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Carlos Cuesta comenta los motivos de la catástrofe de los trenes Iryo y AVE y la culpabilización de los operarios por parte del Gobierno.
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00:00Déjenme que hagamos un repaso y que hagamos un programa especial sobre todo lo que ha ocurrido.
00:04Les doy a algunos de los titulares.
00:06Emiliano García Pájera, el último en actualizar la cifra de esas víctimas, de las víctimas mortales,
00:1168 fallecidos en el choque de dos trenes de alta velocidad en Urda.
00:16Les doy a algunos otros titulares. Vamos a analizar todo lo que ha pasado.
00:20Expertos de Adib, lo publicábamos en Libertad Digital, apuntaban a las presiones suyas, literalmente,
00:25un fallo integral del sistema de seguridad de la vía.
00:29Óscar Puente, por su parte, señalaba en apenas cuatro horas a una persona del centro de control de Atocha
00:35como responsable del accidente.
00:38Y estos eran o son algunos de los principales titulares de otra jornada negra
00:43que hemos tenido que vivir bajo este gobierno.
00:45¿Y por qué dijo bajo este gobierno?
00:48Pues digo bajo este gobierno porque la responsabilidad final de que los servicios funcionen es de este gobierno.
00:53Yo sé que a partir de ahora empezaremos una especie de lucha,
00:56de si había sido el maquinista o no había sido el maquinista,
00:59si había sido el famoso del sistema LZB de señalización.
01:02Ahora les vamos a explicar todo.
01:04Miren, al final la cosa es muy sencilla.
01:06Cuando alguien está a lo que tiene que estar, no ocurren determinadas cosas.
01:10Cuando alguien no está a lo que tiene que estar, ocurre de todo.
01:13Cuando alguien incluso está a lo que nunca debería haber estado,
01:16a lo mejor hasta te surgen invasiones de Ceuta, te surgen cloacas.
01:20Cuando alguien tiene respeto por la población, se centra en lo que tiene que hacer
01:25y determinadas cosas como estos accidentes no pasan.
01:28Y si pasan, pasan con muchas menos víctimas.
01:31Si alguien está a lo que tiene que estar, si recauda para la población,
01:35si está pendiente de lo que de verdad le interesa a la población
01:37y no lo que le interesa a los etarras, proetarras, golpistas y demás,
01:41en vez de crecer las arcas catalanas,
01:43en vez de crecer el número de etarras en las calles del País Vasco o de donde estén,
01:47en vez de escaparse de determinados detenidos que venían con determinados planos,
01:52nada más y nada menos que de zulos con armas,
01:54luego la Audiencia Nacional los consigue volver a detener, etcétera, etcétera.
01:59En vez de ocurrir todo eso, lo que ocurre es que los servicios funcionan.
02:02En España hace ya mucho tiempo que no funciona nada, absolutamente nada,
02:07de lo que tendría que funcionar.
02:08¿Y saben el problema?
02:10Que funciona todo lo que no debería funcionar.
02:13Funciona la suelta de violadores, funciona la suelta de tarras,
02:16funcionan las invasiones de Ceuta, se lo repito,
02:19funcionan cloacas, funciona el contacto con narco clanes para acabar con jueces,
02:23funciona todo lo más nauseabundo, todo lo que nunca nos debería pasar.
02:27Si hay un determinado volcán que entra en erupción,
02:30¿qué es lo que ocurre?
02:31Pues que no está solucionado ni en un año, ni en año y pico, ni en dos años.
02:34Todo pasa, pasa el tiempo y no hay nada, absolutamente nada que se arregle.
02:39Si resulta que tenemos un COVID,
02:41¿con ese COVID qué es lo que ocurre?
02:42Pues lo que ocurre es que nos encarabamos nada más y nada menos
02:45que a la posición número uno del ranking mundial en mortalidad,
02:49de todo el planeta, de todo el planeta.
02:52Miren, déjeme que hagamos repaso de lo que ha ocurrido hoy.
02:54Quiero que escuchemos a Óscar Puente.
02:56Ya sé que es complejo un día como hoy escuchar a Óscar Puente,
03:00básicamente porque lo que ha hecho es toda una demostración de ilusión de responsabilidad,
03:03que es justo lo contrario de lo que yo estaba explicando.
