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Abenteuer, Antike ,Mythologie
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00:217. November 2006, Chicago O'Hare International Airport.
00:28An einem bedeckten Nachmittag taucht plötzlich ein Objekt am Himmel über der Rollbahn auf. Ein Flugzeug, das nicht auf dem
00:35Flugplan steht.
00:39Mitten in der Rush Hour auf dem Chicago Airport, einem der betriebsamsten Flughäfen der USA, tauchte eine metallisch aussehende Scheibe
00:48über Gate C-17 auf.
00:55Das UFO wird von Piloten, Mechanikern und anderen Flughafenmitarbeitern gesichtet.
01:02Ihnen war klar, dass das kein normales Flugzeug war.
01:07Zeugen beschreiben ein großes tellerförmiges Flugobjekt in etwa 300 Metern Höhe über dem Flughafen.
01:15Laut Augenzeugen hatte das UFO einen Durchmesser zwischen 5 und 25 Metern.
01:20Es schwebte für alle sichtbar 5 Minuten lang über dem Flugfeld. Niemand wusste, was es war.
01:29Über Funk wurde die Nachricht von der ungewöhnlichen Erscheinung über C-17 weitergegeben.
01:36Auch eine Managerin der United Airlines hörte davon. Sie ging aufs Rollfeld und sah das Objekt.
01:43Die United Airlines-Managerin meldet den Vorfall dem Flughafentower.
01:49Hier ist Sue von United Airlines. Ich habe eine fliegende Scheibe gesehen.
01:53Eine was?
01:54Eine Scheibe, die über Gate C-17 schwebte.
01:57Wie, eine Frisbee-Scheibe?
02:00Sie sah aus wie ein UFO.
02:02Nach einigen Minuten schießt das UFO plötzlich in die Höhe.
02:08Alle haben es gesehen. Gepäckabfertiger, Piloten, Passagiere.
02:12Es startete mit einer solchen Wucht, dass es die Wolkendecke durchbrach und man den blauen Himmel sah.
02:20Dann verschwand das UFO. Irgendwo am Himmel.
02:26In Anbetracht so vieler glaubwürdiger Zeugen wäre diese UFO-Sichtung der Durchbruch, oder?
02:31Eben nicht.
02:33Zwölf United Airlines-Angestellte haben das UFO gesehen.
02:37Aber am nächsten Tag wurden sie angewiesen, nicht darüber zu sprechen.
02:43Werden Piloten und Flughafenmitarbeiter die Zeugen von UFO-Sichtungen werden angewiesen, sie der Öffentlichkeit zu verschweigen?
02:51Wenn ja, wer steckt hinter der Vertuschung?
02:54Und welches Geheimnis will man schützen?
02:57Dort oben, über den Wolken.
03:02Das Mutual UFO Network, kurz MUFON, ist eine von Regierungen unabhängige Organisation, die UFO-Sichtungen aus der ganzen Welt untersucht.
03:13Im Laufe der letzten fünf Jahrzehnte haben sie mehr als 70.000 Akten angelegt, die sie an einem sicheren Ort
03:19namens Hangar 1 verwahren.
03:24Nun gewährt MUFON zum ersten Mal Einsicht in sein gigantisches Archiv.
03:30Dies sind die Akten aus Hangar 1.
03:49Flugzeugpiloten verbringen jedes Jahr hunderte von Stunden in der Luft, was sie zu wichtigen Zeugen des UFO-Phänomens macht.
03:55Ist es möglich, dass sie UFO-Begegnungen nicht melden?
04:00Was haben sie gesehen?
04:02Und warum erfährt die Öffentlichkeit nichts davon?
04:07Der Vorfall auf dem Chicago O'Hare International Airport im Jahr 2006 ist nur ein Beispiel.
04:18Am 7. November 2006, um 16.30 Uhr, schwebte ein unbekanntes Flugobjekt über dem Flughafen von Chicago.
04:26Niemand wusste, was das war, woher es kam oder wieso es da war. Es war kein Flugzeug. Die Situation war
04:32gefährlich.
04:35Dieser Vorfall ereignete sich nur fünf Jahre nach den Anschlägen vom 11. September.
04:40Es herrschten strenge Sicherheitsbestimmungen.
04:44Unbeaufsichtigtes Gepäck wurde kontrolliert und Passagiere bis an die Grenze zur Belästigung durchsucht.
04:49Man suchte nicht nur nach konventionellen, sondern auch nach exotischen Waffen wie Schuhbomben.
04:54Man suchte nach allem, was ungewöhnlich war.
05:00Das unbekannte Flugobjekt stellte eine ernste Sicherheitsbedrohung dar. Trotzdem wurden keine offiziellen Untersuchungen durchgeführt.
05:08Warum würden die Behörden in einer Zeit erhöhter Wachsamkeit einen solchen Vorfall ignorieren, den mehrere Augenzeugen beobachtet haben?
