00:00Se ha dicho en algunos medios y está siendo objeto del debate que este accidente se ha producido porque no
00:05se había migrado al RTMDS2.
00:09Categóricamente no. El LZB es un medio de seguridad tan sólido y tan fiable como el RTMS.
00:18De hecho, quiero subrayar que el LZB es el sistema que tiene en este momento el 80% de la
00:25red de alta velocidad alemana o austriaca.
00:28Y que además está alojado en otros países como las líneas regionales en Reino Unido o metros de alta densidad
00:36de tráfico como el de Múnich, el de Viena o el de Düsseldorf.
00:40Por poner solo algunos ejemplos. Por tanto, el LZB es un sistema muy fiable, muy robusto, muy sólido y está
00:48operándose, como les digo, en lugares de máxima referencia en el mundo ferroviario como es, por ejemplo, Alemania.
00:56Claro, si es así, se preguntarán ustedes ¿y por qué se está cambiando entonces? ¿Por qué se sustituye, si es
01:05tan bueno, por otro sistema distinto?
01:08Las razones son esencialmente dos. Por motivos de interoperabilidad y por razones de producción industrial.
01:16La segunda tiene relación inmediatamente directa con la primera.
01:21¿Por qué por razones de interoperabilidad? Porque así lo exige el Reglamento Europeo de Redes Transeuropeas de Transporte, que dice
01:31en su artículo 18 que los Estados miembros tendrán que implantar el RTMS,
01:37y les leo, a más tardar el 31 de diciembre de 2040 en Red Básica, 31 de diciembre de 2045
01:49en Red Ampliada y a más tardar el 31 de diciembre de 2050 en Red Global.
01:55¡Gracias!
01:56¡Gracias!
01:57¡Gracias!
01:58¡Gracias!