03:06Óscar Puente, se lo vamos a resumir,
03:08luego les vamos a dar más cortes de esas declaraciones,
03:10pero ha dado tres pinceladas en las cuales lo que ha venido a decir es
03:14que nos aguantemos, que es lo que hay,
03:17que un sistema como el ferroviario español no puede aspirar a más,
03:21básicamente, lo le van a escuchar,
03:23y que además si hay alguna culpa que depurar,
03:25si hay alguna responsabilidad que depurar,
03:27no es la suya, es la de un maquinista.
03:29Quiero que vayamos escuchando.
03:31Maquinista, una persona en el centro de control de Atocha, da lo mismo.
03:34La cuestión es que la responsabilidad de la culpa nunca sea suya,
03:37porque es que ni se le pasa por la cabeza esa historia,
03:41ese verbo maravilloso que consiste en dimitir,
03:43cuando no has hecho más que destrozar la vida de tus compatriotas.
03:46Miren, vamos a escucharle.
03:48Primer corte, Óscar Puente.
03:50Como digo, la caída del sistema,
03:52como todos los sistemas que dependen de ordenadores y de informática,
03:56puede producirse,
03:57y podía incluso haberse recuperado en un lapso de tiempo corto,
04:01pero el sistema cae a las 8.30 y a las 8.36
04:04se toma la decisión sin el sistema de reanudar la marcha
04:08y de hacerlo con carácter normal a un tren que tenía otro por delante
04:14y con una señal roja.
04:16Como si hubiera algo normal en el sistema ferroviario español.
04:19Bien, vamos con la segunda de las frases.
04:21Pues mire, nuestro sistema ferroviario es fiable y es seguro,
04:27con unos límites, evidentemente, que abarcan los límites del propio material,
04:32tanto rodante como de la infraestructura,
04:34y los límites de la actuación humana,
04:36que también, evidentemente, juega su papel.
04:40Fallos, evidentemente, se pueden producir,
04:42pero yo tengo que reiterar que tenemos un sistema ferroviario seguro,
04:47homologable al del resto de países de nuestro entorno.
04:49Vayan tomando nota de lo que dice,
04:51nuestro sistema ferroviario seguro salvo por la parte humana
04:55y salvo por la parte técnica.
04:56Entonces, ¿qué hay seguro en nuestro sistema ferroviario?
04:59O sea, nuestro sistema ferroviario llega hasta donde llega de la seguridad,
05:03porque claro, hay que tener en cuenta, dice él, son expresiones suyas,
05:06dice él, claro, que es que la parte técnica puede fallar.
05:08Es más, llega hasta donde llega de la parte humana,
05:11pero claro, tengan ustedes en cuenta que la parte humana puede fallar.
05:15Entonces, ¿qué es lo que no puede fallar en nuestro sistema?
05:17Quiero recordar que Óscar Puentes es la misma persona
05:20que un mes antes, un mes y pico antes del accidente de Adamuz,
05:24hay que recordarlo, 46 víctimas mortales,
05:27en este llevamos 68 víctimas mortales,
05:30pues antes de Adamuz estaba buscando una fecha
05:32para convocar una rueda de prensa
05:34para anunciar que el AVE iba a superar los 300 kilómetros por hora,
05:38que íbamos a seguir la estela de los trenes bala asiáticos.
05:42Ese era el objetivo.
05:43No quiero ni pensar lo que hubiese ocurrido,
05:45lo que estaría pasando si nosotros hubiésemos intentado rebasar,
05:49no ya los 300, sino en estos momentos los 200 kilómetros por hora
05:52con las instalaciones ferroviarias que tenemos.
05:54Vamos a escuchar otro fragmento de la intervención de Óscar Puente.
05:57Y vamos a llegar hasta el final.
05:59Y si ha habido negligencias, se sabrá.
06:03Y si ha habido fallos en el sistema de seguridad,
06:06se responderán con total contundencia.
06:09Porque es evidente que hemos sufrido dos terribles tragedias
06:14en un mismo año, en la alta velocidad.
06:17Muy probablemente todo indica
06:20a que el origen de los dos accidentes nada tiene que ver.
06:24Era Pedro Sánchez, no era Óscar Puente.
06:25Luego vamos a escuchar más de Óscar Puente.
