👉 Avec le nouveau Škoda Epiq, le constructeur tchèque s’attaque au segment stratégique des SUV électriques compacts. Plus accessible et plus urbain que l’Elroq, ce nouveau venu mise sur une recette typiquement Škoda : simplicité, espace à bord, aspects pratiques et rapport prix/prestations.
Dans cet essai détaillé, le Moniteur Automobile analyse le design, la qualité de présentation, l’habitabilité et les solutions pratiques, ainsi que les technologies embarquées. Sur la route, confort, comportement, performances et agrément de conduite sont passés au crible, sans oublier les points essentiels pour une électrique : consommation, autonomie réelle et recharge.
Le Škoda Epiq parvient-il à rendre le SUV électrique réellement accessible sans sacrifier l’essentiel ? Et possède-t-il les arguments pour devenir l’un des modèles incontournables de sa catégorie ? Notre essai complet apporte les réponses.
#SkodaEpiq #Skoda #MoniteurAutomobile #EssaiAuto #SUVElectrique #VoitureElectrique
Plus d'infos :
👉 https://www.moniteurautomobile.be
🔔 N'oubliez pas de vous abonner pour ne rien manquer des dernières nouveautés automobiles ! Laissez un commentaire si vous avez des questions et dites-nous ce que vous en pensez !
Suivez-nous sur nos réseaux sociaux.
Instagram : https://www.instagram.com/moniteurautomobile
TikTok : https://www.tiktok.com/@moniteurautomobile
Facebook : https://www.facebook.com/MoniteurAutomobile.be
Siteweb : https://www.moniteurautomobile.be
©Moniteur Automobile 2026
Dans cet essai détaillé, le Moniteur Automobile analyse le design, la qualité de présentation, l’habitabilité et les solutions pratiques, ainsi que les technologies embarquées. Sur la route, confort, comportement, performances et agrément de conduite sont passés au crible, sans oublier les points essentiels pour une électrique : consommation, autonomie réelle et recharge.
Le Škoda Epiq parvient-il à rendre le SUV électrique réellement accessible sans sacrifier l’essentiel ? Et possède-t-il les arguments pour devenir l’un des modèles incontournables de sa catégorie ? Notre essai complet apporte les réponses.
#SkodaEpiq #Skoda #MoniteurAutomobile #EssaiAuto #SUVElectrique #VoitureElectrique
Plus d'infos :
👉 https://www.moniteurautomobile.be
🔔 N'oubliez pas de vous abonner pour ne rien manquer des dernières nouveautés automobiles ! Laissez un commentaire si vous avez des questions et dites-nous ce que vous en pensez !
Suivez-nous sur nos réseaux sociaux.
Instagram : https://www.instagram.com/moniteurautomobile
TikTok : https://www.tiktok.com/@moniteurautomobile
Facebook : https://www.facebook.com/MoniteurAutomobile.be
Siteweb : https://www.moniteurautomobile.be
©Moniteur Automobile 2026
Catégorie
🚗
AutoTranscription
00:005 milliards, c'est tourner des vidéos en Belgique qui disait bien bonjour à toutes et à tous sous la
00:05pluie ici en Belgique
00:07pour vous présenter ce nouveau modèle de chez Skoda, un modèle très important, il est électrique, c'est le Skoda
00:12Epic.
00:13Alors vous savez bien comment ça tourne, s'il vous plaît abonnez-vous, activez les notifications, c'est important pour
00:18nous
00:18histoire qu'on ne tourne pas sous la pluie pour rien. Bien entendu, maintenant on parle de ce petit Skoda.
00:24Alors on commence par le style de ce Skoda Epic, il est important, pourquoi ? Parce que c'est le
00:28premier modèle de série
00:29à adopter complètement et dès le départ le nouveau style moderne solide de Skoda.
00:36Il y avait eu quelques indices avec l'Elrock et ensuite le facelift de l'Egnac, mais ici on a
00:41vraiment l'ensemble qui a été dessiné selon cette nouvelle philosophie.
00:45Ça commence d'abord par les feux, vous voyez la signature lumineuse en forme de T un peu ici, il
00:50y a la partie ici en accent, c'est intéressant aussi.
00:53Il y a surtout cette volonté de fonctionner avec des surfaces qui sont lisses, pas de plis abrupts.
00:59On voit vraiment les jeux qui se font comme ceci, ça se voit encore plus quand on regarde sur le
01:03côté, donc on a une envie de fluidité.
01:06On a surtout un modèle qui reste très compact, on est aux alentours de 4,17 mètres ici en longueur
01:10pour un petit SUV.
01:11Et des proportions qui sont typiques des voitures électriques avec des grandes roues rejetées aux quatre coins.
01:17Ici on a des roues de 19 pouces, on le précise, c'est pour ça que ça remplit bien.
01:21Autre petit indice, on voit ici une trappe, c'est la trappe pour la recharge, ce qui signifie a priori
01:27qu'on est sur une traction.
01:28On en parlera tout à l'heure en parlant de la plateforme électrique.
01:30Quand on va un peu plus loin, on se rend compte qu'on a des grandes surfaces lisses.
01:34Il y a un beau jeu qui est fait ici sur l'aile pour amener un peu de solidité d
01:39'assise à ce modèle, un peu de raffinement aussi.
