directe à Elon Musk,
06:34d'accord ?
06:35Sur les images, on voit un véhicule à l'apparence assez inhabituel qui s'approche de la Tesla Roadster,
06:39mais au lieu d'utiliser une rampe pour sauter, il commence simplement à monter verticalement.
06:43Oui, c'est une démonstration de voiture volante.
06:46Il quitte le sol, prend de la hauteur et passe au-dessus de la Tesla.
06:50Selon Aleph, la démonstration représentait son millième vol enregistré.
06:53L'entreprise en a également profité pour rappeler qu'elle travaille sur le développement de vraies voitures volantes depuis plus
06:59d'une décennie.
07:00Ils en ont beaucoup d'expérience dans ce domaine, selon ce qu'ils ont indiqué.
07:03Mais qu'est-ce qui rend leur projet différent de tout ce que nous avons déjà vu ?
07:06Eh bien, le véhicule d'Aleph a été conçu dès le départ pour combiner les deux fonctions.
07:10Il doit être capable de circuler sur des routes classiques et aussi de décoller verticalement,
07:15et cela sans avoir besoin d'une piste à d'aéroport.
07:17Ce est pourquoi il utilise une propulsion électrique distribuée avec des hélices intégrées à la structure.
07:21C'est pratiquement un grand drone qui peut circuler dans les rues.
07:25Contrairement aux roadsters, qui dépendent d'impulsions de gaz comprimés pour effectuer de braisses mouvements aériens,
07:29le projet d'Aleph utilise le mouvement de l'air pour produire de la portance.
07:33Voilà la différence fondamentale.
07:35Alors que les propulseurs de Tesla sont conçus pour exercer une forte poussée pendant des périodes limitées,
07:39les rotors d'Aleph doivent maintenir le véhicule en sustentation pendant tout le vol.
07:44Et l'entreprise a développé une solution assez inhabituelle pour la transition entre ces deux modes de transport.
07:48Son projet prévoit que la structure externe du véhicule change d'orientation pendant le vol,
07:52tandis que la cabine des occupants reste positionnée afin de maintenir la bonne orientation.
07:56En configuration aérienne, certaines parties de la carrosserie commentent à jouer un rôle aérodynamique.
08:01L'idée est de permettre au véhicule d'utiliser la portance générée par le déplacement de l'air
08:06au lieu de dépendre exclusivement des rotors pendant tout le trajet.
08:09C'est une idée visuellement surprenante,
08:11mais elle implique aussi d'importants défis en matière de stabilité, de contrôle et d'efficacité énergétique.
08:16Aleph a annoncé pour son modèle à une autonomie terrestre d'environ 350 km
08:20et une autonomie aérienne d'environ 177 km.
08:25Six chiffrés sont des objectifs du projet communiqué par le fabricant lui-même
08:29et ils ne représentent pas encore des distances vérifiées dans cette vidéo récente.
08:32L'entreprise a également annoncé un prix de départ estimé à près de 300 000 dollars.
08:37Cela signifie que, même si le véhicule arrive chez les premiers acheteurs,
08:41il sera encore très loin d'être une alternative abordable à l'automobile conventionnelle.
08:45Et aussi la question réglementaire, n'est-ce pas ?
08:47Alfef a déjà reçu une autorisation spéciale de l'administration fédérale de l'aviation des États-Unis,
08:52la FAA, pour pouvoir effectuer certaines opérations de test.
08:55Mais cette autorisation ne correspond pas à la certification complète
08:58qui est nécessaire pour vendre et exploiter librement un aéronef de passagers.
09:02Les premiers véhicules destinés aux clients devront être utilisés dans des conditions contrôlées,
09:07justement pour poursuivre cette évaluation de la technologie.
09:10Malgré tout, Aleph représente une approche différente de celle de Tesla, n'est-ce pas ?
09:13Elle n'essaie pas simplement de faire en sorte qu'une voiture de sport réalise des mouvements extraordinaires.