06:27Y ahora, con lo que han escuchado
06:29y con los datos que tenemos, que se los vamos a ir resumiendo,
06:32quiero que vayamos haciéndonos una serie de preguntas.
06:34Que nos las hagamos nosotros,
06:36lo digo porque el 29 ya no hay elecciones,
06:39y que se las hagamos a los políticos.
06:40Que se las hagamos a estos dos responsables
06:42a los que hemos escuchado,
06:43a Óscar Puente y a Pedro Sánchez.
06:46Vamos con los datos.
06:47Con los datos y con las preguntas.
06:48Bien, de todo lo que sabemos
06:50y de lo que le hemos escuchado,
06:52principalmente a Óscar Puente,
06:53también en parte a Pedro Sánchez,
06:55un tren hirio en nuestras instalaciones ferroviarias,
06:59en nuestro sistema ferroviario,
07:00un tren hirio de la línea
07:01que ha sido ya sacudida dos veces en un año
07:04por accidentes ferroviarios mortales,
07:06la línea Madrid-Sevilla.
07:07Un tren hirio sale aproximadamente a las 7.50 y pico,
07:117.54, antes de las 7.55 de la mañana.
07:14Un tren ave sale por la misma línea
07:17utilizando la misma infraestructura
07:19tan solo 6 minutos después.
07:226 minutos después por la misma vía.
07:24Bien, ¿saben por qué sale 6 minutos después
07:26por la misma vía?
07:27Porque se adoptó una decisión
07:29que era una decisión correcta,
07:31pero que ha sido seguida de consecuencias nada correctas,
07:34de prácticas nada correctas.
07:36Había que ampliar la utilización
07:38de nuestro sistema ferroviario.
07:39Necesitábamos más trenes,
07:41necesitábamos más compañías que entrasen,
07:43necesitábamos una liberalización de la vía,
07:45así se decía.
07:46Bien, la necesitábamos, claro que sí,
07:48pero es que necesitábamos la infraestructura
07:50acorde a ello.
07:51No necesitábamos solamente meter más trenes,
07:54necesitábamos meter más trenes
07:55y posiblemente meter más vía
07:57y desde luego meter mucho más mantenimiento
07:59sobre los kilómetros de vía utilizados.
08:01¿Saben por qué?
08:03Porque evidentemente,
08:04si tú tienes más vía,
08:05tienes más trenes,
08:06tienes más desgaste.
08:07Y si tienes más desgaste,
08:09o metes más mantenimiento,
08:10o pasa lo que pasa.
08:11Así que la enorme pregunta
08:13a este primer punto
08:14y a estas primeras afirmaciones es
08:16¿se ha reforzado la vía
08:17para la saturación?
08:18Que no es que sea previsible,
08:20sino que es evidente.
08:22¿Se ha reforzado la inversión?
08:23¿Y saben cuál es la maldita conclusión de esto?
08:25¿Saben cuál es la maldita respuesta
08:26a esta pregunta?
08:28Que no.
08:29Que realmente no hemos reforzado
08:30por kilómetro de vía
08:31teniendo en cuenta
08:32la saturación que tenemos ahora.
08:33Al revés.
08:34Lo que hemos hecho es justo lo contrario.
08:36Hemos bajado el nivel de mantenimiento
08:39con respecto a la saturación
08:40por kilómetro de vía que tenemos.
08:43Vamos con el segundo de los hechos
08:44y la segunda de las preguntas.
08:46La vía Madrid-Sevilla.
08:47¿Desde cuándo está construida?
08:49Año 1997.
08:51Bien.
08:52Porque viene del año 97.
08:53Lleva el sistema de seguridad
08:55conocido como LZB.
08:57Un sistema alemán.
08:57Este sistema es el más antiguo.
09:00Este sistema,
09:01si se viene abajo,
09:02el sistema eléctrico,
09:03si hay una rotura del circuito eléctrico
09:06que permite que funcione
09:07a lo largo de los raíles,
09:09desconecta.
09:10Y si desconecta,
09:11se apaga el sistema,
09:12literalmente,
09:13se apaga el sistema
09:14de localización de los trenes.
09:16¿A ustedes les parece esto
09:17propio del siglo XXI?
09:18No nos parecerá a nadie
09:19propio del siglo XXI
09:20porque no es del siglo XXI.