05:18Mindestens zwölf Angestellte haben den Vorfall beobachtet.
05:21Piloten und Flughafenmitarbeiter, deren Beschreibungen bemerkenswerte Übereinstimmungen aufweisen.
05:29Sie meldeten den Vorfall ihren Vorgesetzten und wurden angewiesen, stillschweigend zu wahren.
05:34Doch ein Mitarbeiter tanzte aus der Reihe und wandte sich an das National UFO Reporting Center.
05:41Die Chicago Tribune macht den Vorfall bekannt und ermutigt Augenzeugen, sich zu melden.
05:48Aus Sorge um die öffentliche Sicherheit oder weil sie die Menschen informieren wollten, sprachen sechs Personen mit den Medien, jedoch
05:56anonym, aus Angst vor Konsequenzen.
05:59Ein Reporter der Chicago Tribune wandte sich an die United Airlines. Doch dort stritt man den Vorfall ab.
06:07Das ist die Antwort, die der Reporter von der Fluggesellschaft am Telefon erhielt.
06:13Unsere Sorge ist, dass sich unsere Angestellten bei ihnen melden und mit ihnen sprechen, was wir nicht genehmigt haben und
06:19nicht genehmigen werden.
06:21Sollten weitere Untersuchungen notwendig sein, ist dies die Aufgabe der FAA.
06:27Warum hielt sich die Fluggesellschaft so bedeckt?
06:31Es scheint fast, als würden sich die Fluggesellschaften und die Bundesluftfahrtbehörde FAA in Sachen UFOs an einen ungeschriebenen Schweigekodex halten.
06:43Die Branche, in der wir tätig sind, legt großen Wert auf eine stabile, psychische Verfassung des Piloten.
06:49Sie darf nicht in Frage gestellt werden.
06:52Ein Pilot will nicht in Verdacht geraten, psychische Probleme zu haben.
06:56Darüber spricht man in unserer Branche nicht.
07:02Die Akten enthalten Berichte über Piloten, die zwar über ihre Erlebnisse berichten wollen, aber Angst um ihren Arbeitsplatz haben.
07:10Hier ist ein Fall, der dies verdeutlicht.
07:12Kapitän Neil Daniels, ein 35-jähriger Pilot mit über 30.000 Flugstunden.
07:26März 1977. Kapitän Neil Daniels sitzt im Cockpit eines Linienfluges von San Francisco nach Boston, als plötzlich ein leuchtendes Objekt
07:38die Flugroute kreuzt.
07:40Kapitän Daniels und sein Co-Pilot sahen beide etwas, das sie als große, runde, leuchtende Kugel beschrieben.
07:46Sie schwebte in etwa anderthalb Kilometer Entfernung vor dem Flugzeug.
07:51Und was immer es war, es verhielt sich aggressiv.
07:56Das Flugzeug dreht plötzlich nach links ab. Ein von den Piloten unbeabsichtigtes Manöver.
08:03Vielleicht eine elektromagnetische Störung, wer weiß. Aber irgendwas hat das Flugzeug vom Kurs abgebracht.
08:10Der Tower meldete, was macht ihr da? Es herrschte Chaos. Und dann war es vorbei.
08:15Kapitän Daniels gewann wieder die Kontrolle.
08:17Doch das UFO steuert weiter auf das Flugzeug zu.
08:21Die Lichtkugel flog mehrere Minuten lang neben dem Flugzeug her, bevor das Objekt in einer wahnsinnigen Geschwindigkeit entschwand.
08:31Das Objekt verschwindet. Kapitän Daniels landet das Flugzeug sicher. Doch er hat Angst, die Geschichte publik zu machen.
08:40Wie jeder Pilot machte er sich Sorgen, was die Leute denken würden. Würden sie ihn für verrückt erklären?
08:45Aber er wusste, was er gesehen hatte und konnte es schließlich nicht länger für sich behalten.
08:53Einige Monate später erzählte Daniels seinem Vorgesetzten auf einem Jagdausflug von dem Vorfall.
08:59Dieser sagte nur, es tut mir leid, aber Piloten, die über solche Vorfälle reden, können unschöne Dinge passieren.
09:06Piloten berichten von einem Stigma, das denen anhaftet, die über UFO-Sichtungen sprechen.
09:12Wer darüber spricht, wird als medizinisch untauglich eingestuft.
09:16Fluggesellschaften wollen nicht, dass ihre Piloten von fliegenden Untertassen berichten.
09:19Wer seinen Mund aufmacht, verliert seinen Job.
09:23Weil Menschen, die über UFOs berichten, oft stigmatisiert und lächerlich gemacht werden, muss ein Pilot großen Mut aufbringen, um über
09:31einen UFO-Vorfall zu berichten.
09:37Akten in Hangar 1 enthalten zahlreiche Berichte über Piloten, die bedrohliche UFO-Begegnungen erlebt und beschlossen haben, anonym zu bleiben.