09:18Elle essaie de construire un véhicule véritablement volant
09:20qui puisse fonctionner aussi bien dans les rues que dans le ciel.
09:23Et cette idée, qui semble tout droit sortie d'un film futuriste,
09:27a une histoire qui est très ancienne, plus ancienne que ce que nous pouvons imaginer.
09:30D'accord ?
09:31Jetons un coup d'œil ici.
09:38Quand on pense aux voitures volantes, l'une des images les plus connues vient de Retour vers le futur 2.
09:43Dans le film sorti en 1989, Marty McFly voyage jusqu'en 2015
09:49et découvre un monde où les voitures peuvent circuler dans le ciel.
09:52L'idée était très simple.
09:53Les rues ne seraient plus le seul chemin disponible pour la circulation individuelle.
09:58Au lieu de faire face aux longs embouteillages,
10:00les gens pourraient simplement prendre de la hauteur et continuer leur voyage.
10:03Mais la science-fiction avait déjà imaginé quelque chose de similaire bien avant.
10:06D'accord ?
10:07Peut-être que toi, qui es plus jeune, tu ne connais pas.
10:10Les jets de sang, dessin animé lancé en 1962.
10:14Les familles là-bas utilisaient de petits véhicules volants
10:16pour se déplacer entre les bâtiments suspendus.
10:18Des décennies plus tard, des films comme Le cinquième élément et Blade Runner
10:22ont également présenté des villes remplies de véhicules
10:24circulant à différents niveaux d'altitude.
10:27La promesse était toujours à peu près la même.
10:29Le transport ne serait plus limité à deux dimensions
10:31et commencerait à explorer l'espace au-dessus des villes.
10:35Mais transformer cette idée, en réalité, implique bien plus
10:38que de construire une machine capable de décoller.
10:41Il faut d'abord résoudre le problème de la sécurité, par exemple, n'est-ce pas ?
10:44Imaginez des milliers de véhicules volants au-dessus d'une grande ville.
10:47Chacun devrait garder ses distances avec les autres,
10:50éviter les bâtiments, gérer les changements soudains de météo
10:53et trouver des endroits sûrs pour pouvoir atterrir.
10:56Une panne mécanique dans une voiture classique
10:57peut obliger le conducteur à simplement s'arrêter sur le bas-côté, n'est-ce pas ?
11:01Mais dans une voiture volante,
11:03une simple panne pourrait avoir des conséquences bien plus graves.
11:07C'est pourquoi les exigences en matière de maintenance,
11:09de redondance et de certification sont considérablement plus strictes.
11:12Il y a aussi la question du bruit.
11:14Un véhicule qui utilise des rotors comme celui de l'EF, par exemple,
11:17pour pouvoir produire de la portance,
11:19des places de grandes quantités d'air
11:20et des milliers de ces machines fonctionnant simultanément
11:23pourraient transformer radicalement l'environnement sonore des villes.
11:26De plus, décoller verticalement demande beaucoup d'énergie.
11:29Et c'est l'une des raisons pour lesquelles
11:31les hélicoptères consomment de grandes quantités de carburant.
11:34Et les véhicules électriques à décollage et atterrissage verticaux
11:36doivent utiliser des batteries relativement grandes
11:38pour pouvoir supporter cela.
11:41Donc, la grande difficulté n'est pas simplement de démontrer
11:44qu'une voiture peut voler.
11:45Cela, nous le voyons déjà depuis un bon moment.
11:48Mais, en réalité, ce qui doit arriver,
11:50c'est de faire en sorte que cette voiture vole
11:52de manière sûre, efficace, silencieuse
11:54et économiquement viable.
11:56Et c'est peut-être justement pour cette raison
11:58que certains des projets les plus avancés au monde
12:00abandonnent tout simplement l'idée de transformer
12:02une voiture conventionnelle en un aéronef
12:04en une voiture volante.
12:06En lieu de cela,
12:07ils créent des véhicules spécialement conçus
12:09pour transporter les gens dans les airs.