09:23Es del siglo XX.
09:24Bien.
09:24Esta vía,
09:25la vía Madrid-Sevilla,
09:26esta línea,
09:27tiene ese sistema.
09:28Tiene el sistema LZB,
09:30el más antiguo que hay.
09:32Es un sistema inseguro.
09:34Si se hace el mantenimiento correcto,
09:36si se garantiza que va a haber
09:37ese tendido eléctrico,
09:39si se garantiza que no hay roturas,
09:41no tiene nada de inseguro.
09:43Puede funcionar perfectamente,
09:44pero es el más antiguo.
09:46Bien.
09:46Por lo tanto,
09:46segunda de las preguntas,
09:48¿por qué no se ha montado ya
09:49el sistema RTMS,
09:51que es el nuevo?
09:52¿Por qué no?
09:53¿Por qué no?
09:54Desde el año 97
09:55hasta el año 26,
09:57teniendo en cuenta
09:57la inmensa recaudación
09:59de impuestos
09:59a la que nos someten
10:00los distintos gobiernos,
10:01¿no ha habido dinero
10:02para renovar ese sistema?
10:05¿Para quitar el famoso sistema
10:06LZB
10:07y pasar al sistema RTMS,
10:10que saben lo que hace
10:11y saben cuál es
10:11la principal diferencia?
10:12Que si el sistema no funciona,
10:14no permite operar los trenes.
10:16Es básico, ¿verdad?
10:18Bien.
10:18Ahora pregúntense,
10:19por ejemplo,
10:20esta era la segunda pregunta,
10:21pero complementenla con otra.
10:22En sus coches.
10:23¿Qué sistema tienen
10:24en sus coches?
10:26Porque el mío,
10:26por ejemplo,
10:27o muchos de los coches
10:28de gente que yo conozco,
10:29tienen ya sistemas
10:30de autofrenado.
10:31Nuestros coches particulares
10:33tienen sistemas
10:33de autofrenado
10:34y una red como la red
10:36de alta velocidad española,
10:37de la que hemos estado
10:38repitiendo que era
10:39el orgullo de España.
10:40Una de las mejores cosas,
10:42uno de los productos
10:42más exportados de España,
10:44porque lo era
10:44hasta que llegó
10:45esta gente al gobierno.
10:46Este sistema AVE
10:47no tiene incorporado
10:49un sistema de autofrenado
10:50que llevan coches particulares
10:51de los que cuestan
10:5230.000,
10:5340.000 euros.
10:54¿No lo tiene?
10:55Respuesta de nuevo,
10:56respuesta dramática,
10:58la línea Madrid-Sevilla
10:59no lo tiene.
11:01Si no funciona
11:02el sistema LZB,
11:04pasa a no tenerlo.
11:06Se puede activar manualmente
11:07y las locomotoras
11:08pueden funcionar
11:09al margen
11:10de cualquier sistema
11:11de detección automático.
11:12Tercer hecho
11:13o terceros hechos
11:14y tercera pregunta.
11:15El resto de vías
11:17de alta velocidad
11:17ya tienen el sistema RTMS.
11:20La línea Madrid-Sevilla,
11:21se lo repito,
11:22no.
11:22Gran pregunta.
11:24¿Por qué tras pagar
11:25una subida,
11:26se lo decía antes,
11:26de 213.000 millones
11:29de euros
11:29simplemente a lo largo
11:30del mandato
11:31de Pedro Sánchez
11:32entre impuestos
11:33y cotizaciones sociales?
11:34¿Resulta que esa vía
11:36no ha sido renovada
11:37y no ha incorporado
11:37la tecnología RTMS?
11:39No busquen a lo que yo estoy preguntando,
11:41no busquen respuestas
11:42en los cortes,
11:43en los fragmentos
11:44de Oscar Puente,
11:44ni en las afirmaciones
11:46de Pedro Sánchez.
11:47Porque ellos han preferido
11:48señalar a una persona.
11:49Han preferido
11:50ir a por un culpable.
11:51¿Por qué?
11:51Porque había que buscar
11:53una cabeza que cortar.
11:54¿Por qué?
11:54Porque estamos
11:55en fase electoral.
11:56Ya está.
11:57Ya está.
