00:00Hola, buenas. Mira, soy un jubilado que he estado en un puesto de mando, con lo que voy a decir
00:07que conozco un poco la situación.
00:10En el centro donde se llevan todos los trenes se llaman bandas, cada uno es responsable de un trozo de
00:17vía o una línea, que es una banda.
00:20O sea, depende de las líneas y depende de las bandas. O sea, puede haber una banda donde haya exagerando
00:29200 trenes al día repartidos en tres turnos,
00:33pero son casi todos automatizados. Solo el problema es cuando pierdes la automatización y entonces tienes que hacer el manual
00:43y no das abasto con los trenes que haya en ese momento, que puede ser 10, 20 o más o
00:50menos aproximadamente, depende de las líneas.
00:53En principio, todo está, si funciona normalmente como funcionaba antes, era automatizado, los problemas son puntuales.
01:02El problema es que ahora, estos problemas puntuales se están replicando y ya no son tan puntuales, son más ordinarios.
01:09Entonces, en principio, no das abasto y tendrías que tener a alguien que te eche una mano a poder regular
01:16esos 20 trenes.
01:18Estamos hablando de 10 trenes en un sentido y en otro, en una banda normal.
01:22No, los trenes, yo para que lo entiendan los neófitos, es una línea que está partida en trozos, que se
01:31llaman cantones.
01:32Cuando un tren está en ese trozo, la línea se pone roja.
01:37Cuando no hay nada, ningún tren, se pone verde.
01:41Entonces, yo lo que veo es que cuando hay una línea roja es que ahí hay un tren y viene
01:46el numerito del tren.
01:48Entonces, sé que en ese tramo es un tren.
01:51Entonces, lo normal, no han desaparecido nunca.
01:57El tren es en la vía, o sea que siempre se sabe dónde están.
02:01Aparte, luego después, hay sistemas de, aparte modernos, que al final te pones en contacto con el tren y también
02:09te dice dónde está el tren.
02:10Pero tú lo ves en una pantalla, que al final es un edificio con muchas pantallas unidas y vas viendo
02:18lo que es tu tramo o tu línea o lo que lleves.
02:23Se ve todo.
02:24El sistema de LZB es un respaldo de seguridad que se implantó hace, en el 92, en la línea de
02:32Madrid-Sevilla,
02:33y luego después se ha implantado en la línea de cercanía, la C5 de Mosto les fue en la brada.
02:40Pero sigues viendo, aunque el LZB no funcione, sigues viendo dónde están los trenes en las pantallas.
02:46Yo no soy capaz de ponerme en su situación, pero puntualmente, muy extrañamente, y yo creo que esta vez no
02:55es así,
02:56que las pantallas se estropeen, pero no se estropean normalmente, y además tiene réplicas de otras.
03:03O sea que sí que se ve que tiene que verse que ahí había un tren, que es una línea
03:08roja, con el numerito del tren.
03:10A ver, normalmente el sistema funcionaba con normalidad y fallaba muy poco.
03:18Yo creo que, yo que he estado viendo ese puesto mando en el 90 y tantos, cuando aquello funcionaba a
03:24la perfección,
03:25y además encima, esos dos trenes no llegaban ninguno con retraso, porque iba todo a la perfección.
03:30Incluso Renfe pagaba, si era más de cinco minutos, pagaba el 100% del billete.
03:38Ahora, como se ha degradado tanto, ha habido la infraestructura, ha bajado muchísimo la calidad,
03:45hay muchas averías, con lo que existe una de las operadoras, pero la más importante,
03:50lo que hace es no comprometerse a ese compromiso de puntualidad, porque es prácticamente imposible.
03:55La degradación de la infraestructura ha ido exponencialmente en los últimos años.
04:01Donde antes esa línea no tenía ninguna limitación, lo que me han dicho mis compañeros, mis excompañeros,
04:10es que ahora está plagada de limitaciones.
04:13Cuando el dato es muy concreto, es decir, en el 94, 95, 97, un tren Madrid-Sevilla tardaba dos horas
04:23y media,
04:23el tren directo, y ahora creo que tarda media hora más.
04:27O sea, eso es que hay muchas limitaciones en la vía.
04:30El tramo más moderno, que es Madrid-Barcelona, está igual, está incrementado en 40 minutos.
04:38O sea, que eso supone que hay muchas limitaciones en la línea,
04:42y con muchas limitaciones, el tren no puede ir a su velocidad.
04:46Lo normal es, cuando hay una puede ser un tema puntual, no sé, una riada, una dana,
04:55podría ser un tema puntual, pero cuando es muy habitual, es una falta de mantenimiento clarísimo.
05:02Porque una incidencia se reparaba en el año 90 y muchos, en el 2000,
05:09se reparaba en uno o dos días, o sea que, y ahora parece que dura años.
05:14Entonces, no se repara, eso es una falta de mantenimiento, vamos, es un ágele fijo.
05:20Si tu coche tienes las ruedas y las tienes que cambiar y no las cambias,
05:26pues al final, un día terminarás explotando la rueda y terminarás teniendo un golpe.
05:31O sea, esto es así.
05:32La jornada eran de ocho horas, que en principio, ahora están ahora reducidas a siete horas y algo,
05:37por la legislación, pero al final es un sitio donde hay muchísimo estrés,
05:43porque si es una jornada que no pasa nada, pues está muy bien.
05:48Pero como ahora sí que pasa muchas cosas, pues al final es muchísimo estrés.
05:54Yo personalmente siempre he dicho que ahí debería estar gente muy cualificada y bien remunerada.