01:44On a également un nouvel indicateur du nouveau style de Skoda avec ce montant C qui est très massif, abrupt
01:51ici en ligne droite, avec le lettrage Skoda qui revient ici.
01:54Moi je ne suis pas persuadé que ce soit très pertinent comme ça, ça tombe un peu à plat je
02:00trouve.
02:00Mais bon, chacun déterminera s'il aime ou pas dans le cas présent.
02:03On a, comme toujours avec les voitures électriques, une aérodynamique qui reste malgré tout assez travaillée.
02:08Ça se voit ici principalement au niveau de la casquette avec son dessin assez spécifique, assez recherché, avec un léger
02:13bossage.
02:13Et puis à l'arrière, on retrouve la fameuse signature hantée ici en deux éléments, ici coupés, et des lignes
02:21simples.
02:21On reste chez Skoda avec toujours le lettrage complet qui remplace le logo qui était présent précédemment.
02:27On a enfin, et ça c'est une habitude maintenant chez les designers, une partie arrière qui fait un peu
02:33miroir par rapport à la partie avant, avec ces fameuses encoches ici, qui donnent un petit côté plus SUV, un
02:39peu plus aventure, mais qui répond surtout aux prises d'air qu'on a sur la proue.
02:42Et enfin, dernier détail, toujours un petit peu ici, vous l'entendez, hop, c'est ces petites rainures qui vont
02:49apporter un peu de finesse dans le dessin, pour montrer qu'on a quand même été un peu recherché un
02:54peu plus loin que la simplicité absolue.
02:56Mais bon, voilà. De manière générale, on reste quand même avec une Skoda, c'est-à-dire que ça reste
03:00simple, bien fait, bien équilibré.
03:01Et je trouve qu'il a quand même une sacrée belle gueule, ce petit Skoda Epic.
03:05Alors maintenant, tout l'enjeu avec ce véhicule, qui est quand même relativement compact, 4,17 m de long, 1
03:10,80 m de large, 1,58 m de haut, et un empattement de 2,60 m, c'est de voir
03:14s'il y a quand même de la place dans le coffre,
03:15pour voir si ça peut être potentiellement la seule et unique voiture d'un petit ménage.
03:20Et bien, on va le voir directement avec ce haillon, donc pas motorisé, mais une ouverture assistée.
03:24On voit déjà qu'en premier détail, il n'y a pas une poignée ou une classique ici, on a
03:28ce petit tenon, c'est pas mal, pourquoi pas.
03:30Ça aurait été bien d'en mettre un de l'autre côté éventuellement.
03:33Et donc, on a un coffre qui va aller jusqu'à 475 litres.
03:37Alors, je le dis tout de suite, ce n'est pas sur cet espace-ci que vous avez les 475
03:40litres.
03:40On a une belle hauteur de chargement, comme vous voyez, un sac à dos classique, belle profondeur également, donc ça,
03:45c'est pas mal.
03:46Mais en fait, les 475 litres, ils vont venir avec l'énorme espace qu'il y a en dessous du
03:50plancher, qui est réglable sur deux niveaux.
03:53Là, vous voyez, hop, je pourrais presque le fermer, un peu de chose près, donc on a aussi une belle
03:58hauteur dedans.
03:59Donc ça, c'est pas mal du tout.
04:01Ce petit bémol, c'est qu'on a quand même les éléments pour le crochet de remorquage et le kit
04:07anti-crevaison, qui prennent un peu de place.
04:09Mais bon, rien de bien dramatique.
04:11Dans l'absolu, on reste quand même dans une Skoda, avec quelques éléments Simpli-Clever, comme cette pochette ici, qui
04:16peut être collée au dossier du siège pour mettre le câble de recharge.
04:20Si vous n'avez pas pris l'option à l'avant, qui consiste à un petit bac de rangement, un
04:25pseudo-frunk de 25 litres, pour le ranger sous le capot.
04:29On a bien entendu le grattoir qui est proposé ici pour le givre dans le haillon directement.
04:34Ça fait partie des détails Simpli-Clever habituelles chez Skoda.
04:38Maintenant, voyons voir si l'aménagement intérieur est lui aussi Simpli-Clever.
04:41Bon, assis à l'arrière, là, la position de conduite est réglée pour une personne d'un mètre 80, donc
04:46plus ou moins ma taille.
04:47Moi, je fais un mètre 78.
04:48Et on peut constater que j'ai de l'espace pour les genoux.
04:50Donc, il n'y a pas trop de problème.
04:52Quelqu'un d'un mètre 85 trouvera encore ses aises.
04:54On peut voir qu'on peut glisser ses pieds en dessous des assises.
04:57Ça, c'est un bon point aussi, qui contribue à deux éléments.
05:00D'abord, une bonne position d'un point de vue ergonomique.
05:04Et surtout, le fait qu'on n'aille pas les genoux trop haut, ce qui n'est pas le cas
05:08ici,
05:08parce que souvent sur les voitures électriques, avec la batterie dans le plancher,
05:11c'est qu'on a tendance à avoir un plancher très élevé par rapport au niveau d'assise.
05:15Et donc, d'avoir les genoux assez relevés également.
05:17Ici, ce n'est pas le cas.
05:19On déplore juste un petit peu.