09:46Aber es gibt andere, die bereit sind, alles zu riskieren.
09:50Nachdem die ersten beiden UFOs verschwanden, tauchte ein drittes auf.
09:55Kapitän Terucci beschrieb es als ein weißes, flaches Licht, das in seiner Geschwindigkeit, Höhe und Richtung flog.
10:02Schließlich sahen sie ein riesiges, wie sie es nannten, Mutterschiff.
10:08Der Pilot trifft eine folgenschwere Entscheidung und macht den Vorfall publik.
10:27Akten in Hangar 1 enthalten Berichte über UFO-Sichtungen der letzten fünf Jahrzehnte.
10:34Viele dieser Berichte stammen von Flugpiloten.
10:37In einem ist die Rede von einer unidentifizierten Scheibe über den Chicago O'Hare International Airport, die von dutzenden Zeugen
10:45gesehen wurde.
10:47Und 1977 kommt ein UFO einem Passagierflugzeug bedrohlich nahe.
10:56Millionen Menschen fliegen jedes Jahr.
10:59Wie viele von ihnen begegnen UFOs, ohne es überhaupt zu merken?
11:05Es gibt innerhalb der Flugbranche einen UFO-Schweigekodex.
11:10Kein Pilot möchte als der verrückte UFO-Typ gesehen werden.
11:13Man riskiert seinen Ruf oder sogar seine Karriere, wenn man sich dem Falschen anvertraut.
11:20MUFON-Akten offenbaren, dass den Piloten, die diesen Schweigekodex brechen, ernste Konsequenzen drohen.
11:3517. November 1986.
11:38Kapitän Kenji Teruchi des Japan Airlines Fluges 1628 befindet sich über dem nördlichen Polarkreis.
11:46Kapitän Teruchi war ein angesehener ehemaliger Kampfpilot mit über 10.000 Flugstunden.
11:52Im Cockpit saßen auch noch ein Co-Pilot und ein Navigator. Sie waren auf einem Transportflug nach Alaska.
11:58In der Ferne macht der Pilot etwas Ungewöhnliches aus.
12:06Kapitän Teruchi sah zwei Lichtpunkte in der Ferne, die er für Militärflugzeuge hielt.
12:11Das Objekt flog auf seiner Höhe, in derselben Richtung, mit der gleichen Geschwindigkeit.
12:16Es war 16 Kilometer entfernt. Auf dem Radar der Bodenstation war jedoch nichts zu erkennen.
12:27Die unidentifizierten Flugobjekte entzogen sich nicht nur der Radarerfassung, sie begannen auch, sich auf völlig unerwartete Art zu bewegen.
12:37Sie schossen durch die Luft. Sie sollen ausgesehen haben wie spielende Welpen, weil sie sich in alle möglichen Richtungen bewegten.
12:47Es flog, als gäbe es so etwas wie die Schwerkraft gar nicht.
12:53Dann fliegen die UFOs ein gefährliches Manöver.
12:58Eines der UFOs näherte sich der 747 auf 150 Meter und schaltete den Nachbrenner ein.
13:06Kapitän Teruchi konnte die Hitze der Nachbrenner spüren, als das UFO über ihn hinwegflog.
13:16Teruchi und seine Crew sahen, wie das Objekt wegflog und am Horizont verschwand.
13:23Nachdem die ersten beiden UFOs verschwanden, tauchte ein drittes auf.
13:28Kapitän Teruchi beschrieb es als ein weißes, flaches Licht, das in seiner Geschwindigkeit, Höhe und Richtung flog.
13:44Schließlich sahen sie ein riesiges, wie sie es nannten, Mutterschiff.
13:48Ein rundes Objekt mit einem Ring in der Mitte und Lichtern drumherum.
13:52Sie beschrieben es als riesig.
13:58Kapitän Teruchi konnte jedes Detail dieses gigantischen Schiffes erkennen.
14:02Er sagte, es sei so groß wie zwei Flugzeugträger gewesen.
14:10Kleinere Objekte flogen ein und aus. Es war eine Art fortwährender Tanz.
14:17Wir fragten uns, was sie vorhatten.
14:21Der Pilot versuchte, den herumfliegenden Objekten auszuweichen und flog mehrere Kurven.
14:27Er stand die ganze Zeit mit dem Tower in Verbindung.
14:31Die Männer im Tower können die Objekte nur auf dem Radar erkennen.
14:36Besorgt bieten sie an, Militärflugzeuge in die Luft zu schicken, die Teruchis Flugzeug eskortieren sollen.
14:42Doch wieder erwarten lehnt der Pilot ab.
14:47Selbst die hochmoderne F-15 wäre vor diesem Objekt, dessen technische Ausrüstung uns nicht bekannt war, nicht sicher gewesen.
14:56Nach fast einer Stunde glauben Teruchi und seine Crew, dem UFO endlich entkommen zu sein.
15:03Wir waren erleichtert, weil wir glaubten, das Objekt hätte von uns abgelassen.
