00:00¿Cuál sería? ¿Hay algún común denominador en este tipo de percances o han sido diferentes factores los que han incidido
00:09en esto?
00:10Pues mira, sí, el registro que tenemos de servicios donde se involucran a camiones urbanos no nada más es incendios,
00:18también hay algunos que tienen que ver con accidentes.
00:21Hay choques, sí, también.
00:22Sí, igual, entonces hay una variedad muy grande aquí de causas que podemos, que se atribuyen a lo que ha
00:31estado pasando.
00:31Sin embargo, si nos abocamos nada más a la parte de incendios en autotransporte, te puedo decir que las causas
00:40normales o principales que han generado este tipo de problemas son,
00:45a veces hay sobrecalentamiento en los sistemas de frenos, sobrecalentamiento o cortocircuito, como lo quieran ver, de los sistemas eléctricos,
00:54de las instalaciones eléctricas del autobús o fugas de combustible, que son los que generan.
01:01Son tres, esos tres principalmente.
01:03Esas tres principales causas han generado los incendios en los camiones urbanos.
01:08Sí, han notado protocolos, han notado ustedes medidas a bordo de estos camiones para saber cómo actuar o tratar de
01:23extinguir el fuego,
01:25o de plano no es lo más conducente tratar de, o no es lo más recomendable tratar de extinguir el
01:32fuego,
01:33que los choferes hagan a lo mejor algún intento, Arturo.
01:37Esto tendría que ver mucho en qué momento detectan el problema.
01:42Un problema como el que se suscitó hace dos días, donde para cuando empezaron a hacer algo por el camión,
01:50el incendio ya estaba demasiado avanzado, vamos a decirlo de alguna manera.
01:57Hicieron lo correcto, es rápidamente evacuar el autobús, generar un cordón de seguridad
02:05y no dejar que nadie se acerque y esperar la ayuda.
02:08Sin embargo, en algunas ocasiones es posible determinar vía tableros.
02:14El camión no carga, está saliendo, se está sobrecalentando, está saliendo un poco de humo.
02:20Si se cuenta con un extinguidor, con algún equipo así portátil para atacar,
02:24si se pudiera hacer algún trabajo.
02:26Aquí es, ¿de qué tamaño es el problema?
02:29Para saber si personal, el chofer del camión o alguien más puede hacer algo en ese momento,
02:35o definitivamente hacemos lo que nosotros llamamos que es una acción defensiva.
02:40Sí.
02:42No se puede decir sí o no a tu pregunta, es en qué momento y en qué desarrollo tiene el
02:48problema
02:48para saber si podemos actuar o esperamos la ayuda.
02:52Sí.
02:52¿No tienen la tecnología para prevenir o detectar, por ejemplo, un exceso de temperatura en alguna parte del sistema?
03:02Todos los vehículos lo tienen.
03:04O sea, esto es los tableros.
03:07O sea, el multímetro nos va a decir si el camión está cargando adecuadamente o si nos está cayendo la
03:14carga.
03:15Eso ya nos está diciendo, tenemos un problema eléctrico.
03:17Tenemos un problema eléctrico y inmediatamente se debería ese carro detener y empezar a determinar qué nos está pasando.
03:25Pues ni modo que los choferes no lo detecten.
03:27O sea, dentro del entrenamiento, te lo digo porque aquí entrenamos gente para que maneje carros.
03:34Sí.
03:34Y algo que se tiene que estar aprendiendo es que estar volteando a ver el tablero, a ver qué condiciones
03:41guarda el vehículo.
03:43Entonces, sí hay señales que me dicen que a lo mejor no te está diciendo hay un incendio, pero algo
03:48está mal que te está diciendo.
03:49O sea, no carga lo suficiente, la temperatura del motor está muy por encima de la temperatura normal de trabajo.
03:57Y en los sistemas de frenos, pues aquí hay que tomar en cuenta que un camión urbano es algo que
04:03va arrancando y frenando en cada momento.
04:07Eso se debería estudiar para tener un sistema de frenos ventilados que pudiera mantener la temperatura de los tambores o
04:16de los discos o de las cintas en un rango que sea aceptable para que el camión frene de manera
04:23adecuada y no vaya a provocar un sobrecalentamiento o algún incendio.
04:27Bueno, sí.
04:28Sí. En cuanto a las puertas de los camiones, vaya, la integridad de los pasajeros, ¿crees tú que están equipados,
04:40que se han diseñados estos camiones para alguna contingencia, evacuarlos rápidamente, que se pongan a salvo?
04:47¿Cómo con las puertas, el número de puertas que tienen, los escalones, cómo están diseñados? Ya estamos viendo que están
04:54muy constantes. Pues hay que tener, hay que prever todo eso, Arturo.
05:00Yo creo que sí.
05:01Sí, sí reúnen eso.
05:02Para una apertura, una apertura rápida de puertas, el asunto es llamar al orden y hacerlo de la mejor manera
05:09porque a veces las lecciones vienen de no hacer ordenadamente una evacuación, ¿no? Y eso está en nosotros, en los
05:15usuarios del camión.
05:16Pero los sistemas de apertura de puertas y demás están, están, están, están más que efectivos para que sea una
05:23evacuación adecuada, rápida del, del camión.
05:27Hay que, hay que entender que hay que, es que esto tiene que tener un mantenimiento para que funcione de
05:33manera adecuada también.
05:34Claro. ¿Tienes conocimiento si los choferes están capacitados para, para instruir a, a, a los pasajeros? Porque escuché al activista
05:44Alfonso López Villa decir que no hay protocolos para casos de estos, para que los choferes actúen bajo un protocolo
05:51cuando hay una emergencia. No sé si tengas tú conocimiento si se les está capacitado en ellos.
05:54Yo, sí, no, yo no te pudiera contestar esa pregunta. Nosotros no intervenimos en esa parte del entrenamiento de los
06:02choferes y demás. No, no, no, entonces no, no, no tengo información.
06:05No tienes elementos para decir si sí o si no. Bueno, pues Arturo, muchas gracias. En este último, el de,
06:13el de antier, entonces, que, que fue una falla en el motor, ¿no? ¿Había una fuga de combustible?
06:19Sí, hay una, hay una, hay una fuga de combustible que, que provocó que llegara a una, una fuga de
06:26combustible que termina cayendo en alguna parte del, hay, hay partes del motor como los manifules de, de escape o
06:32el escape mismo, donde las temperaturas están extremadamente altas.
06:36Si un combustible líquido cae ahí, genera inmediatamente su evaporación y ese es un punto ya prácticamente para incendios.
06:44Sí, no propiamente que el, el combustible caiga ahí, sino el vapor que provoca.
06:49Sí, el vapor, el vapor que se provoca al caer combustible en, en algún lugar muy caliente, está dando las
06:55condiciones óptimas que para que se enciende en cualquier momento.
06:58Bien. Te agradecemos mucho, Arturo Dávila Pacheco, oficial de Bomberos en Hermoncillo. Gracias por esta explicación.
07:33Gracias. Gracias.
07:43Bueno, hasta el cierre, bueno, hasta ayer por la tarde, se mantenía la sucesión.
08:05Gracias.
08:05Gracias.
08:06Gracias.
08:06Gracias.