05:20C'est un artifice pris pour augmenter visuellement l'espace ici.
05:24Une assise un peu courte.
05:25Vous voyez, on arrive seulement à la moitié des cuisses.
05:27Ça, c'est un petit peu dommage.
05:29Mais bon, voilà, on est quand même bien installé.
05:31Le dossier n'est pas trop dur.
05:34Il offre un bon maintien ici à l'arrière.
05:36Il n'est pas trop vertical non plus.
05:37Donc, ça, c'est pas mal.
05:38La personne qui s'assèrera au milieu,
05:41elle n'est pas assise beaucoup plus haut.
05:43Donc, ça, ça va.
05:44Je veux dire, mais c'est beaucoup plus ferme forcément ici.
05:48Et notamment parce qu'on a le fameux accoudoir ici,
05:51avec les portes-gobelets.
05:53Trois formes différentes.
05:54Donc, on peut avoir des formats de contenants un peu différents
05:57qui tiendront correctement.
05:59Et enfin, dernier élément, en termes d'aspect pratique,
06:02on a les petits crochets ici.
06:04On manque d'une poignée, par contre.
06:06Ça, c'est un peu dommage.
06:06Il y en a à l'avant, mais pas à l'arrière.
06:07Et puis, on a les poches aux monnières.
06:10Alors, les poches aux monnières, moi, j'aime bien.
06:11Pourquoi ? Parce qu'elles sont grandes, elles sont vastes.
06:13Elles sont pleines.
06:14Ce n'est pas un filet.
06:15Ça, c'est une très bonne chose.
06:16Et on a le fameux élément pour pouvoir mettre le petit smartphone
06:19si on le désire.
06:20Donc, ça, c'est pas mal.
06:21Toujours question de smartphone.
06:23On a droit à deux ports USB-C ici pour la recharge
06:25et des aérations orientables ici pour la climatisation.
06:30Donc, ça, c'est bien aussi.
06:31Enfin, dernier petit rangement là, au cas où.
06:34C'est jamais très, très utile et jamais très, très accessible.
06:37Donc, c'est plus là pour la forme que pour autre chose.
06:40Concernant la finition, ici, on est sur une finition haute,
06:43donc un peu plus chic.
06:44On a des sièges en tissu.
06:46La qualité semble plutôt bonne.
06:49Ici, il n'y a pas de souci.
06:50Même si on voit bien, vous voyez, sur les petits détails,
06:52parfois, les ajustements, ce n'est pas extraordinaire,
06:55mais il n'y a pas de prétention premium dans le cas présent.
06:58Et pour le reste, c'est un peu plastique dur en folie ici.
07:00Plastique dur, plastique dur, plastique dur, plastique dur,
07:04plastique dur partout.
07:05Il y a ces éléments aussi qui sont un peu contrastés, un peu moussés,
07:08qui amènent un petit peu de luminosité aussi avec la couleur contrastée,
07:11plus claire.
07:12Mais bon, voilà.
07:13Certes, c'est du plastique dur partout.
07:15Ça reste très austère, mais c'est bien assemblé.
07:18C'est déjà une bonne chose.
07:19Cela dit, on aurait pu espérer peut-être un petit peu plus
07:21au vu du prix dont on parlera plus tard.
07:26Et oui, on en reparlera plus tard,
07:29mais vous voyez, on a toujours le système haptique ici.
07:32Ça fait partie des petits désagréments de cet habitacle
07:35sur ce Skoda Epic,
07:37qui a quand même bien progressé par rapport à l'ergonomie
07:40que proposait les premiers modèles électriques du groupe Volkswagen,
07:43où tout était 100% tactile haptique.
07:46Maintenant, c'est très limité.
07:47On n'est pas allé aussi loin chez Skoda que chez Volkswagen,
07:50par exemple dans l'Aidi Polo.
07:51Mais on a quand même un vrai retour aux commandes physiques.
07:54Et on va commencer par ça avant de parler de l'aménagement,
07:57puisqu'on a des boutons physiques classiques ici,
07:59avec des molettes pour les réglages,
08:01que ce soit les aides à la conduite et ainsi de suite.
08:02Donc ça, c'est une très bonne chose.
08:04On a une série de raccourcis ici pour le dégivrage rapide
08:08du pare-bride, de la lunette arrière,
08:10l'accès direct à la climatisation ici,
08:12avec les réglages là, vous le voyez.
08:14On a bien quatre boutons pour les quatre vitres électriques,
08:17une molette qui fait bouton également
08:18pour les réglages des rétroviseurs.
08:20Donc tout ça, c'est très bien.
08:22C'est très bien pensé, c'est très pratique.
08:24Bref, ils n'ont pas essayé de réinventer la roue
08:26et c'est une très bonne chose.
08:27Par contre, on garde pour le réglage du son,
08:30je le disais, hop, ici une commande haptique.
08:33Elle est simplifiée, elle répond assez bien.
08:36Donc ça, il y a quand même un progrès.
08:37Avec cet écran central ici de 12,9 pouces
08:41qui offre un affichage assez clair.
08:44Et donc là, on a une interface
08:45qui a été entièrement revue.
08:47Alors la base du système reste,
08:49enfin ou plutôt devient Google Android Automotive ici,
08:53mais avec une apparence et une structure
08:56qui a été complètement définie par Skoda ici dans le cas présent.