15:07Doch als wir uns umsahen, sahen wir, dass es immer noch da war. Das Raumschiff erfolgte uns noch immer.
15:18Schließlich verschwindet das UFO.
15:19Kapitän Teruchi landet das Flugzeug sicher in Anchorage.
15:25Er meldet die Begegnung der FAA, die eine umfangreiche Untersuchung in die Wege leitet.
15:32John Callaghan war damals Leiter der FAA-Ermittlungsabteilung. Eine sehr hohe Position.
15:40Er verglich die Audioaufzeichnungen der Gespräche im Cockpit mit den Radaraufzeichnungen.
15:46Er sah sich an, was auf dem Radar zu erkennen war und hörte sich gleichzeitig die Audioaufnahmen an.
15:52Man konnte erkennen, dass die Radarsignale den Beobachtungen der Piloten entsprachen.
15:59Er stellte ein Video zusammen, von dem eine große Brisanz ausging.
16:08Aus den Akten geht hervor, dass Callaghan nur wenige Tage später unerwarteten Besuch von der CIA erhält.
16:16Callaghan und sein Team sollten die Radaraufzeichnungen und andere Beweise dem FBI, der CIA und Präsident Reagans Forschungsteam vorstellen.
16:24Nach der Präsentation sagte ein CIA-Mitarbeiter zu Callaghan, Zitat,
16:29Dieses Ereignis fand nie statt, wir waren nie hier. Wir konfiszieren alle Beweise und sie bewahren Stillschweigen.
16:37Die Audioaufnahmen und andere Beweise sollen konfisziert worden sein.
16:41Doch es gibt eine undichte Stelle. Den Piloten.
16:46In seinem Bericht stellte Terucci klar, dass er UFOs gesehen hatte. Es gab keine andere Erklärung.
16:52Doch er überschritt die Grenze, als er darüber mit einer japanischen Zeitung sprach.
16:57Japan Airlines war darüber nicht sehr glücklich.
17:00Obwohl seine Akte makellos war, wurde er in den Innendienst versetzt.
17:04Er durfte nicht mehr fliegen, sondern musste sich mit einem Schreibtischjob zufriedengeben.
17:09Das passierte ihm, weil er öffentlich über den UFO-Vorfall gesprochen hatte.
17:16Wurden Piloten schon immer abgestraft, wenn sie über UFO-Begegnungen sprachen?
17:22Eine genauere Untersuchung der Akten in Hangar 1 gibt Antworten.
17:29Es gab eine Zeit, in der Fluggesellschaften und Behörden UFO-Sichtungen sehr ernst nahmen.
17:34Es gab umfangreiche Ermittlungen und Piloten mussten keine Strafmaßnahmen fürchten.
17:41Besonders ein Vorfall im Jahr 1952 fand breite Beachtung in den Medien.
17:48Zwei Piloten, William Nash und William Fortenberry, sahen acht UFOs in enger Formation unter sich fliegen.
17:57Die Medien berichteten über diesen Vorfall und Penham Airlines versuchte nicht, irgendwas zu vertuschen.
18:13MUFON-Akten in Hangar 1 enthalten tausende von Berichten über UFO-Sichtungen durch Flugzeugpiloten weltweit.
18:21Doch oft werden solche Vorfälle nicht gemeldet und von den Behörden nicht untersucht.
18:27Liegt es daran, dass den Piloten, die UFO-Begegnungen melden, ernste Konsequenzen drohen?
18:34Der Blick in die Akten zeigt allerdings, dass dies nicht immer der Fall war.
18:46In den 1950ern waren UFO-Sichtungen durch Piloten nicht ungewöhnlich.
18:521952 gab es besonders viele solcher Vorfälle.
19:0214. Juli 1952, 21 Uhr.
19:06Ein Penham-Flug überquert die dunklen Gewässer der Chesapeake Bay, als die Piloten unter sich merkwürdige Aktivitäten bemerken.
19:16Am 14. Juli 1952 sahen zwei Piloten, William Nash und William Fortenberry, unter sich ein UFO-Geschwader in enger Formation
19:25fliegen.
19:28Die Piloten konnten die Objekte in allen Einzelheiten beschreiben.
19:33Von den UFOs ging ein helles, orangefarbenes Leuchten aus.
19:36Sie flogen versetzt nebeneinander.
19:41Sie flogen mit einer atemberaubenden Geschwindigkeit.
19:45Sie brachten es auf mehr als wahnsinnige 19.000 Stundenkilometer.
19:50Als die Piloten die UFOs entdecken, ändern diese abrupt ihren Kurs.
19:56Plötzlich tauchen zwei weitere Flugobjekte am Nachthimmel auf und schließen sich der Formation an.
20:03Sie sahen acht UFOs, die viel schneller flogen als jedes andere Flugzeug.
20:07Die Piloten wussten, dass diese Objekte, so wie sie fliegen, intelligent gesteuert sein müssen.