12:11Et c'est dans cette direction
12:12que la Chine a déjà commencé à investir massivement.
12:15D'accord ?
12:16Voyons cela de plus près.
12:23Alors que Tesla et Elon Musk utilisent des propulseurs
12:25et que Aleph essaie de combiner voiture et aéronef
12:28en une seule structure,
12:29la société chinoise Xpeng
12:31a développé une solution complètement différente,
12:33fondamentalement différente,
12:34pour être plus précis.
12:35L'un de ces projets est devenu connu
12:37sous le nom de Land Aircraft Carrier
12:39ou porte-avions terrestres
12:41et le nom décrit bien cette proposition.
12:43Au lieu d'une voiture qui se transforme en aéronef,
12:46le système utilise deux véhicules.
12:48Le premier est une sorte de pick-up futuriste
12:50à six roues conçues pour circuler sur les routes
12:52et transporter le module aérien.
12:55Le Socon est un petit aéronef électrique
12:57capable de décoller et d'atterrir verticalement.
13:00Lorsque le conducteur arrive à l'endroit approprié,
13:03le module aérien peut être retiré du compartiment arrière.
13:06A partir de là,
13:07il fonctionne comme un aéronef indépendant.
13:09Cette séparation résout en partie le conflit
13:12entre les besoins d'une voiture
13:13et ceux d'une machine volante.
13:15Le véhicule électrique peut être utilisé
13:17pour parcourir les routes,
13:18transporter du matériel
13:19et offrir du confort lors de longs trajets.
13:21Quant au module aérien,
13:23il peut être optimisé pour réduire le poids
13:25et produire de la portance.
13:26C'est une approche moins semblable
13:27à la voiture volante que nous avons vue au cinéma,
13:29n'est-ce pas ?
13:29Mais c'est potentiellement plus pratique
13:32et Xpeng a déjà dépassé la phase
13:33de simplement présenter des images conceptuelles
13:35et quelques petits tests.
13:37En mars 2026,
13:38sa division de mobilité aérienne
13:39a effectué des tests avec plusieurs aéronefs
13:42issus d'une ligne de production expérimentale à Guangzhou.
13:44Les imagés montraient plusieurs modules aériens
13:46en cours de préparation
13:47et effectuant des vols
13:48dans les installations de l'entreprise.
13:50C'est une étape très importante
13:52pour construire un prototype fonctionnel.
13:54C'est une chose.
13:55Développer des processus industriels
13:57capables de produire différentes unités
13:59avec une qualité constante,
14:00c'en est une autre, n'est-ce pas ?
14:02Mais il faut aussi distinguer
14:03la production expérimentale
14:05de la fabrication commerciale à grande échelle.
14:07Cela doit être bien clair.
14:08La présence d'une chaîne de montage
14:10ne signifie pas nécessairement
14:11que des milliers de ces véhicules
14:13sont déjà livrés aux consommateurs là-bas.
14:16Ping doit encore faire face
14:17au processus de certification,
14:18à la formation des opérateurs,
14:20à la maintenance
14:21et au développement de l'infrastructure
14:22nécessaire à l'utilisation quotidienne
14:24de ces aéronefs.
14:26Même ainsi,
14:27le projet montre que la course aux voitures volantes
14:29prend de l'ampleur
14:30et se diversifie de plus en plus,
14:32n'est-ce pas ?
14:32Et la Chine ne dépend pas seulement
14:34d'une seule entreprise.
14:35Un autre fabricant,
14:36par exemple,
14:37E-Hang,
14:37a développé un aéronef électrique
14:39à décollage vertical
14:40destiné au transport de passagers.
14:42Son modèle,
14:42E-H216S,
14:44propose une approche différente
14:45de celle de XP-Hang.
14:46D'ailleurs,
14:46nous avons déjà eu des vols
14:47et des tests ici au Brésil,
14:48d'accord ?
14:49Et il n'a pas été conçu
14:50pour circuler dans les rues.
