00:00Esta mañana les hemos contado en la cadena SER que la CIAF, la Comisión de Investigaciones de Accidentes Ferroviarios,
00:05ya pidió en 2024 que se tomaran medidas ante la alta probabilidad de errores humanos cuando se da una situación
00:13como la de ayer,
00:13que es que se cae el sistema técnico y ya todo depende del factor humano.
00:17Edu Hernández, hola de nuevo, Edu.
00:19¿Qué tal, Aymar? ¿Cómo estás? Sí, es un informe que sacaron en 2024.
00:23Es un informe de un incidente que tuvo lugar en la estación de Cuenca Fernando Zobel,
00:28con un tren de Renfe también, y esto guarda muchas similitudes con lo que ha pasado ayer.
00:33En este caso, como decimos, es un tren de Renfe.
00:35No estaba montando el sistema LZB, estaba montando el RTMS, pero bueno, en este caso tampoco influye mucho en ese
00:40sentido.
00:41Aquí se hizo un rebase de señal.
00:43Cuando se hace un rebase de señal en rojo, lo que hablábamos ayer, los trenes en este caso tienen que
00:47parar
00:47y el maquinista hace un rebase de señal indebido.
00:51De todo lo más destacado que pudimos observar en el informe, lo más relevante que hay,
00:57es que la investigación dice que la única barrera efectiva para mitigar un riesgo potencial de colisión
01:04consistió en aquel caso en la comprobación visual por parte del responsable de circulación,
01:09que sería a día de hoy ese operario que estaba en el centro de control,
01:14de que el cantón estaba libre.
01:16El cantón es ese tramo de vía por el que solo puede estar un tren en ese momento.
01:21En este caso, de que el cantón estaba libre antes de autorizar la reanudación de la marcha.
01:25Sin embargo, dice el informe, esta barrera es muy susceptible de fallar,
01:30ya que depende única y exclusivamente del factor humano.
01:33Y esto pone de manifiesto, decía la Comisión de Investigación entonces,
01:36la necesidad de implementar medidas mitigadoras de carácter técnico.
01:41¿Hasta qué punto es habitual que haya problemas en el sistema de señalización en nuestra vía ferroviaria?
01:46Mira, bueno, hay que aclarar que el fallo en el sistema de señalización no es la causa de este accidente,
01:52no es la causa exclusiva, es lo que, digamos, desencadena después el resto de sucesos.
01:57Lo que sí es cierto es que los fallos de señalización en el tramo de Urda son bastante frecuentes.
02:04Los datos que hemos ido recopilando desde 2024 hablan de un total de nueve fallos.
02:08Claro, tú puedes pensar, bueno, son solo nueve fallos, pero un fallo de este tipo,
02:12y más por los datos que hemos ido recopilando, produce detenciones de tráfico,
02:17muchos retrasos e implica hacer la operativa que se hizo ayer y que salió mal y que provocó el accidente.
02:24Es decir, cada vez que ha habido un fallo de señalización, los trenes se paran.
02:27Y hay que volver a hacer lo que se hizo ayer.
02:30Entonces, claro, podemos pensar, bueno, son nueve fallos.
02:33Bueno, hay que entenderlo dentro de su contexto.
02:35Gracias.
02:36Gracias.
02:36Gracias.
02:37Gracias.
02:37Gracias.