20:14Sie verfassten einen offiziellen Bericht darüber.
20:18Plötzlich gingen alle Lichter aus.
20:20Ein Moment später blitzten sie wieder auf.
20:23Sie flogen in einem majestätischen Bogen.
20:25Die Piloten beobachteten die UFOs, die sich mit unglaublicher Geschwindigkeit bewegten.
20:31Sie wussten nicht, was passieren würde.
20:33Würden diese Objekte sie angreifen, würden sie sie beschützen?
20:36Dann wechselte die UFO-Formation abermals ihren Kurs.
20:41Die UFOs fliegen nun über dem Flugzeug.
20:44Nacheinander schalten sie ihre Lichter aus.
20:48Diesmal tauchen sie nicht noch einmal auf.
20:52Die Crew wurde Zeuge dieses außergewöhnlichen Vorfalls.
20:55Die Piloten Nash und Fortenberry waren keine gewöhnlichen Zeugen.
20:59Die beiden kannten sich mit hochmodernen Flugzeugen aus.
21:03Fortenberry hatte im Zweiten Weltkrieg in der Versuchseinheit der Luftwaffe gedient,
21:08so wie auch Nash, der mit Flugzeugen und U-Booten zu tun hatte.
21:13Diese Begegnung in der Luft versetzt die erfahrenen Piloten in Staunen.
21:19Wir rechneten mit weiteren Erscheinungen, aber dazu kam es nicht.
21:22Es waren fliegende Untertassen und wir haben sie gesehen.
21:29Nash und Fortenberry melden den Vorfall der Fluggesellschaft und dem Militär.
21:36Würde sich dieser Vorfall heute ereignen, wäre die Sache an dieser Stelle wohl erledigt.
21:43Aber 1952 wurde das UFO-Phänomen viel offener und transparenter diskutiert.
21:48Die Medien berichteten über den Vorfall und Pan Am Airlines versuchte nicht, irgendwas zu vertuschen.
21:56Pan Am gibt eine Pressemitteilung heraus, die den Bericht der Piloten stützt.
22:00Darin heißt es, es handelte sich bei den Flugobjekten eindeutig nicht um ein Produkt der Einbildung.
22:07Die Air Force nahm UFO-Sichtungen durch Piloten sehr ernst.
22:11Piloten verbringen tausende Stunden in der Luft.
22:14Wenn ein Pilot etwas Außergewöhnliches wie ein UFO meldet, ist Aufmerksamkeit angebracht.
22:19Vorfälle wie die Pan Am UFO-Sichtung veranlassen die Regierung, eine offizielle UFO-Ermittlungseinheit zu gründen.
22:271952 wird Project Blue Book ins Leben gerufen.
22:30Eine Gruppe, die Berichte von Militär- und Zivilpiloten untersuchen soll.
22:36Project Blue Book hatte zwei Ziele.
22:38Zum einen die wissenschaftliche Analyse von UFO-Daten.
22:41Zum anderen sollte eingeschätzt werden, ob UFOs eine Bedrohung der nationalen Sicherheit darstellen.
22:48Project Blue Book untersucht tausende UFO-Berichte von Flugpiloten.
22:53Es gab einen Piloten, der bekannt dafür war, UFO-Sichtungen zu widerlegen.
22:57Bis er selbst eines traf.
23:01Ich glaubte zunächst an einen Meteoriten.
23:03Wir erwarteten, dass er aufblitzen und verglühen würde, was Piloten oft beobachten.
23:08Plötzlich bewegte es sich hin und her, auf und ab, legte manchmal eine 90-Grad-Wendung ein.
23:14Nach einer halben Minute stoppte das Objekt seinen Flug direkt vor dem Flugzeug.
23:20Was passiert, wenn ein UFO-Skeptiker plötzlich bekehrt wird?
23:25Könnte das der Beweis sein, den die Behörden versuchen zu verstecken?
23:29Und was passiert, wenn ein Passagierflugzeug tatsächlich mit einem UFO zusammenstößt?
23:36Fünf Kilometer vor dem Landeanflug meldeten die Piloten, dass drei Objekte ihre Flugbahn kreuzten.
23:43Dann setzten sie einen Notruf ab.
23:46Sie hatten die Kontrolle über das Flugzeug verloren.
23:49Und eine weitere Begegnung in der Luft nimmt ein tragisches Ende.
23:57MUFON-Akten in Hangar 1 zeigen, dass UFO-Sichtungen durch Verkehrspiloten einst ernst genommen wurden
24:03und zu einer offiziellen Regierungsermittlung führten, bekannt als Project Blue Book.
24:12UFO-Sichtungen durch Piloten sind in den 1950er Jahren häufig.
24:17Darunter auch eine Begegnung, die einen früheren UFO-Skeptiker bekehrt.
24:3214. November 1956. W. J. Hull ist Kapitän des Capital Airlines-Flugs 77 nach Alabama.
