00:00Aproximadamente a las 9.40 de la mañana he llegado a este centro y a partir de ahí les explico
00:05lo que he venido haciendo.
00:07He estado reuniéndome con todos los técnicos responsables del centro, de los que disponían información,
00:13y al mismo tiempo, durante la mañana, he asistido a una reproducción completa del accidente,
00:20lo que técnicamente se llama moviola, lamento el nombre, sinceramente, pero es como se llama en el argot ferroviario,
00:27y también he podido estudiar alguna documentación de audio de las comunicaciones entre el centro de control
00:36y los trenes, el tren administrado y los trenes que han tenido en ese momento que detenerse en la vía.
00:44A las 8.30 aproximadamente, o sobre las 8.30, cojan las horas por favor con cautela, puede ser 8
00:52.31, 8.30, 40 segundos,
00:54por lo tanto, por eso digo, sobre las 8.30, el sistema de control LZB de la estación de Urta
01:02cae como consecuencia
01:04de un fallo de comunicación en los ordenadores, en tres ordenadores de la red,
01:10y automáticamente en un tramo de 63 kilómetros el sistema se queda sin el sistema LZB de seguridad.
01:19Eso produce la detención automática de todos los trenes que en ese momento circulaban por ese tramo.
01:25¿Qué les digo? Creemos que son seis, no lo tomen como una cifra cerrada, hay que hacer todavía alguna comprobación,
01:32pero en principio serían esos los trenes que estaban en ese tramo de 63 kilómetros en el momento en el
01:38que el sistema LZB cae.
01:40A partir de ahí, con los trenes detenidos y sin el sistema LZB de seguridad,
01:47entra a tomar el mando del sistema el centro de control de ADIF 24 horas que está aquí en Atocha,
01:56que es el centro que controla el tráfico ferroviario en esa zona concreta.
02:02Y a partir de ahí se toman una serie de decisiones que yo les voy a explicar.
02:07Hay una comunicación del centro de control con los trenes detenidos y a partir de ahí se toma la decisión,
02:16en concreto a las 8.36 aproximadamente, de que el tren que impacta con el irio que está detenido reanude
02:25la marcha con normalidad.
02:30¿Es esto correcto?
02:33Bueno, tengo que decirles que en ese momento había un meta cero en ese tren,
02:39es decir, es un tren que tenía obligatoriamente que detenerse,
02:43y con arreglo tanto a la reglamentación como a los propios protocolos de ADIF,
02:49no podía reanudar la marcha con normalidad,
02:51puesto que además estaba ocupado el circuito de vía por el tren irio detenido a la entrada de la estación.
02:57Además, con una señal roja que impedía la reanudación de la marcha.
03:02A pesar de eso, se ordena o se autoriza al tren AVE siniestrado que reanude la marcha a las 8
03:11.36 aproximadamente.
03:14Entre las 8.36 y las 8.53, que es el momento aproximado del impacto,
03:20el tren recorre un lapso de 25 kilómetros con el tren irio detenido,
03:28alcanzando una velocidad que ahora mismo desconocemos,
03:30pero que en ese tramo puede llegar a ser hasta de 200 kilómetros por hora,
03:35y acaba, tarda 15 minutos o 17 minutos aproximadamente,
03:39y acaba impactando con el tren irio que estaba detenido en ese momento en la estación,
03:44con el resultado que ustedes conocen de gravísimos daños, personas fallecidas y heridos.
03:53Vamos a ver, la avería del LZB es una avería informática, puede suceder,
04:00no es que suceda todos los días, pero sucede,
04:02y de hecho para eso están previstas las reacciones en la normativa, etc.
04:06El LZB cae por un problema informático en un tramo de 69 kilómetros
04:11y automáticamente se aplican las medidas de seguridad que están establecidas.
04:16La primera es la detención de los trenes en ese tramo,
04:18esos trenes se detienen completamente y esos trenes se comunican con el centro de control
04:23y explican la incidencia que, por otro lado, el centro de control ya manifiesta saber,
04:28que no hay LZB, paramos la marcha, no continuamos.
04:32A partir de ahí, la decisión de retomar la circulación, no habiéndose restablecido ese sistema,
04:38es una decisión que corresponde al centro de control y es el centro de control,
04:42a través de sus operarios, el que toma la decisión de reanudar la marcha,
04:47como digo, en unas circunstancias, desde nuestro punto de vista, inexplicables.
04:52Es decir, se toma la decisión de reanudar la marcha estando un tren detenido
04:56y con una señalización roja a la entrada de la estación de Urta
05:01y se toma además la decisión de que se reanude la marcha,
05:04no como debería en todo caso, si es que se reanuda, haberse hecho,
05:08que es en lo que se denomina marcha a la vista,
05:11es decir, a una velocidad que permita al maquinista detener el tren
05:16ante cualquier circunstancia que haya en la vida,
05:20por tanto a una velocidad muy baja que tiene además una limitación máxima a 40 km por hora.
05:24Esa es la decisión que se toma desde el centro de control
05:27y que se comunica al tren que impacta contra Lirio
05:30y ese es el origen del accidente que ha tenido lugar.