09:00C'est juste le système de fonctionnement de départ
09:03qui est lui fournu par Google,
09:05ce qui est une très bonne chose en soi.
09:06On a la page d'accueil avec trois widgets ici principaux,
09:11les appels, la navigation, le multimédia dans le cas présent.
09:15Mais vous voyez, on peut aller vers d'autres éléments
09:18et on peut également là les ajuster si on le veut.
09:21Et on a des visibilités différentes également ici,
09:23par exemple, savoir combien j'ai consommé,
09:25ce genre de choses.
09:26On va revenir au menu où là également,
09:28vous voyez, il y a la possibilité d'avoir
09:29énormément de fonctionnalités directement accessibles
09:31via cet écran où on passe le plus clair de son temps
09:35quand on veut régler quelque chose dans la voiture malgré tout.
09:38Ça va des réglages de la radio,
09:41du profil conducteur,
09:42les applications avec Apple CarPlay, Android Auto sans fil.
09:45Alors sans fil, oui,
09:47mais si vous voulez quand même recharger votre téléphone,
09:50là, vous avez le choix entre le sans fil,
09:52bien entendu, ici,
09:54la recharge par induction, bien faite,
09:55et la recharge par câble.
09:57Il y a des prises USB-C ici en dessous
09:58et on peut faire passer le câble ici à travers
10:00pour brancher le téléphone
10:01et le laisser à cet emplacement aussi.
10:03Ça, c'est bien vu,
10:04ça évite d'avoir les câbles dans tous les sens.
10:06Et donc, ça vous laisse également le choix
10:07de l'Apple CarPlay ou de l'Android Auto
10:09sans fil ou avec câble.
10:11Ça, c'est vous qui choisissez.
10:12L'ergonomie générale du cockpit
10:15est plutôt bonne,
10:16moins poussée que sur une Volkswagen ID.Polo
10:18ou sur le Volkswagen ID.Cross
10:20qui arrivera en concurrence directe de ce modèle,
10:23mais suffisante pour dire
10:24qu'on a une voiture qui est facile à utiliser au quotidien
10:27et pour les commandes principales,
10:29on a accès à tout assez facilement.
10:31La prise en main,
10:32elle est agréable également avec un volant rond.
10:35C'est assez rare maintenant de nos jours
10:36pour être souligné.
10:37Une jante qui n'est ni trop épaisse ni trop fine,
10:39donc une bonne prise en main
10:40et surtout une bonne visibilité
10:42avec le petit écran ici
10:43qui donne toutes les informations
10:44de conduite essentielles.
10:45On peut en venir alors maintenant au style.
10:47Alors, on retrouve un petit peu
10:49ce qui a été initié avec ce que je vous ai montré
10:50à l'arrière.
10:51Un style assez simple
10:52qui profite ici du contraste de couleurs
10:54claires et foncées de cette finition.
10:56Ça, c'est une bonne chose.
10:57On a un matériau ici.
10:59Ça reste du plastique, grosso modo,
11:02mais c'est agréable au toucher.
11:04C'est moussé.
11:06C'est un peu chaleureux,
11:07en tout cas au toucher,
11:08mais pour le reste, bien sûr,
11:09on reste avec des plastiques durs un peu partout,
11:11mais très bien assemblés
11:13et qui ont l'avantage de proposer
11:14des textures différentes à chaque fois.
11:16Donc, ça rythme un petit peu
11:17au niveau de l'œil et du toucher.
11:19On a surtout une planche de bord
11:20qui est très simple,
11:21un style qui est très simple également.
11:24Globalement, on retrouve un peu
11:25l'esprit moderne solide
11:26de l'extérieur à l'intérieur également,
11:28mais il y a quelques détails
11:29qui sont un petit peu dommages
11:31pour qu'on a remis ici du noir laqué,
11:34là également, à certains endroits,
11:36alors que sur les autres,
11:37on est sur quelque chose de satiné
11:39qui a un rendu quand même plus sympa
11:40et qui vieillira mieux.
11:42En termes d'aspects pratiques,
11:43on reste ici dans une Skoda.
11:46Donc, il y a bien entendu
11:46le parapluie dans la portière.
11:48Ça, ça reste.
11:48Bon, là, c'est mon caméraman
11:49qui l'utilise parce qu'il ne fait pas beau dehors.
11:51Donc, je ne peux pas trop vous le montrer.
11:53Mais on a aussi la possibilité
11:54d'avoir les portes-gobelets ici
11:56avec le compartiment
11:58qui peut être adapté
11:59si on le désire.
12:00Enfin, dernier élément,
12:01les bacs de portière
12:03qui sont assez vastes
12:04pour pouvoir mettre une bouteille d'un litre
12:06voire d'un litre et demi
12:06ici sans souci.
12:08Donc, c'est encore un bon point.
12:09Voilà un petit peu
12:10pour l'intérieur de cette voiture.
12:11Il n'y a pas grand-chose
12:12à dire d'exceptionnel
12:13ou que vous ne connaissiez pas,
12:14mais tout est bien fait.
12:16Tout est bien assemblé.
12:17Tout est bien conçu.
12:18Il y a certains détails
12:19qui pourraient être encore améliorés
12:20en termes d'économie,
12:21notamment pour le son.