24:421956 war ein Jahr, in dem es zu zahlreichen UFO-Sichtungen durch Piloten kam.
24:48Aber Kapitän Hull glaubte nicht an UFOs.
24:51Kapitän Hull war ein echter Skeptiker und Autor eines Artikels mit der Überschrift
24:55»Ein Nachruf auf die fliegende Untertasse«.
25:02Während des Fluges beobachten Kapitän Hull und sein Co-Pilot ein helles Licht am Himmel.
25:09Zuerst hielten sie es für einen Meteoriten, doch das Objekt verhielt sich nicht wie ein Meteorit.
25:16Wir hielten es für einen hellen Meteoriten.
25:18Er verlangsamte sich wie jeder Meteorit, wenn er in die untere Erdatmosphäre eintritt.
25:24Wir erwarteten, dass er aufblitzt und verglüht, was Piloten oft beobachten.
25:32Doch plötzlich ändert das Objekt seine Richtung.
25:36Plötzlich bewegte es sich hin und her, auf und ab, legte manchmal eine 90-Grad-Wendung ein.
25:42Nach einer halben Minute stoppte das Objekt seinen Flug direkt vor dem Flugzeug.
25:47Kapitän Hull, der nicht an UFOs glaubte, stand plötzlich selbst einem gegenüber.
25:55Einige Augenblicke später setzt sich das UFO wieder in Bewegung und schießt davon.
26:01Laut Kapitän Hull flog das UFO mit einer atemberaubenden Geschwindigkeit über den Golf von Mexiko hinweg,
26:08sodass es bald nur noch als winziger Punkt erkennbar war, bis es vom Nachthimmel verschluckt wurde.
26:14Kapitän Hull legte seine Skepsis ab.
26:18Er meldete den Vorfall dem Tower.
26:24Doch 1956 wird, trotz Kapitän Hulls Bericht, die Arbeit von Project Blue Book infrage gestellt.
26:34Project Blue Book hatte lediglich die Aufgabe, die Berichte zu untersuchen.
26:39Man sollte versuchen herauszufinden, um was es sich bei den unbekannten Objekten handelt.
26:45Gelang dies nicht, war für Project Blue Book Schluss.
26:49Sie dokumentierten die UFO-Sichtungen, aber niemand konnte sagen, was das war und woher es kam.
26:55Aber anstatt weitere Untersuchungen anzustellen, wurden UFO-Sichtungen ignoriert oder ins Lächerliche gezogen.
27:02Piloten, die UFO-Begegnungen meldeten, haftete ein Stigma an.
27:08UFO-Sichtungen sollten bald nicht mehr erklärt, sondern vertuscht werden.
27:14Ende der 50er Jahre bekamen die Piloten zu spüren, dass Berichte über UFO-Sichtungen nicht erwünscht waren.
27:231969 wurde Project Blue Book eingestellt. Das war's. Die Leute wurden nun damit alleingelassen.
27:33Nach der Einstellung von Project Blue Book ist die offizielle Position der Regierung, dass UFOs nicht existieren.
27:41Wie ein Strauß, der den Kopf in den Sand steckt.
27:44In nicht einmal 20 Jahren bewegten wir uns von der Untersuchung des Phänomens hin zu seiner Verdrängung.
27:53Hangar 1-Akten zeigen, dass die Regierung in den 1970ern nicht mehr an der Untersuchung des Phänomens, sondern an seiner
28:00Vertuschung interessiert ist.
28:03Eine Position, die von der FAA offiziell unterstützt wird.
28:10In § 981 ihrer Verordnung wiesen sie Piloten ausdrücklich an, dass diese, auch wenn sie sich selbst oder das Leben
28:19ihrer Passagiere durch ein UFO gefährdet sehen, keine Meldung darüber machen sollten.
28:28Sie sollten es lediglich den örtlichen Polizeibehörden melden.
28:33Was soll das heißen? Dass man den Sheriff 100.000 Meter weiter unten am Boden verständigen soll?
28:42In den 70er Jahren wurden UFO-Berichte von der FAA heruntergespielt.
28:47Das ist interessant, denn zur gleichen Zeit wurden in anderen Teilen der Welt UFO-Vorfälle sehr genau dokumentiert und untersucht.
29:07MUFON-Akten in Hangar 1 dokumentieren tausende UFO-Sichtungen durch Verkehrspiloten.
29:18Sie enthalten aber auch Berichte von Militärpiloten aus aller Welt, die Aussagen, von UFOs in der Luft angegriffen worden zu
29:25sein.
29:29So soll es über der iranischen Hauptstadt Teheran zu einem Kampf in der Luft gekommen sein.
29:38Über dem Iran wurden bereits zahlreiche UFOs gesichtet, aber der berühmteste Vorfall ist die UFO-Begegnung 1976 über Teheran.
29:54Iran 1976. Mehrere Augenzeugen beobachten etwas Ungewöhnliches am Himmel über Teheran.