14:51C'est uniquement un aéronef électrique
14:53de transport de passagers
14:54conçu pour effectuer des vols courts
14:56et opérer sans pilote humain à bord
14:58dans les conditions autorisées.
14:59Cette distinction est importante
15:01parce que le terme
15:02voiture volante
15:03est souvent utilisé
15:04pour des projets très différents.
15:05Certains sont des automobiles
15:06capables de décoller du sol.
15:08D'autres ne sont que
15:09des aéronefs électriques
15:10qui peuvent transporter
15:11des personnes
15:11de manière similaire à un taxi.
15:13Et il existe encore
15:14une troisième catégorie,
15:15composée de véhicules
15:16qui peuvent passer
15:17d'une configuration terrestre
15:18à une configuration aérienne.
15:19Et inversement,
15:20tous font partie
15:21de la même transformation technologique,
15:22mais ils ne se disputeront
15:24pas nécessairement
15:25ce même marché.
15:26Après tout,
15:26pour quelqu'un qui a besoin
15:27de traverser rapidement une ville,
15:29il n'est peut-être pas nécessaire
15:30de posséder
15:31une voiture capable de voler,
15:32ou cela peut être
15:33beaucoup plus simple,
15:34il suffit d'utiliser
15:34un aéronef électrique partagé.
15:36Et c'est exactement
15:37cette possibilité
15:38que d'autres entreprises
15:39explorent déjà,
15:40tu vois.
15:41Et cela partout sur la planète,
15:42pas seulement en Chine.
15:49Aux Etats-Unis,
15:50des entreprises comme
15:51Job Aviation et Arch Aviation
15:52travaillent au développement
15:53d'aéronefs électriques
15:54à décollage et atterrissage verticaux,
15:56connus sous le nom
15:57DivTol.
15:58Et pour être juste,
15:58la société brésilienne
15:59Embraer fabrique aussi
16:00ce type de véhicules
16:01à décollage et atterrissage verticaux.
16:03D'accord ?
16:03Elle a une division spécialisée
16:04et on pourra en parler
16:05dans une autre vidéo.
16:06C-Ease véhicule
16:07utilise des moteurs électriques
16:08et différentes configurations
16:09de rotor pour transporter
16:10des passagers
16:11sur des trajets relativement courts.
16:12L'idée est de fournir
16:13des services similaires
16:14à ceux des taxis aériens
16:15qui sont déjà courants aujourd'hui.
16:16Au lieu d'acheter un aéronef,
16:18le passager réserverait
16:19un trajet entre des points spécifiques.
16:21Et c'est une proposition
16:22qui pourrait être
16:23beaucoup plus facile à organiser
16:24que de permettre
16:25à des milliers de personnes
16:26de décoller de leur propre garage
16:27avec leur voiture volante.
16:29Mais cela ne veut pas dire non plus
16:31que ces services soient déjà disponibles
16:32dans n'importe quelle ville.
16:33L'exploitation commerciale
16:35dépend de certification,
16:36d'infrastructures d'atterrissage,
16:38de systèmes de contrôle
16:39du trafic aérien
16:40et de règles spécifiques
16:41à chaque région.
16:43Et il existe un obstacle
16:44qui reste présent
16:45dans pratiquement
16:46tous les projets électriques.
16:47C'est la batterie.
16:48Pour maintenir un aéroneuf en l'air,
16:50il faut produire
16:50de la portance en continu.
16:52Cela consomme
16:52beaucoup d'énergie.
16:54Et plus la batterie est grande,
16:56plus le poids transporté
16:57a tendance à augmenter.
16:58N'est-ce pas ?
16:58Le problème,
16:59c'est qu'augmenter le poids
17:00exige encore plus d'énergie
17:02pour voler.
17:02C'est, Eustin,
17:03un paradoxe.
17:04Et pour résoudre cela,
17:05la densité énergétique
17:06des batteries
17:07est l'un des facteurs
17:08les plus importants
17:08pour l'autonomie
17:09de ces aéronefs.