12:22Dommage de ne pas avoir mis
12:23une simple petite molette
12:25ici, rotative,
12:26comme sur une ID Polo,
12:27par exemple.
12:28Mais bon,
12:28on ne va pas se plaindre.
12:29C'est déjà mieux
12:30que d'avoir du 100% tactile.
12:31Maintenant, reste à voir
12:32si quand on la conduit,
12:33tout ça s'avère également pertinent.
12:35Ici, concrètement,
12:36on va d'abord parler
12:36un petit peu de technique
12:37avec cette voiture.
12:38Donc, il s'agit d'un des modèles
12:40qui inaugure la fameuse
12:42nouvelle plateforme,
12:43la plateforme évoluée
12:44MEB Plus
12:45du groupe Volkswagen.
12:47MEB comme la plateforme initiale
12:49des ID3 et compagnie.
12:50mais ici, il y a quand même
12:51de grosses évolutions
12:52dans la conception
12:53de cette plateforme,
12:55de cette architecture
12:55puisqu'on passe
12:56d'une propulsion
12:57quand on a un seul moteur
12:58et donc deux roues motrices
12:59à une traction.
13:01C'est ce qui permet notamment
13:02d'avoir cet espace
13:03sous le plancher
13:03et dans le coffre à l'arrière
13:04puisqu'il n'y a rien
13:05qui vient gêner.
13:06La batterie,
13:07elle reste bien entendue
13:08dans le plancher
13:08dans le cas présent.
13:09Mais donc, ça signifie
13:10que toute l'électronique
13:11de puissance,
13:12le système de recharge,
13:14l'onduleur
13:14et ainsi de suite,
13:15tout se trouve
13:16sous le capot avant
13:17et ça permet
13:18de libérer pas mal
13:19de place à l'arrière.
13:20Ça permet également
13:21d'avoir une voiture
13:21qui va avoir une conduite
13:22un peu plus naturelle,
13:23peut-être plus rassurante
13:24pour monsieur
13:25et madame tout le monde.
13:25On y reviendra.
13:26Sur le plan
13:27des performances,
13:29concrètement,
13:29comment ça se passe ici ?
13:30Nous sommes sur la version haute
13:32du Skoda Epic,
13:33c'est-à-dire
13:33la plus puissante
13:34équipée du nouveau moteur
13:37APP290.
13:37290 pourquoi ?
13:38Parce que c'est le couple
13:39qu'il développe
13:40290 Nm
13:41pour une puissance
13:42de 155 kW
13:43ou 211 chevaux
13:45dans le cas présent.
13:46Deux autres versions
13:47existeront
13:48avec un moteur
13:49qui fait 85 kW
13:50ou un autre
13:51qui en fait 90.
13:52Donc ça,
13:53ce sont des versions
13:53qui seront équipées
13:54d'une plus petite batterie
13:55puisque deux batteries
13:56différentes sont proposées ici.
13:57Une petite batterie LFP
13:58de 38 kWh brut
14:00et la batterie
14:02que nous avons ici
14:02qui fait 56 kWh brut,
14:0551,7 kWh net.
14:07et qui alimente
14:08donc l'ensemble ici
14:09pour une autonomie
14:10WLTP annoncée
14:11sur cette version
14:12de 441 km.
14:15En termes d'efficience,
14:16la voiture est plutôt efficace
14:17même si avec une conduite
14:19majoritairement sur autoroute
14:21par exemple,
14:21on arrivera à une moyenne
14:22qui sera plus proche
14:23des 20 kWh au 100
14:24que des 15 kWh au 100.
14:26Cela dit,
14:27il est possible d'arriver
14:27à environ 15,5-16 kWh au 100
14:30avec une conduite mixte
14:32et raisonnée.
14:33Et dans ce cas-là,
14:34on a une autonomie
14:36qui va être plutôt confortable.
14:38Puisqu'on aura largement
14:39plus que 350 km réels,
14:41on sera même plutôt
14:42aux alentours
14:43des 380 km,
14:45ce qui est largement suffisant.
14:47En ayant une conduite urbaine,
14:49on dépasse même
14:50confortablement
14:50les 400 km réels
14:52d'autonomie
14:54avec ce modèle.
14:54sur autoroute,
14:56forcément,
14:56en roulant à 120 km,
14:57la consommation augmente
14:59et selon les conditions météo,
15:00ça peut être plus ou moins,
15:02mais on va se retrouver
15:03dans une fourchette
15:03entre 17,5 et 20 kWh au 100.
15:06Et donc,
15:07on aura une autonomie exploitable
15:09qui va varier
15:09entre 210 et 250 km
15:12sur 70-80%
15:15de la capacité de la batterie
15:16entre deux recharges.
15:17Donc,
15:17c'est tout à fait raisonnable
15:18et ça fait de cette voiture
15:19une vraie polyvalente.
15:20C'est-à-dire que
15:20si vous respectez
15:21les préconisations de sécurité,
15:23si on n'a pas roulé
15:24plus de 2h,
15:252h30 d'affilée
15:26avant de vous arrêter,
15:27vous tombez pile
15:28dans la fenêtre
15:29d'exploitation de cette voiture
15:30et de son autonomie
15:31sur autoroute.
15:33Et donc,
15:33c'est très bien.