30:04Die Menschen am Boden meldeten, sie hätten ein rautenförmiges Objekt am Himmel gesehen, eine Art Stern, nur heller.
30:13Es gibt Berichte, wonach das Ufer aus über 110 Kilometern Entfernung zu sehen war.
30:19Auch ein iranischer Luftwaffengeneral sieht das Objekt. Kampfflugzeuge sollen der Sache auf den Grund gehen.
30:32In jedem Flugzeug saßen zwei Piloten. Einer von ihnen war Parvis Jafari.
30:38Er beschrieb das Objekt als sehr hell und leuchtend, als eine Art Stroboskoplicht.
30:48Rot, Orange, Gelb, Grün, Blau. All diese Farben blitzten am Himmel auf.
30:55Das Licht war so grell, dass man das Objekt dahinter nicht ausmachen konnte.
30:59Man sah nur dieses grell leuchtende Licht.
31:06Als die Piloten sich dem UFO nähern, wird die Situation gefährlich.
31:11Als sie dem Licht näher kamen, setzten plötzlich ihre Systeme aus.
31:17Erst als sie abzogen, funktionierten die Systeme wieder.
31:24Der Pilot näherte sich dem UFO abermals. Diesmal wurde der Jet mit Projektilen beschossen.
31:32Dieses rautenförmige Objekt begann sie mit, wie er sie nannte, Projektilen zu beschießen.
31:38Runde Objekte, die aus dem Hauptschiff abgefeuert wurden und auf ihr Flugzeug zugesteuert kamen.
31:44Parvis Jafari und sein Co-Pilot bereiteten einen Raketenabschuss vor, um sich zu verteidigen.
31:52Als sie den Knopf zum Abschuss drücken wollten, fiel das Raketensystem aus.
31:57Es war fast so, als hätte dieses Objekt etwas geahnt.
32:01Jedes Mal, wenn sie den Knopf drücken wollten, fiel das System aus. Das passierte dreimal.
32:08Sie standen einem anscheinend feindlich gesinnten UFO gegenüber und konnten sich nicht verteidigen.
32:14Ihr System fiel aus. Auf ihre eigenen Waffen war kein Verlass.
32:18Sie wollten die Flucht ergreifen.
32:20Jafari betätigte den Schleudersitz, aber auch der funktionierte nicht.
32:26Die Piloten fliegen ein Ausweichmanöver und kehren zum Stützpunkt zurück.
32:32Parvis Jafari wurde auf dem Luftwaffenstützpunkt eingehend befragt.
32:37Zu dieser Zeit ist der Iran ein Verbündeter der USA und lädt einen Vertreter der US Air Force ein, bei
32:42den Ermittlungen zu helfen.
32:45Er verfasste einen detaillierten Bericht, führte alle Einzelheiten an.
32:49Er stufte den Vorfall als geheimdienstlich bedeutend ein und führte ihn als Beispiel an, warum UFO-Sichtungen ernst genommen werden
32:57sollten.
32:59Als die Flugzeuge landeten, legte das UFO die Systeme des Kontrolltowers lahm.
33:05Es war klar, was immer das war, es war in der Lage, Maschinen und Geräte einfach auszuschalten.
33:11Flugzeug, Radar und Funksysteme.
33:16Ein weiterer Vorfall, der nie aufgeklärt wurde. Wir wissen nicht, was dieses leuchtende Objekt war.
33:25Der Teheran-Zwischenfall zeigt, dass UFOs eine echte Gefahr für Piloten und Flugzeuge darstellen können.
33:32Wenn hochmoderne Kampfjets gefährdet sind, wie sicher ist der Himmel dann für Passagierflugzeuge?
33:40Das Flugzeug setzte mitten in einem Gewittersturm zur Landung an.
33:44Fünf Kilometer vor dem Landeanflug meldeten die Piloten, dass drei Objekte ihre Flugbahn kreuzten.
33:50Warum ignorierten die Ermittler dieses ungewöhnliche Detail angesichts eines Flugzeugabsturzes mit 127 Toten?
34:08MUFON-Akten in Hangar 1 enthalten Berichte über feindliche UFO-Begegnungen am Himmel.
34:15Piloten, die diese Vorfälle melden, müssen damit rechnen, auf erhebliche Widerstände zu stoßen, selbst wenn UFOs Menschenleben bedrohen.
34:26Ein jüngerer Fall betrifft einen Zusammenstoß in der Luft über China.
34:414. Juni 2013.
34:44Ein Air China-Passagierflug hebt vom Flughafen Chengdu ab.
34:50Die Boeing 757 stieg auf 8000 Meter, als plötzlich ein lauter Knall zu hören war.
34:57Als sie das furchtbare Geräusch von Metall hören, das auf Metall trifft, ist Passagieren und Crew klar, dass sie in
35:04Gefahr sind.