11:57Pero yo quiero
11:58que todos nos hagamos
11:59estas preguntas
11:59porque me parecen
12:00de puro sentido común.
12:02Sigamos.
12:02Cuarto hecho
12:03y cuarta pregunta.
12:04El sistema LCTB,
12:06el que les estaba comentando,
12:08resulta que puede fallar
12:09por un fallo
12:10en el propio suministro eléctrico.
12:12Es decir,
12:13ni tan siquiera hace falta
12:14ya que se rompa
12:15el circuito eléctrico del raíl,
12:16que ya hemos visto
12:17que en España
12:17es una cosa que puede ocurrir.
12:19Y si no,
12:19que se lo pregunten
12:20a todas las pobres familias
12:21de las víctimas de Adamud.
12:22La vía claro
12:23que puede romper en España.
12:25Es más,
12:26los famosos trenes laboratorio
12:27pueden asegurarnos
12:28que están pasando
12:29y no estar pasando.
12:30Es más,
12:31los trenes laboratorio famosos
12:32que tienen que pasar
12:33para certificar
12:33que no está roto
12:35ni el circuito eléctrico
12:36del sistema LCTB
12:37ni el propio raíl,
12:38pues lo mismo resulta
12:40que cuatro de siete
12:41o están vandalizados
12:43o están en reparación
12:44como ocurrió
12:45durante el periodo
12:46en el que se tenía
12:46que haber revisado
12:47toda la parte
12:48de la vía de Adamud.
12:49¿Y qué es lo que ocurrió?
12:50Que no detectaron
12:51una fisura
12:51por la cual cabía una moneda,
12:53literalmente una moneda
12:54de 20 céntimos.
12:56Bien,
12:56bueno,
12:57pues todo eso
12:57ocurre con ese sistema.
12:59Repito la pregunta,
13:01¿no debíamos haber adaptado
13:02ya nuestro sistema ferroviario
13:04todo el tendido,
13:05por supuesto,
13:06también la línea
13:06Madrid-Sevilla
13:07al sistema nuevo,
13:08de forma que
13:09un apagón eléctrico,
13:10un corte,
13:11un corte del cable,
13:13un corte del suministro
13:14no dejase cegados
13:15a nuestros maquinistas?
13:16¿No deberíamos haberlo hecho?
13:18Bien,
13:18sigamos.
13:19Quinta pregunta
13:20y quintos hechos.
13:22Oscar Puente
13:22sabe que no ha renovado
13:24el sistema LZB
13:24en esa línea.
13:25Oscar Puente
13:26sabe que no ha introducido
13:27el sistema RTMS.
13:29Bien,
13:29pregunta,
13:30entonces,
13:31¿cómo demonios
13:31nos ha anunciado,
13:32cómo estuvo haciendo
13:33entre los dos periodos
13:35de máximos accidentes,
13:36de Adamud
13:37al último,
13:38al actual,
13:39cómo nos ha estado
13:40anunciando
13:40y proclamando
13:41a los cuatro vientos
13:42que había hecho
13:42una renovación
13:43integral de la vía?
13:45¿Cómo tiene,
13:46se lo pregunto
13:46de otra manera,
13:47la caradura de asegurar
13:48que ha renovado
13:48integralmente la vía
13:49cuando sabe
13:50que no ha sustituido
13:51un sistema
13:51que data del año
13:531997,
13:53que no ha sido renovado
13:55y sabe que tiene
13:56la respuesta
13:57a ese sistema
13:57en todo el resto
13:58de vías?
13:59¿Es casualidad
14:00que estos dos accidentes
14:02se hayan producido
14:03en la misma línea,
14:04en la Madrid-Sevilla?
14:05¿Es casualidad?
14:06Ya les digo yo
14:07que no es casualidad,
14:08no es casualidad.
14:09¿Y saben por qué
14:10no es casualidad?
14:11Porque es la línea
14:11que tiene un mayor retraso
14:13en la modernización
14:13de sus sistemas automáticos.
14:15Y a partir de ese momento,
14:16pues sí,
14:17algún político como estos,
14:18como Pedro Sancho
14:19o como Óscar Puente,
14:20se creerán
14:20que se quedan a gusto
14:21señalando a un maquinista
14:22o señalando a un operario
14:23del centro de control
14:24de Atocha.