15:34Ça permet effectivement
15:35d'envisager des voyages
15:37au plus long cours
15:37sans devoir s'arrêter
15:39trop souvent
15:40et de manière
15:40trop contraignante
15:41puisque cette voiture
15:42recherche plutôt bien également.
15:44Alors,
15:45en assez,
15:46c'est-à-dire en courant alternatif
15:47à la maison
15:47ou sur une borne publique
15:48en ville,
15:49vous pouvez aller
15:50jusqu'à 11 kilowatts
15:51sur du triphasé.
15:52C'est dans la norme
15:53de la catégorie.
15:55C'est largement suffisant
15:56le cas échéant.
15:58Mais sur recharge rapide,
16:00la valeur maximale
16:01en pic
16:02est annoncée
16:02à 105 kilowatts.
16:03Alors,
16:04c'est une valeur
16:04qui n'a rien d'extraordinaire.
16:06Mais ce qui est important,
16:07c'est plutôt
16:07la valeur moyenne
16:08sur la recharge
16:09de 10 à 80 %.
16:10Et là,
16:10on est aux alentours
16:11de 90-95 kilowatts.
16:13Ce qui veut dire
16:13que concrètement,
16:15dans le meilleur des cas,
16:16on va pouvoir passer
16:17de 10 à 80 %
16:18en environ 24 minutes.
16:20Et très honnêtement,
16:20le meilleur des cas
16:21arrive très facilement ici
16:22puisqu'il n'exige pas
16:24une très grosse puissance
16:25délivrée par la borne
16:26et il a une capacité
16:27bien gérée
16:28au niveau thermique
16:29par la batterie.
16:30Donc,
16:31c'est très rare
16:31que vous ayez besoin
16:32de plus de 25 minutes
16:33pour recharger
16:34votre voiture
16:34de 10 à 80 %.
16:35Ça, c'est un très bon point
16:37pour cette voiture.
16:38Maintenant,
16:39est-ce qu'on a envie
16:40de faire des longs trajets
16:40avec cette voiture ?
16:41Eh bien,
16:41très honnêtement,
16:42oui.
16:42Parce qu'elle est non seulement
16:43très équilibrée,
16:45mais elle est également
16:47plutôt confortable.
16:48On a un choix
16:49au niveau des suspensions
16:50qui permet
16:52de concilier
16:52un confort
16:53en toutes circonstances.
16:54C'est-à-dire,
16:55quel que soit
16:55le type de route,
16:56etc.,
16:56les suspensions
16:57vont bien faire leur travail,
16:59bien absorber
16:59les différents types de chocs,
17:00que ce soit
17:01haute fréquence,
17:01basse fréquence,
17:03dans un silence
17:05plutôt probant,
17:06ici,
17:06parce que souvent,
17:07c'est le problème
17:07sur ces petites voitures électriques,
17:08même sur les plus grosses,
17:10c'est que, oui,
17:10la sonorisation,
17:11par exemple,
17:11au bruit aérodynamique
17:12est très bonne.
17:13C'est le cas ici,
17:14effectivement.
17:15Mais, du coup,
17:15les bruits de suspension,
17:16les bruits de roulement
17:17sont vite très présents
17:18et peuvent être gênants.
17:19Ici, ce n'est pas vraiment le cas.
17:20Je vais, par exemple,
17:21passer ici.
17:22On va passer dans le truc.
17:23Vous voyez,
17:24on n'entend pas.
17:25Alors qu'on vient de passer
17:26une rigole
17:27avec un choc bien marqué.
17:29On n'entend pas
17:30ou très peu.
17:31Et ça,
17:32ça participe
17:33au confort général
17:34de la voiture.
17:34C'est une très bonne chose.
17:36Les bruits de roulement
17:37sont assez bien
17:39isolés également.
17:40Il n'y a vraiment
17:41que sur des revêtements
17:42plus granuleux,
17:43typiquement en Belgique,
17:44la E40,
17:45entre Bruxelles et Warhem,
17:46par exemple,
17:47qui pourra poser problème
17:48à ce niveau-là.
17:49Mais presque aucune voiture
17:51ne passe ce test-là
17:52haut la main.
17:53Donc, rien de rédhibitoire
17:54dans le cas présent.
17:55Et en ville,
17:56sur un asphalte,
17:57en plus,
17:57un peu comme celui
17:58que nous avons ici,
17:59assez lisse,
18:00assez bien entretenu,
18:01très honnêtement,
18:02on ne sera jamais dérangé.
18:04On ne devra jamais
18:04hausser le ton
18:05pour pouvoir discuter
18:06avec quelqu'un
18:07dans la voiture
18:07ou on ne devra jamais
18:08mettre le son à fond
18:09pour profiter pleinement
18:10de la qualité de la musique
18:12ou du débat
18:12ou du podcast
18:14que l'on écoute.
18:14Donc, ça,
18:15c'est une très bonne chose.
18:16Au niveau du châssis,
18:17à proprement parler,
18:18la voiture est très saine.
