00:00Marco Guglielmo Rivigini è Technical Team Leader dell'Hypersail Ferrari.
00:06Questo progetto è un progetto molto ambizioso, questo monoscafo volante in grado di battere i record nelle regate oceani.
00:13Da cosa siete partiti e lo sviluppo è? Quattro anni è durato?
00:18Beh sì, siamo partiti da un'idea, da un concetto, da un'idea dell'architetto navale Guillaume Verdier
00:24e assieme al team di Maranello abbiamo poi trasformato questa idea in qualcosa di concreto
00:29che è quello che è alle nostre spalle. Quindi tanti anni di sviluppo, tanta fatica, però siamo quasi agli sgoccioli.
00:38Tra poco la vedremo in acqua, qualche mese.
00:41Ecco qui c'è la tecnologia che arriva anche dal mondo automotive, quindi queste performance vestite da un stile,
00:50dal centro stile Ferrari, ma una tecnologia che si è evoluta in questi anni e soprattutto quali sono stati tanti
00:57brevetti,
00:57oltre una ventina di brevetti e quali sono stati i punti fondamentali per raggiungere questo risultato?
01:03Esattamente, tanti brevetti, siamo quasi a quota 20, vado a memoria, però la parte vincente è stata quella di unire
01:11assieme
01:12performance e efficienza. Quindi quello che abbiamo fatto a Maranello è il connubio tra massimizzazione della performance
01:19dell'imbarcazione, assieme ai controlli che sviluppiamo nelle nostre macchine, quindi portare quei controlli
01:24all'interno di questo mondo e rendere unica questa imbarcazione grazie al controllo del volo e alle capacità
01:31che avrà poi di volare ed essere performante.
01:34Allora, raccontiamo tecnicamente alcuni di questi risultati. Questa barca volerà circa un metro e mezzo sull'acqua?
01:42Sì, diciamo che l'obiettivo è tenere la parte bassa della chiglia, quindi la parte più bassa dello scafo,
01:48il più possibile vicino all'acqua. È chiaro che con mare formato questo può significare anche un metro, un metro
01:53e mezzo,
01:54quindi di fatto volerà abbastanza in alto. Quando ci si affaccia da lì, di fatto il mare è a 4
02:00-5 metri sotto i piedi di chi è in volo.
02:04Ecco, poi tecnicamente com'è fatta? Raccontiamola, tre punti di appoggio.
02:07Sì, tecnicamente stiamo parlando di un monoscafo, quindi un singolo scafo, con due foil ai lati,
02:16ognuno di fatto viene utilizzato una volta quello di sinistra o quello di destra, si usa quello sottovento,
02:21la chiglia centrale basculante, può anche questa oscillare più o meno 35 gradi e un timone.
02:28Tutte queste superfici hanno al di sotto delle ali che rendono portante e quindi all'aumentare della velocità
02:34consentono alla barca di sollevarsi in volo. Queste superfici sono anche controllate in modo intelligente
02:41da un algoritmo che abbiamo derivato dalle nostre autovetture per garantire la stabilità
02:46dell'imbarcazione durante le navigazioni. E questo, se vuoi, è un po' il frutto di tanti anni in studio,
02:53combinazioni di fattori di performance, fattori energetici, di controllo e soprattutto efficienza.
02:58Che cosa è stato preso dal mondo automotive per le prestazioni e anche per il resto dell'hypersale Ferrari?
03:03Beh, innanzitutto il team di ingegneri che ha lavorato da Maranello a questo ambizioso progetto
03:10e ovviamente le competenze. Noi abbiamo preso dal mondo sports car di fatto tutta la parte
03:15di simulazione elettrica e elettronica, abbiamo preso la parte di controllo, gestione dell'energia,
03:21controllo dell'assetto, controllo della stabilità, la capacità di spostare la potenza a diversi valori
03:28di tensione, quindi 12, 24, 48 o 800 volt, che è esattamente la tensione di alimentazione
03:33di Ferrari luce. I sistemi, ad esempio, Winch by Wire è un sistema innovativo che ci permette
03:38di trasportare la potenza umana dall'uomo attraverso le manovelle agli Winches e questo avviene
03:44attraverso dei motori elettrici che sono esattamente i motori elettrici delle sospensioni di F80 e di
03:49Ferrari puro sangue. Quindi tutto ciò che abbiamo potuto prendere dal mondo automotive lo abbiamo
03:55riversato, calato e reso custom per questa imbarcazione e c'è veramente tanto, simulazioni
04:00aerodinamiche, simulazioni, abbiamo imparato anche a fare molte simulazioni fluidodinamiche
04:04e quindi di fatto ogni giorno è stata un po' una scoperta che ci ha permesso anche di ampliare
04:09quello che poi facciamo a Maranello nel mondo delle nostre automobili.