06:01Y con jornadas un poco más reducidas, porque al final, cuando hay una incidencia,
06:09y ahora últimamente que hay tantas, pues al final es un estrés donde terminan más de algunos,
06:15he conocido, con infartos.
06:18La responsabilidad de una persona que tiene que decidir por si se pone a funcionar un tren
06:23y anda para adelante o para atrás con 400 personas, pues al final es una responsabilidad
06:29que tiene que pesar y tiene que haber gente que esa responsabilidad la pueda llevar.
06:35Y yo tengo ya mis dudas si ahora mismo se está seleccionando con esas características.
06:43Pues entiendo que por la escasez de personal que hay en todas las empresas públicas,
06:49que se van jubilando, gracias a Dios algunos nos jubilamos, y no se reponen.
06:55O sea, entonces al final es una escasez en todos los sistemas.
06:59Entonces al final el puesto de mando también sufre esa escasez.
07:02Y además encima, si no está muy bien compensado, nadie va a ir a trabajar con un jefe de estación,
07:10que esté en una estación tranquilamente, haciendo sus ocho horas con cuatro trenes que pasen al día,
07:16a irse a un sitio donde pasen 50 trenes y pasen todos los días muchas cosas.
07:23Muchas. Con lo que dice ese estrés, ese estrés termina machacando y si económicamente o relajadamente
07:31o alguna cosa no se le compensa, pues al final no es un puesto muy apetecible.
07:39Sí, no en el centro de control, pero a lo largo de los años pues sí que he visto gente
07:44que le ha dado un infarto
07:45y siempre hemos achacado a nivel VAR, que al final pues es que es normal que haya gente que
07:54esa presión les lo sufra más que otros que no lo sufren tanto.
07:59Entonces pues es un sitio donde creo que la salud laboral también habría que tenerla un poquito más en consideración.
08:06No. Eso está, yo lo tengo muy claro, es que los estamentos de seguridad y en todos los sitios
08:14no lo han repetido miles de veces, es que todos los protocolos de seguridad están desde hace 20, 30 o
08:2340 años
08:23para evitar el fallo humano. Todos los sistemas es porque está clarísimo que eso no tiene solución,
08:30que haya un fallo humano, pero si hay unos filtros donde se evita esos fallos humanos o se corrigen
08:39la proporción de que haya incidentes o accidentes se minimiza mucho y eso todos los sistemas de seguridad
08:47de cualquier empresa y más incluido una empresa de transporte está dedicada bastantes años solo a eso.
08:55Entonces lo que no tiene sentido ahora es que todavía cierre recalcando en que puede haber un fallo humano
09:00porque hay que intentar minimizar esos fallos humanos y poder proteger esos fallos humanos.
09:07Por eso todos los sistemas de seguridad están para evitar eso.
09:13Mal, muy mal. O sea, más bien un cabreo.
09:16Porque al final todos los estamentos desde un trabajador hasta arriba,
09:23ellos dicen que tienen responsabilidad y yo lo creo, pero hay que demostrarlo en estos momentos.
09:29O sea, no es el fallo humano de una persona, sino todos los estamentos desde esa persona hasta arriba
09:38son responsables de ese fallo también, para mi forma de entender.
09:42Y hasta arriba de todo, ¿eh? Hasta arriba de todo.
09:45Creo que la responsabilidad es de todos.
09:50De dos líneas rojas, eso sí que lo puedo asegurar porque quiero decir que de dos líneas rojas
09:56en un trayecto y tenía que haberlo.
09:59Yo no voy a justificar lo que estaba pensando.
10:04Lo que sí que digo es que cuando hay una incidencia en un puesto de mando es un tema muy
10:09peligroso.
10:09Tiene que haber el controlador, tiene que haber alguien detrás, un supervisor,
10:14y que tiene que haber en estas incidencias, cuando yo estaba, había dos o tres personas detrás,
10:21por si acaso, para evitar también ese error, ese fallo humano.
10:24Yo no sé lo que había en el puesto de mando, pero yo siempre lo que hemos visto ha sido
10:30eso.
10:30O sea, cuando hay una incidencia, el supervisor, incluso el jefe del puesto de mando,
10:37están allí pues un poco para ayudar y para supervisar, para ayudar las decisiones tienen que ser.
10:45En un puesto de mando es una... en casi todos ahora mismo hay unos detectores de ruido.
10:52¿Por qué? Porque es un sitio donde tiene que haber tranquilidad para poder tomar esas grandes decisiones.
10:57Bueno, cuando hay una incidencia al nivel C, eso, pero al final hay unos protocolos
11:03donde realmente están para ayudar. Tiene que haber gente que le auxilie, que le ayude.
11:08Y no haya solo dos ojos mirando esa pantalla. Si es posible que haya dos, cuatro o seis.
11:16Porque... Por eso también mi responsabilidad, pienso que la responsabilidad es no solo del ESE,
11:21sino de más gente que está en ese escalafón. No, no, es muy raro.
11:26Porque además ahora el sistema de tierra funciona en esa línea, funciona muy bien,
11:30y en 17 minutos, que es una verdaderamente burrada, también funciona el teléfono.
11:36Y también sabemos, se sabe el teléfono del maquinista, el teléfono corporativo de la empresa.
11:42O sea, quiere decir que... Yo creo que es muy difícil, creo que es muy difícil,
11:47en 17 minutos ponerse en contacto. O sea, que hubiera sido...
11:53Si al minuto tres lo hubiera tenido claro, se hubiera puesto en contacto con ese mismo problema.
11:59Creo yo, es mi opinión. Humilde o mi opinión.
12:02A algunas veces se falla, pero muy poco.
12:04O sea...
12:05¡Gracias!
12:06Gracias.