18:20Il y a juste,
18:21et ça,
18:21c'est un défaut récurrent
18:22sur la majorité
18:24des petites tractions électriques,
18:26un défaut de motricité
18:28si on accélère très fort
18:29depuis l'arrêt
18:29ou en sortie d'épingle,
18:31par exemple,
18:32ou d'un rond-point
18:34quand on est
18:34à très basse vitesse,
18:35si on met le pied
18:36au plancher,
18:36là, clairement,
18:37ça patine,
18:37même quand il fait sec
18:38parce qu'il y a un manque
18:40de transfert de masse
18:42dynamique
18:42sur le train avant.
18:43Donc, c'est logique.
18:43Une fois que la voiture
18:44a atteint une certaine vitesse,
18:46soit de la 30 km heure
18:47ou que la voiture est lancée,
18:48très honnêtement,
18:49la motricité ne pose
18:50aucun problème
18:51et la voiture profite
18:52alors à ce moment-là
18:53d'un bel équilibre dynamique.
18:54Ça n'est pas sportif,
18:55on s'entend,
18:56mais c'est lié,
18:57cet équilibre,
18:58à la batterie
18:59dans le plancher,
19:00ce qui facilite toujours
19:01la mobilité du châssis ici
19:03et sa stabilité
19:04en même temps.
19:05Et le feeling au volant
19:07est assez neutre.
19:09Il n'y a pas grand-chose
19:10comme remontée d'informations,
19:11mais ça veut dire
19:11qu'il n'y a pas non plus
19:12de remontées de couple
19:13comme on peut avoir
19:14par exemple sur un Mini Iceman
19:15ou une Mini Cooper
19:15ou un Countryman électrique.
19:17Donc ça,
19:17c'est une très bonne chose,
19:19il faut le reconnaître.
19:20Cette voiture,
19:20lorsqu'elle est équipée
19:21du pack Travel Assist,
19:23dispose également,
19:24le cas échéant,
19:26de l'aide au changement
19:27de voie assistée
19:28sur autoroute
19:28ou sur voie rapide.
19:30C'est actif au-delà
19:31de 90 km heure
19:32et très honnêtement,
19:33ça fonctionne très bien.
19:34Le principe,
19:35on met le clignotant,
19:36on regarde
19:37et hop,
19:37la voiture change
19:38de bande
19:39de manière sécurisée
19:40en ayant vérifié
19:41qu'aux alentours
19:42dans le trafic,
19:42il n'y a pas
19:43de contre-indications.
19:44Le système fonctionne
19:45très bien.
19:46Autre assistance
19:47vraiment intéressante ici,
19:48c'est le pack Assist
19:49dans sa version
19:50la plus poussée
19:51qui vous permet
19:52de garer la voiture
19:53en étant à l'extérieur
19:54de la voiture
19:55ou qui autorise
19:57la voiture
19:57à retenir
19:57les 50 derniers mètres
19:58parcourus
19:59lors d'une manœuvre
20:00spécifique
20:00pour les refaire
20:01dans le sens contraire
20:03sans que vous n'ayez
20:04à toucher
20:04à quoi que ce soit.
20:05Donc ça,
20:06c'est assez sécurisant,
20:07c'est pratique
20:07et ce n'est pas forcément
20:08hyper courant
20:09sur les voitures
20:09de ce segment-ci.
20:10On est dans le segment B.
20:11Donc c'est un bon point.
20:13Il y a une dernière chose
20:14dont je veux parler
20:14et qui est spécifique,
20:16qui a été inaugurée
20:17en tout cas chez Volkswagen
20:17avec la plateforme MEB+,
20:20même si elle arrive
20:21également sur la MEB Evo,
20:22c'est qu'on retrouve
20:23bien entendu
20:24le commodo ici
20:25de transmission
20:26avec les positions D et B.
20:28Alors en position D,
20:29vous disposez
20:30d'une régénération intelligente,
20:32c'est-à-dire adaptative
20:32qui va prendre en compte
20:33la réalité du trafic,
20:36de la route,
20:37est-ce que ça tourne,
20:38etc.
20:39pour adapter
20:40le niveau de régénération
20:41et garder une conduite
20:43qui va être
20:43la plus fluide possible.
20:44Très honnêtement,
20:45le système fonctionne
20:46très bien
20:46et de manière
20:46très constante,
20:48c'est-à-dire pour deux
20:48situations similaires,
20:49en tout cas dans votre esprit,
20:51il va vous fournir
20:51une réaction similaire également,
20:54ce qui n'est pas toujours
20:54le cas chez la concurrence.
20:56Mais surtout maintenant,
20:57quand on passe en système B,
20:58vous le voyez ici,
20:59hop,
20:59il y a une vraie conduite
21:01one pedal.
21:02Hop,
21:03je n'ai pas touché
21:03les freins,
21:04tout en douceur,
21:05ça c'est aussi à marquer,
21:06il n'y a pas ce petit à-coup
21:08à la fin,
21:09donc c'est très réussi
21:11et c'est très agréable
21:12et ça contribue forcément
21:13à l'efficience de la voiture.
21:14Je l'ai dit,
21:15on peut vraiment descendre
21:16largement en dessous
21:17des 15 kWh au 100
21:18en conduite urbaine
21:19ou rurale,
21:20en utilisant bien
21:21cette fonctionnalité-là.