35:07Sie hatten Schwierigkeiten, das Flugzeug zu steuern. Sie kehrten um, um Not zu landen.
35:14Was sie sahen, war ein Schock für sie.
35:17Sie entdecken eine riesige Delle in der Flugzeugnase.
35:21Die 757 muss mit irgendetwas in der Luft kollidiert sein.
35:27Die Passagiere stiegen aus dem Flugzeug.
35:31Auf dem Rollfeld sahen sie die riesige Delle an der Flugzeugnase.
35:35Zum Glück machten einige von ihnen Fotos.
35:39Die Fluggesellschaft führt eine Untersuchung durch, um herauszufinden, was diesen Schaden verursacht haben könnte.
35:45Es befand sich kein anderes Flugzeug in der Nähe.
35:48Die Behörden kamen zu dem Schluss, dass ein Vogelschwarm das Flugzeug getroffen haben muss.
35:53Doch die Möglichkeit eines Vogelschlags wird bald ausgeschlossen.
35:58Es konnte sich nicht um einen Vogelschwarm gehandelt haben, weil weder Blut noch Federn am Rumpf klebten.
36:04Außerdem geschah der Zusammenstoß in 8000 Metern Höhe.
36:08So hoch fliegen Vögel nicht.
36:13Im Untersuchungsbericht heißt es, dass das Flugzeug möglicherweise mit einem unidentifizierten Objekt zusammengestoßen ist.
36:20Das Flugzeug ist ganz klar mit einem fremden Objekt kollidiert.
36:24Wenn es weder ein Vogelschwarm noch ein anderes Flugzeug war, was war es dann?
36:30Wurde der Air China Flug von einem UFO getroffen?
36:34Laut Bericht ist das Flugzeug mit einem unidentifizierten Flugobjekt zusammengestoßen.
36:39Und die Abkürzung dafür ist UFO.
36:44Trotz des Zusammenstoßes konnte das Flugzeug sicher landen.
36:48Aber vielleicht würde ein solcher Zwischenfall das nächste Mal Menschenleben kosten.
36:53Andere Berichte deuten darauf hin, dass sich eine solche Tragödie bereits zugetragen haben könnte.
37:0820. April 2012, Pakistan.
37:12Die Buzha Air 737 steuert den internationalen Flughafen Butoh in Islamabad an.
37:21Das Flugzeug setzte mitten in einem Gewittersturm zur Landung an.
37:25Fünf Kilometer vor dem Landeanflug meldeten die Piloten, dass drei Objekte ihre Flugbahn kreuzten.
37:34Dann setzten sie einen Notruf ab.
37:37Die Piloten meldeten, dass sie die Kontrolle über das Flugzeug verloren hätten.
37:43Das Flugzeug geht in Flammen auf und stürzt über der Stadt Hussein Abad ab.
37:49127 Menschen kommen ums Leben.
37:54Die Ermittlungen ergaben, dass Treibstofftanks explodierten.
37:58Doch wenige Sekunden zuvor hatten die Piloten drei UFOs über dem Flugzeug gemeldet.
38:03Dieser Umstand wird in der offiziellen Erklärung verschwiegen.
38:08Schlechte Wetterbedingungen werden als Absturzursache angegeben.
38:13Wir wissen nicht, ob diese mysteriösen Objekte den Absturz verursachten.
38:17Aber warum bleibt dieses ungewöhnliche Detail angesichts eines Flugzeugabsturzes mit 127 Toten unerwählt?
38:24Bei den Ermittlungen wurde die Meldung der Piloten zu keinem Moment berücksichtigt.
38:30Wollen die Behörden nicht herausfinden, ob diese Objekte eine Gefahr für unsere Flugzeuge darstellen?
38:40Halten die Behörden weiterhin Informationen über UFO-Begegnungen mit Flugzeugen zurück,
38:46selbst wenn diese eine Bedrohung für Piloten und Passagiere darstellen?
38:53Es ist nicht erwünscht, dass Piloten UFO-Sichtungen melden.
38:57Sie stecken in einer Zwickmühle.
38:59Wenn sie den Vorfall melden, drohen ihnen ernste Konsequenzen für ihre Karriere.
39:03Wenn sie ihn nicht melden, tragen sie nicht zur Aufklärung und somit nicht zur Sicherheit der Luftfahrt bei.
39:15Die Akten in Hangar 1 zeigen, dass Piloten weiterhin UFOs am Himmel sehen, aber über die Begegnungen stillschweigen waren.
39:25Gibt es mehr UFO-Zwischenfälle am Himmel, als offiziell gemeldet werden?
39:31Wenn sie das nächste Mal fliegen, fragen sie ihren Piloten, ob er je etwas Ungewöhnliches am Himmel gesehen hat.
39:37Vielleicht hat er niemanden sonst, dem er davon erzählen kann.
40:13Vielen Dank.
40:43Vielen Dank.
41:13Vielen Dank.
41:37Vielen Dank.