14:25Los señalan y dicen,
14:26ha sido culpa suya,
14:27ha sido culpa suya.
14:28Claro,
14:29ha sido culpa suya,
14:29si es que de veras
14:30lo ha sido,
14:31en el momento
14:34han fallado
14:36y los que deberían
14:37haber estado instalados
14:38no estaban instalados.
14:39A partir de ese momento
14:40pasa toda una población,
14:42todo un pasaje del tren
14:43pasa a depender efectivamente
14:45de si esa persona
14:46está más o menos despierta,
14:47si esa persona
14:48está más o menos atenta
14:49o si esa persona
14:50está más o menos concentrada.
14:51¿Por qué?
14:52Porque han fallado
14:53los sistemas de seguridad.
14:55Sexta pregunta
14:56y sextos hechos.
14:57Óscar Puente
14:58arronció,
14:59vuelvo a esa renovación integral,
15:01la renovación integral
15:02de esta vía
15:02hace año y medio.
15:03Pregunta,
15:04¿cómo puede hablar
15:05de renovación integral
15:06de la vía
15:07ya no solamente
15:08después de comprobar
15:09que no ha renovado
15:10los sistemas electrónicos
15:11de detección,
15:12de evolución,
15:13de parada,
15:14de velocidad,
15:15de ubicación,
15:15de geolocalización,
15:17sino que resulta
15:17que en estos momentos,
15:18no en el momento de Adamus,
15:19en estos momentos
15:21permanecen vías
15:22con raíles soldados
15:23que datan de 1989
15:26y en estos momentos
15:27esa misma vía
15:28sigue teniendo
15:29127.000 traviesas viejas
15:31prácticamente
15:32de la misma fecha?
15:34127.000 traviesas,
15:35esas maderas
15:36que cruzan
15:37los raíles,
15:38127.000 traviesas
15:40roídas,
15:40destrozadas,
15:41carcomidas,
15:42viejas
15:42y nos ha hablado
15:44de una renovación integral.
15:45Repito que son datos
15:46actualizados,
15:47no son exclusivamente
15:48de Adamus,
15:49la verdad que si miran
15:50lo de Adamus
15:50verán que son los mismos,
15:51¿saben por qué?
15:51porque no se ha cambiado
15:52absolutamente nada
15:53después de ese accidente
15:54y después de 46 víctimas mortales.
15:57Sigamos con la séptima pregunta
15:58y con el séptimo hecho.
16:00Oscar Puente
16:01ha culpado ya
16:02a una persona,
16:03ha culpado al error humano
16:05y lo ha hecho
16:05a las dos horas
16:07del accidente.
16:08Pregunta,
16:08¿cómo puede hacer eso
16:10la misma persona
16:11que en el caso de Adamus
16:12nos dijo
16:13que nos calláramos todos
16:14porque era evidente
16:15que se había roto la vía
16:16y nos dijo
16:17que estuviéramos callados
16:18hasta ver el resultado final
16:19de la investigación?
16:20De hecho,
16:21es que nos lo sigue diciendo ahora.
16:23Sigue asegurando
16:23que no hay sentencia
16:24sobre Adamus,
16:25cosa que es verdad,
16:26debe ser la única verdad
16:27que ha dicho
16:27y que por tanto
16:28teníamos que estar callados
16:29por la presunción de inocencia.
16:30Repito mi pregunta,
16:32¿cómo puede ser
16:32que sobre Adamus
16:34enero de este mismo año
16:35esta misma persona,
16:36este mismo ministro
16:37nos esté diciendo
16:38que no podemos señalarle a él,
16:40que no podemos señalar
16:41a la falta de mantenimiento,
16:42que no podemos señalar
16:43a la falta de presupuesto
16:44para el mantenimiento ferroviario
16:46pero hoy
16:47a las dos horas
16:48ya estaba señalando
16:48a determinadas personas,
16:50ya sea un maquinista,
16:51ya sea un operario
16:52de un centro de control,
16:53estaban señalando
16:54al error humano.
16:55La misma persona
16:56que repito,
16:57en este momento
16:58suma unos 10-11 meses
16:59en los que nos lleva diciendo
17:01que no podemos decir
17:01absolutamente nada,
17:03nada de Adamus,
17:04¿por qué?
