00:00El consejero delegado de Irio hace tres semanas en el Senado
00:04hablando de los problemas que provocaban las desconexiones de este sistema de seguridad,
00:08el LZB, que es el que rige en la línea Madrid-Sevilla.
00:11Este señor se llama Fabrizio Favara,
00:13fue al Senado a la Comisión de Investigación sobre el accidente de Adamuz
00:16y le preguntaba el senador de Vox, Javier Alonso Coronel.
00:21Durante el año 2025, ¿qué incidencias relacionadas con la vía, con la infraestructura
00:26comunicaron los maquinistas o los servicios técnicos de Irio a Adif en el corredor Madrid-Andalucía?
00:33Sobre la Madrid-Sevilla, el tema más frecuente,
00:39independientemente del tema de efecto extraordinario, incendio u otro,
00:46es un tema que está conectado con el sistema de señalización, que es el LZB,
00:52que es el sistema bastante antiguo, es un sistema seguro, pero bastante antiguo,
00:58que claramente cada vez que la señalización del tren no tiene desconnexión
01:05de la señalización de la tierra, el tren se para, no se puede mover,
01:10y busca bastante tiempo para reconectarse y empezar nuevamente el servicio.
01:14Mire, cuando Irio comunica una anomalía...
01:18Irio es maquinista al centro de regulación del tráfico de Adif,
01:21o sea, más que Irio, la regla, que también está en el regulamento de la red,
01:26es que es el maquinista que cuando...
01:29Y a partir de aquí siguen con otras cosas, pero eso es lo que dijo acerca del sistema LZB.
01:33LZB.