17:10Bien sûr,
17:11il faut aussi prévoir
17:12des réserves d'énergie
17:12pour les situations imprévues.
17:14Un aéronef électrique
17:15ne peut pas simplement
17:16utiliser toute la charge disponible
17:17et espérer qu'il y ait
17:19un point de recharge
17:19exactement là
17:20où il doit atterrir.
17:21Il doit être capable
17:22de faire face
17:23à des changements d'itinéraires,
17:24à des conditions météorologiques
17:25défavorables
17:26et à d'autres imprévues.
17:27De plus,
17:28les véhicules doivent être équipés
17:29de systèmes redondants.
17:31Cela signifie
17:31que certains composants
17:32doivent avoir des alternatives
17:33capables de maintenir la sécurité
17:35en cas de défaillance en vol.
17:36Dans une voiture,
17:38un moteur électrique défectueux
17:39peut interrompre le voyage.
17:41C'est vrai,
17:41mais dans un aéroneuf
17:42perdre la portance
17:43en plein vol
17:44représente un problème
17:45bien plus grave.
17:46C'est pourquoi la sécurité
17:48doit être prise en compte
17:49dès le début du projet.
17:51Mais il existe peut-être
17:52un autre défi encore plus grand.
17:53Comment organiser une ville
17:55où le transport
17:55peut aussi se faire par les airs
17:57et pas seulement au sol ?
17:58Il ne suffirait pas
17:59de construire plus de véhicules.
18:01Il faudrait créer
18:02des points d'atterrissage,
18:04des zones de recharge,
18:04des systèmes de maintenance
18:05et des itinéraires
18:07capables d'éviter
18:08les conflits
18:08entre les aéronefs.
18:09Il faudrait aussi
18:10établir des limites d'altitude,
18:12des procédures d'urgence
18:13et des règles
18:14pour opérer
18:14dans des zones
18:15densément peuplées.
18:16Et même si tous ces problèmes
18:17sont rapidement résolus,
18:18il restera encore
18:19une question économique
18:20dans tout cela.
18:22Combien coûtera un trajet ?
18:24Si le service
18:24est beaucoup plus cher
18:25que le transport terrestre,
18:26il restera probablement
18:27réservé à un public
18:28très restreint
18:29qui peut se le permettre,
18:29n'est-ce pas ?
18:31Maintenant,
18:31s'il est possible
18:32de réduire les coûts
18:32d'exploitation,
18:33de maintenance
18:33et d'énergie,
18:34cela pourrait effectivement
18:35devenir une alternative
18:36sur certains trajets.
18:37C'est Eust,
18:38pourquoi l'avenir
18:38des voitures volantes
18:39ne sera peut-être pas
18:40exactement comme le cinéma
18:41l'a imaginé ?
18:42Au lieu de voir
18:43des millions de voitures
18:44particulières circuler
18:45entre les immeubles,
18:46nous pourrions voir
18:46des réseaux d'aéronefs électriques
18:48reliant les aéroports,
18:49les centres commerciaux
18:51et les régions métropolitaines.
18:53Et les voitures
18:54capables de circuler
18:55aussi bien sur l'asphalte
18:56que dans les airs,
18:57les véritables voitures volantes
18:58seront peut-être
18:59des véhicules spécialisés
19:00destinés uniquement
19:01à des situations spécifiques.
19:03Peut-être non,
19:03attendons dehors.
19:04Si cet épisode vous a plu,
19:06vous savez déjà,
19:06laissez un like,
19:07vérifiez votre abonnement
19:08et souvenez-vous,
19:08il y a deux suggestions
19:09sur votre écran,
19:10vous pouvez les voir,
19:10n'est-ce pas ?
19:11Cliquez sur l'une d'elles
19:12et on se retrouve
19:12dans la prochaine vidéo,
19:13je vous attends là-bas,
19:13d'accord ?
19:14Je t'attends,
19:15merci,
19:15salut,
19:16salut et à tout de suite,
19:17il suffit de cliquer.