17:05Porque evidentemente
17:05la responsabilidad
17:06es de la vía
17:06y si es de la vía
17:08de quien es,
17:08es suya.
17:09Bien,
17:10octava pregunta
17:11y octavo hecho.
17:12Bien,
17:12Puente,
17:13repito,
17:13ha hablado ya
17:14de fallo humano.
17:15Pregunta,
17:16pregunta básica,
17:17no hay ningún control
17:18diseñado en Atocha,
17:20en el centro de control
17:20de Atocha
17:21para detectar
17:22que hay un tren
17:23que está avanzando
17:23a 200 kilómetros por hora
17:25y que hay otro parado
17:26en mitad de la vía.
17:27Esto es un error humano,
17:29un error humano
17:30de cuántos,
17:31de cuántos,
17:32cuántas personas
17:32hay en el centro
17:33de control de Atocha.
17:35Ninguna se dio cuenta,
17:36no hay ningún sistema
17:37de alarma,
17:38no hay ninguna visualización
17:39en monitores,
17:40no hay nada que alerte.
17:41Vuelvo a la metáfora
17:42y vuelvo a la comparación
17:43con nuestros vehículos.
17:44Mi coche,
17:45por ejemplo,
17:46y sobreentiendo
17:46que el de muchos
17:47de los que nos están escuchando
17:48y el de muchos
17:49de los compañeros
17:49que hacemos aquí el programa
17:50lo estarán confirmando,
17:52muchos de esos vehículos,
17:53cuando tú te vas acercando
17:54a un vehículo
17:55te va avisando,
17:56es más,
17:56te va reduciendo
17:57paulatina y automáticamente
17:58la velocidad
18:00y nos hablan
18:01de fallo humano.
18:02No había ningún sistema
18:03de seguimiento
18:03en el centro de control
18:04de Atocha
18:05que fuera alertando
18:06de que había un vehículo
18:07que estaba sumando velocidad
18:08a 100,
18:08120,
18:09140
18:10y que se dirigía
18:11sí o sí
18:12a otro tren
18:13que estaba parado.
18:14No había nada
18:15que lo indicara
18:16en el centro de control
18:16de Atocha.
18:17También eso es un fallo humano,
18:19también es del mismo maquinista,
18:21también es del mismo operario.
18:22Solamente
18:23todas las vidas
18:24en España
18:24cuando te montas
18:25en un tren
18:26acaban dependiendo
18:26de una o dos personas.
18:28Si esa una y dos personas
18:29están con fiebre,
18:30tenemos que asumir
18:31que podemos morir
18:32en un tren.
18:33Esta es la consecuencia
18:34de todas las explicaciones
18:34de Óscar Puente.
18:36Sigamos,
18:36novena pregunta
18:37y noveno hecho.
18:38El maquinista de Lirio
18:39llamó para decir
18:40que seguía parado en la vía.
18:42Es decir,
18:42no solamente el sistema
18:43debería haber actuado
18:44de forma automática
18:46y de forma electrónica.
18:48Claro,
18:48estaba cortado,
18:49había fallado.
18:50Pero es que él
18:51se tomó la molestia de llamar,
18:52es que avisó,
18:53o sea,
18:54se tomó un protocolo,
18:55adoptó un protocolo manual,
18:57llamó y avisó,
18:57sigo parado en la vía.
18:59Repito mi pregunta,
19:01nadie avisó
19:02en el centro de control
19:02de Atocha
19:03de que había una llamada
19:04del maquinista de Lirio
19:05diciendo
19:05estoy parado
19:06en mitad de la nada.
19:07Estoy parado
19:08y sé perfectamente
19:09que ha habido
19:10otros trenes
19:10que se han parado
19:11y en estos momentos
19:11no sé si esos trenes
19:12han reanudado la marcha.
19:14Él avisó,
19:16avisó para que lo supieran.
19:17¿Nadie le pasó
19:18un aviso
19:18al maquinista del AVE?
19:20¿Nadie?
19:20¿A qué se dedica
19:21el centro de control
19:22de Atocha?
19:22¿Cómo está diseñado
19:23el centro de control
19:24de Atocha?