21:22Donc très honnêtement,
21:23ça c'est un très,
21:24très bon point
21:25et pour être franc,
21:26pour avoir essayé
21:27cette Skoda Epic
21:28en même temps
21:29que le Skoda Peak,
21:30qui est le modèle
21:30tout en haut de la gamme,
21:32je trouve personnellement
21:33que le travail fourni
21:34par Volkswagen
21:35pour cette gamme
21:36de véhicules-ci,
21:37les petits,
21:38avec la plateforme traction,
21:40est plus convaincant
21:41que ce que l'on propose
21:42sur le modèle
21:43le plus haut de gamme
21:44avec la plateforme propulsion,
21:45même en version évoluée
21:47telle qu'elle est
21:47sur le Peak.
21:48Donc ça,
21:49c'est quand même à noter.
21:49On a un véhicule
21:50qui est beaucoup plus cohérent ici,
21:52beaucoup plus abouti,
21:54je dirais,
21:54sur à peu près
21:55tous les points,
21:56que ce soit l'ergonomie,
21:58l'utilisation,
21:58l'efficience.
21:59Donc c'est quand même à noter,
22:00on n'est pas volé
22:01sur ce plan-là.
22:02Maintenant,
22:03je le dis,
22:03on n'est pas volé,
22:04ça reste à voir,
22:05on va parler prix.
22:06Il y a trois variantes
22:07qui sont disponibles
22:07en termes de hiérarchie
22:10de gamme,
22:11avec la 35,
22:12la 40 et la 55 ici,
22:14qui normalement
22:15font un parallèle
22:16avec la capacité
22:17de la batterie,
22:18plus ou moins.
22:19Principalement,
22:19il y a,
22:20je l'ai dit,
22:20deux batteries,
22:21une 38 ou 56 kWh.
22:23Et donc,
22:23pour la petite batterie
22:25de type LLF,
22:25je le rappelle,
22:26il y aura deux variantes,
22:27la 35 et la 40
22:28qui ont une légère
22:29différence de puissance.
22:30Mais la version 35
22:31n'est pas encore disponible
22:33officiellement au catalogue
22:34au moment de tourner
22:35cette vidéo,
22:36mais elle débutera
22:37à 25 990 euros,
22:39uniquement disponible
22:40avec la finition de base.
22:41Donc ça,
22:42il faut bien le préciser,
22:43grosso modo,
22:44c'est le bon moyen
22:45d'amener le client
22:46dans le showroom
22:46pour qu'il reparte
22:47avec une 40 éventuellement.
22:48Dans le cadre
22:49de la version
22:50que nous avons ici,
22:51qui est la version
22:51haut de gamme,
22:52donc avec 211 chevaux,
22:54la grosse batterie
22:55de 56 kWh,
22:56et là,
22:57on débute
22:57à un peu plus
22:58de 37 000 euros,
22:5937 765 euros
23:01dans cette finition
23:02Clever
23:02qui est la finition haute.
23:04Cela dit,
23:04bon,
23:05avec l'une ou l'autre option,
23:06la couleur,
23:06les jantes,
23:07etc.,
23:07on peut vite
23:08et facilement dépasser
23:09la barre des 40 000 euros
23:11et ça devient
23:11un prix quand même
23:12assez conséquent
23:13pour un modèle
23:13aussi petit.
23:15Ça reste dans
23:15ce que propose
23:16la concurrence,
23:17si vous avez regardé
23:17une Kia EV3 par exemple,
23:19mais ça peut poser question
23:20par rapport
23:21à certaines concurrentes
23:22chinoises
23:22qui débarquent sur le marché,
23:23que ce soit une BYD Ato 2
23:25par exemple,
23:26même si c'est un peu plus grand,
23:27ou le nouveau
23:28Leapmotor B03X.
23:30Il faudra un peu voir,
23:31un peu peser
23:32le pour et le contre.
23:34Est-ce que la voiture
23:34vaut le prix
23:35qu'on en demande ?
23:35A priori,
23:36oui,
23:36parce que Skoda
23:37a une vraie réputation
23:39de solidité
23:40et garde une bonne valeur
23:41généralement
23:42sur le marché
23:43de l'occasion.
23:44Donc,
23:44ça peut compenser
23:45un prix d'achat
23:46un peu supérieur,
23:47en tout cas
23:48pour le client particulier.
23:49Maintenant,
23:50ça reste quand même
23:50une vraie somme,
23:51mais on l'a dit,
23:52on l'a précisé,
23:53cette voiture,
23:54malgré ses seulement
23:554,17 mètres de long,
23:56peut servir de voiture unique
23:57dans une petite famille
23:58qui n'a pas de trop gros besoins
24:00en termes de chargement
24:01parce qu'il y a
24:01de l'espace à l'arrière,
24:03il y a un bon coffre,
24:04il y a une bonne autonomie,
24:05une vraie polyvalence.
24:06Donc,
24:06le bilan est plutôt positif.
24:08Le prix dans l'absolu
24:09est élevé
24:09pour une petite voiture,
24:11mais pour une petite voiture électrique
24:12qui offre
24:13les prestations
24:15Skoda Epic,
24:16c'est peut-être
24:17acceptable en tout cas,
24:19même s'il est vrai
24:19que les Chinois
24:20sont beaucoup moins chers.
24:21Pour le reste,
24:22il ne me reste plus
24:22qu'une seule chose à faire,
24:23c'est vous dire
24:24à bientôt
24:24pour d'autres vidéos
24:25et allez au chaud.