19:25Quiero recordar
19:26que el centro de control
19:26de Atocha
19:27es el centro
19:27al que ha acudido
19:28a eso de las 10 y pico
19:29de la mañana
19:30Oscar Puente
19:30y ha dicho
19:31aquí estoy
19:32informándome
19:33de todo lo ocurrido.
19:34¿Y qué tal
19:34si te informas antes?
19:35¿Y qué tal si te informas
19:37de lo que pasa
19:37con nuestro dinero?
19:38¿Y qué tal
19:38si te informas
19:39de a qué está yendo
19:40el dinero de mantenimiento
19:41en determinadas infraestructuras
19:43o entes como ADIF
19:44que sabemos
19:45y tenemos la certeza
19:46por investigaciones
19:47ya con casos condenados
19:48que han servido
19:49como enchufódromo
19:50de las prostitutas
19:52de distintos cargos
19:53ya sean ministros
19:54ya sean asesores
19:55¿Qué tal si te enteras
19:56de cómo iba eso?
19:57Pero a poder ser
19:58antes del próximo accidente.
20:00Novena pregunta.
20:01El maquinista delirio
20:03llamó e insistió.
20:05¿Vale?
20:06Nadie le reportó
20:07nadie le contestó a él
20:08y le dijo
20:09ten cuidado
20:10porque por lo menos
20:11podría haber avisado
20:12al pasaje
20:12para que se hubiese bajado.
20:14Tampoco hubo una respuesta.
20:16Repito mi pregunta
20:16¿A qué se dedica
20:17el centro de control de Atocha?
20:19Siguiente pregunta
20:20el AVE
20:20se lanza a 200 kilómetros por hora
20:23¿Vale?
20:24Violando
20:24según nos ha explicado el gobierno
20:25el protocolo.
20:27Repito
20:28de nuevo
20:28nadie se da cuenta
20:29de que está incrementando
20:31la velocidad
20:31por encima
20:32de los 40 kilómetros por hora
20:33que dice el protocolo
20:34que no pueden ser rebasados
20:35de 40 a 200 kilómetros por hora
20:37creo que hay una ligera diferencia.
20:39Nadie se dio cuenta.
20:40Cuando hemos visto
20:41esas películas
20:42que hemos visto todos
20:42de los años 70
20:43años 80
20:44de determinados accidentes
20:45en trenes
20:46y nos mostraban
20:47unas pantallitas
20:47llenas de luces
20:48donde se veía
20:49cómo iban avanzando
20:49los trenes
20:50en España siglo XXI
20:51en esa España
20:53en esa España
20:53de la que hoy mismo
20:54por cierto 15 minutos
20:55después del accidente
20:56Pedro Sánchez
20:57nos colgaba
20:57vídeos promocionales
20:59vídeos de campaña
21:00vídeos electorales
21:01diciéndonos
21:02razones para el optimismo
21:03en la España
21:04de las razones
21:05para el optimismo
21:06no hay razones
21:06para pensar
21:07que lo mismo
21:07nos merecemos
21:08un sistema
21:09de localización
21:10de los trenes
21:10similar
21:10al que hemos visto
21:11en películas
21:12de los años 70
21:13en Estados Unidos
21:15sigamos con más preguntas
21:16hemos invertido
21:17en teoría
21:18700 millones de euros
21:19en la última reforma
21:20de esta línea
21:21de la vía
21:22Madrid-Sevilla
21:23alta velocidad
21:24Madrid-Sevilla
21:25pregunta muy sencilla
21:27¿para qué han servido?
21:28o mejor dicho
21:29¿dónde han acabado?
21:31¿dónde han acabado?
21:32en otro tipo
21:33de traviesas
21:34han acabado
21:34ya que las traviesas
21:36las de verdad
21:36resulta que en estos momentos
21:38están atestiguadas
21:38por 127.000 traviesas viejas
21:40que han acabado
21:41en otro tipo
21:42de traviesas
21:42¿o qué?
21:43y última pregunta
21:44Puente aseguró
21:45que se había gastado
21:463.240 millones de euros
21:49en renovar
21:50el sistema
21:50de seguridad
21:51del AVE
21:52repito mi pregunta
21:53¿para qué ha servido
21:54ese dinero?
21:55también para travesuras
21:56¿no?
21:57¿no?
21:58¿no?
22:02¿no?
22:02¿no?
22:03¿no?
22:03¿no?
22:04¿no?